[SMATRON]

MIXCD (22 Март 2020 - 15:07) писал:

А может тот чудак то с Питера прав? Отстаивает свои права на комфортное перемещение. В Ласточке конечно больше приватного пространства, это плюс, кстати,ехали сегодня очень резво.

Тем что он просто лжец?!

Цитата

Блин,сходить в пригороде в нормальный туалет с жидким мылом и бумажными полотенцами это прекрасно. Ручки в проходах дезинфицируют,молодцы.

Добро пожаловать на Ленинградку. На многое посмотрите иначе.

[alex-73]

Составность ЭГ2Тв 040-041 на испытаниях

4001
4105
4002
4003
4102
4004
4006
4103
4106
4005
4009

[X3MALITY]

Лёша, спасибо

[Tushinec]

alex-73 (26 Март 2020 - 06:11) писал:

Составность ЭГ2Тв 040-041 на испытаниях


4001
4105
4002
4003
4102
4004
4006
4103
4106
4005
4009

Эх, вот белибердистика, три моторных в середине, зато по два не моторных с каждой головы, видали такое! То то так всё затянулось. Такую составность можно не три месяца, а год и три тестировать и испытывать, а потом ещё и докторскую замутить. А потом ещё и на доработку отправить. Вот сколько светлых умов окажется при деле, никакой короновирус не скажется.

Сообщение отредактировал Tushinec: 26 Март 2020 - 16:02

[alex-73]

Вы-то сами поняли, что написали-? Формированием поезда занимались сотрудники завода...А говно должно дорабатываться...

[Tushinec]

И не думал, и не собирался никого из форумчан обижать. Если кто то принял это на свой счёт, извиняюсь.

[aftrain]

Выше говорилось что при беззазорных сцепках и тонкой настройке тяговых характеристик асинхронников нет особых проблем в том, что первые два вагона не моторные. В некоторых странах вообще локомотивом в хвосте ездят (в головном вагоне кабина управления и салон для пассажиров) - и особых рывков не наблюдается.

[Tushinec]

Многие, собиравшие в СССР модели ж.д. возможно помнят, когда появились в масштабах НО и ТТ, двухэтажные пассажирские вагоны сочленённые на общей трёхосной тележке. Информации по ним в то время, откуда почерпнуть особо не было, но в глаза бросалось, что при том, что силовой установки в них не было, с торца имелось подобие кабины управления с фонарями. В 1:87 их не продавали, но на толкучке возле ЦДМ, достать можно было, по крайней мере у меня был и до сих пор стоит на полке. Назначение этих кабин приходилось домысливать самим или по рассказам тех, кому посчастливилось тогда побывать "там". И вот когда я служил в ГСВГ, в 1979-1981 годах, я сам воочию увидал эти "двухэтажки" в работе, даже посчастливилось проехаться в них в ходе частых перемещений по ГДР. Солдат там возили и по их DR. Правда в основном в 2-х осных теплушках под BR52 и 3-хосных 3 кл., причём у некоторых трёхосников, средняя ось была снята.
Так вот, двухэтажки работали от локомотивов BR 110 и BR 118, которые были постоянно прицеплены с одной стороны. Никаких там беззазорных сцепок на этом типе ПС не было, обычная "евростяжка с буферами, но в силу того, что 110 и 118 имели гидравлическую силовую передачу, плавность хода при ускорении была потрясающей, особенно на фоне "дрыгалок" как в то время говорили "союзных" ЭР2. Да и гул ж.д. в Германии был совсем другой. На фоне наших бухтелок ЧМЭ2, ЧМЭ3 или ТЭМ, их 110, 118, 120 и 130 работали тихо и монотонно, только меняя от нагрузки гул, похожий больше на "нытьё". А вот электровозов воочию увидеть не пришлось. В наших краях их не было. Паровозы чаще встречались на западе и севере ГДР. Ну да ладно, а то и так "наофтопил".

[Tushinec]

Да, не уточнил, по прибытию на конечный пункт, локомотивная бригада переходила в эту кабину "двухэтажки", и в обратную дорогу управляла тепловозом из неё. Сколько пытался разобрать, оставался ли кто из них в самом тепловозе, так и не разобрал, да и не до этого было, служба.

[SMATRON]

Tushinec (28 Март 2020 - 03:03) писал:

А вот электровозов воочию увидеть не пришлось. В наших краях их не было. Паровозы чаще встречались на западе и севере ГДР. Ну да ладно, а то и так "наофтопил".

