[iceman]

Репортаж телеканала "Россия-24", программа "Вести-Транспорт" в том числе и об ЭГ2Тв
Сюжет об электропоезде с 09:40

https://youtu.be/TMXszR6CTg0?t=9m43s

[alex-73]

iceman (26 Май 2015 - 10:40) писал:

Репортаж телеканала "Россия-24", программа "Вести-Транспорт" в том числе и об ЭГ2Тв
Сюжет об электропоезде с 09:40

https://youtu.be/TMXszR6CTg0?t=9m43s

Оно поехало, но через пень-колоду. Болячки поезда, сделанного с нуля. Наладка может занять значительное время...

[iceman]

Небольшой комментарий генерального директора ТВЗ о проекте

[alex-73]

По поводу электрооборудования: ПСН - Российский (Истра). Все остальное - импорт.

Ведутся работы по русификации. Привлечены люди, проектировавшие и делавшие комплекты оборудования для ЭТ4А.

[MiStar]

Не стоит забывать о том, что проект ЭГ2Тв - является совершенно новым проектом отечественного электропоезда, который создается "с нуля", и не является эволюционным развитием из линии: Сн-ЭР1-ЭР2Р-ЭД4М. Поэтому я вполне могу допустить использование на опытных секциях, не предназначенных для работы на линии с пассажирами, использования "обходных решений и технологий". На данный момент времени, основной проблемой отечественного производителя МВПС является отсутствие нормального несущего кузова вагона, полностью соответствующего современным требованиям комфорта, санитарным нормам, и нормативам безопасности. Возможности установки "костылей" на кузова проекта ЭР24, в основе которых лежит конструктив ЭР1 образца 1957г за прошедшие шесть десятилетий полностью исчерпаны. Новый кузов требует большого объема работ по испытаниям и доводке, и не будет большим криминалом, если для опытного образца будет использовано оборудование стороннего производителя, близкое по характеристикам, к планируемому. По мере "лечения детских болезней" нового кузова и механики, можно и нужно будет в рамках испытаний и опытной эксплуатации вести замену импортного оборудования, отечественным, разработанным под этот проект.
По опыту прошлых лет - можно наглядно видеть, что многие попытки перешагнуть через ступень в развитии, и сделать абсолютно новый вариант изделия не имеющий эволюционных связей с предшественниками, во многих случаях заканчивался крахом проекта по разным причинам. Причем подобная картина характерна не только для тяжелого машиностроения, но и для многих других отраслей промышленности, где смена основного парка эксплуатируемой техники приводит к серьезной ломке всей технологической цепочки.
По моему личному мнению, у проекта ЭГ2Тв - есть будущее, и эта машина при соответствующей доводке и нормально отлаженной производственно-эксплуатационной цепочке, может стать неплохой заменой для ЭД2Т/ЭД4М. Но произойти это может не ранее начала 20-х годов. Попытки "эффективного менеджмента" ускорить естественный ход внедрения данного поезда, в погоне за пресс-релизами и сиюминутным результатом, скорее способно угробить проект, чем вывести его в свет. Не стоит забывать также о том, что нынешние ЭД4М "выросли" из опытных машин серий ЭР6/ЭР10, опытно-промышленных ЭР22, и мелкосерийных ЭР2Р/ЭР2Т, на которых более четверти века шла доводка электрооборудования до приемлимых в эксплуатации параметров надежности. В наши дни, мир конечно изменился, но как и во все времена для постройки нового поезда нужно иметь деньги, время и специалистов, которые смогут реализовать их в проекте. Попытка сократить одно из этих трех звеньев в цепи - неизбежно приведет к краху проекта.

[AndreyK]

А чем не устраивает привод ЭТ4А?
Кузов, как понимаю, не удовлетворяет современным требованиям, но привод то чем плох?
ЭТ4А - самый современный из эксплуатируемых электропоездов, пенепласточки с клеймом Made in Russia не в счёт.

[MiStar]

AndreyK (05 Декабрь 2015 - 07:28) писал:

А чем не устраивает