За электровозами надо было ехать в Эрфурт, Дрезден, Галле или Магдебург/Шверин. Ну или на Берлин-Лихтенберг. На Остбанхофе электрификация заканчивалась ровно перед дебаркадером (под дебаркадер поезда на эл-тяге заезжали накатом). Впрочем, году в 88-м так-же электрифицировали путь к "советскому" вокзалу в Вюнсдорфе (Цоссен).

[MIXCD]

Хорошо бродить по свету
С карамелькой за щекой.
А еще одну для друга
Взять в кармашке про запас.

Потому что, потому что
Всех нужнее и дороже,
Всех доверчивей и строже
В этом мире доброта.
В этом мире доброта.

За карамельками теперь в головные вагоны,там где на остальных направлениях очком воняет:
http://images.vfl.ru/ii/1586326731/4346a34a/30135982_m.jpg

РЖД тоже умеет креативить,это просто прелесть:
http://images.vfl.ru/ii/1586326732/c7b7a7b4/30135983_m.jpg
Молодцы)

[SMATRON]

Цитата

Хорошо бродить по свету
С карамелькой за щекой.
А еще одну для друга
Взять в кармашке про запас.

Мсьё знает толк в извращениях :D ...

[Sky-Clad]

aftrain (27 Март 2020 - 21:04) писал:

Выше говорилось что при беззазорных сцепках и тонкой настройке тяговых характеристик асинхронников нет особых проблем в том, что первые два вагона не моторные. В некоторых странах вообще локомотивом в хвосте ездят (в головном вагоне кабина управления и салон для пассажиров) - и особых рывков не наблюдается.

Поди страны 3его мира, если им в голову лень локомотив прицепить, что говорит об отсутствии цивилизации и здравого ума.

[X3MALITY]

О, наконец еду можно ещё покупать, я ждал)

А про креатив - я бы везде такое наклеил, а то задолбаешься каждому пояснять за дисциплину. Ладно дети малые ещё, но остальные...

[SMATRON]

За вагоны тишины лично я полностью ЗА.

[Sky-Clad]

X3MALITY (08 Апрель 2020 - 11:17) писал:

О, наконец еду можно ещё покупать, я ждал)

А про креатив - я бы везде такое наклеил, а то задолбаешься каждому пояснять за дисциплину. Ладно дети малые ещё, но остальные...

Ну если тут большинство едой назвать можно...

[MIXCD]

Sky-Clad (08 Апрель 2020 - 09:35) писал:

если им в голову лень локомотив прицепить, что говорит об отсутствии цивилизации и здравого ума.

А есть же латвийская хрень-ДП или ДР с монокабиной,а машина в другой,в одну сторону с хвоста толкает получается всегда.

[SMATRON]

Они все трёхвагонные - чего бы не толкать?! А в остальном - половина Европы на тяни-толкаях ездит и ничего. Бульбаши, к слову, тоже - все эти ДДБ1/ДРБ1 из той же оперы.

[MIXCD]

https://trainpix.org...5022/?vid=53784 Вот и шесть есть.

[aftrain]

Sky-Clad (08 Апрель 2020 - 09:35) писал:

Поди страны 3его мира, если им в голову лень локомотив прицепить, что говорит об отсутствии цивилизации и здравого ума.

Да нет, в Германии например много таких. Смысл в том, чтобы локомотив не обгонять на конечных. В одну сторону едем локомотивом в голове, обратно в хвосте.

[Злой пассажир]

aftrain (08 Апрель 2020 - 20:22) писал:

Sky-Clad (08 Апрель 2020 - 09:35) писал:

Поди страны 3его мира, если им в голову лень локомотив прицепить, что говорит об отсутствии цивилизации и здравого ума.

Да нет, в Германии например много таких. Смысл в том, чтобы локомотив не обгонять на конечных. В одну сторону едем локомотивом в голове, обратно в хвосте.

Вообще-то во всех развитых железнодорожных системах именно так и ездят в пригородном и местном сообщении, если используется локомотивная тяга (что тоже не редкость).

[Sky-Clad]

Ну окей, не буду выражаться про 19 век и тому подобное. Просто объясните мне, а зачем это надо? И что мешает купить/построить нормальную электричку?

[SMATRON]

MIXCD (08 Апрель 2020 - 19:06) писал:

https://trainpix.org...5022/?vid=53784 Вот и шесть есть.

Это белорусский. Литовские и латвийские ДР1 с монокабинами все трёхвагонные (и конечно же без тепловоза). А эта белорусская хреновина, именно в силу составности (тепловоз + 5 промежуточных вагонов + головной с монокабиной), больше 100 км/ч не ездит. Ибо может выдавить на хрен промежутки. Изначально, кстати, никаких моноголов не было, было 10 демиховских или рижских промежутков и две секции тепловоза по концам состава.

Sky-Clad (09 Апрель 2020 - 04:26) писал:

Ну окей, не буду выражаться про 19 век и тому подобное. Просто объясните мне, а зачем это надо? И что мешает купить/построить нормальную электричку?

Наверное потому что это просто никому не надо. Плюс к этому - абсолютная универсальность. Хочешь - 1 вагон + лок, хочешь - 10. Хочешь под проводом, хочешь без провода. Хочешь двухэтажку вместо одноэтажки - опять-же ради Б-га.

Сообщение отредактировал SMATRON: 09 Апрель 2020 - 07:22

[Sky-Clad]

А обычную электричку что, так собрать нельзя?

Окей, мне всё раано, пусть ездят, раз нищеброды. Нравится ездить на раздолбанной инфраструктуре, да на здоровье.

[X3MALITY]

Ага, нравится. От хорошей жизни что ли?

[IL-68]

Sky-Clad (09 Апрель 2020 - 04:26) писал:

Ну окей, не буду выражаться про 19 век и тому подобное. Просто объясните мне, а зачем это надо? И что мешает купить/построить нормальную электричку?

Это не 19 век, это немецкая рациональность. Состав с локомотивом и кабиной управления для 20-миллионной ГДР куда более рациональное и экономичное решение, чем строить мелкой серией секционированный поезд. У нас же тоже полно мест было, где пригородные поезда формировались из 2ТЭ116 с двумя ЦМВ. Решение ещё более грубое, но экономически вполне оправданное на дорогах с малым размером движения как грузовых, так и пассажирских поездов, где все локомотивы в общем обороте.

[Sky-Clad]

X3MALITY (09 Апрель 2020 - 15:01) писал:

Ага, нравится. От хорошей жизни что ли?

Это ж в Германии плохая жизнь??? Если они нам ластоны сливают.

"это немецкая рациональность" - это идиотизм. Или это поезд, или локомотив с вагонами, пусть хоть самый сраный и построеный во времена Гитлера. Всё остальное - аналогия с половыми органами.

Не, я не спорю, и у нас кое где ездят вагоном вперёд и платформа отсутсвует, выходят на насыпь, ничего, цивилизация и скажите спасибо на этом.

[Святослав Игнатьев]

IL-68 (09 Апрель 2020 - 15:46) писал:

У нас же тоже полно мест было, где пригородные поезда формировались из 2ТЭ116 с двумя ЦМВ. Решение ещё более грубое, но экономически вполне оправданное на дорогах с малым размером движения как грузовых, так и пассажирских поездов, где все локомотивы в общем обороте.

А сколько ранее было сказано критических замечаний по этому поводу, что дескать негоже 2ТЭ116 два пассажирских вагона возить, и что дескать это "экономически нецелесообразно" и что дескать надо вместо такого пригородного поезда ставить РА2.

[Валерий П]

Куда-то вас не в ту сторону понесло. Вы вспомните когда появились эти суперы с локомотивом, какие события были в стране и что было с ПС. Рига единственная кто делала дизель поезда и Венгрия ещё, но они стали не доступны. ПС был по пробегам к списанию, а людей возить надо. К тому же сильно упал грузопоток. Куча свободных локомотивов. Если их поставить в резерв - через полгода их уже не поднимешь. Да и ДМЗ лишняя продукция не помешает, на фоне гибнувших заводов. Ведь его тоже собирались закрыть. Вот и пошли по этому пути. И ещё один фактор на тепловоз и дизель поезд разные право управления. Вопрос где готовить машинистов на дизель поезд. А так как упал грузопоток, то и ходовое время этим 2суперам" можно увеличить. Главное чтобы народ везли. Вот и ответ на ваши вопросы. Я как раз на ДМЗ был когда из Белоруссии приехали за первым ДБ. Да они так довольны были, мы два дня обмывали.

[IL-68]

А чего беларусам быть недовольными? У них под дизель-пригород все условия были. Как и прибалтике, Украине, Молдавии. Высокая плотность населения, ветвистая сеть железных дорог, большое количество пассажироформирующих узлов . В России же мест, где нужны были дизель-поезда с соответствующей им инфраструктурой было очень мало. Урал, Сибирь, Коми. Зачем там Д1, ДР1? Cколько там нужно поездов? создавать большое количество депо с припиской в три-четыре состава? Дешевле эксплуатировать Фантомас с двумя вагонами.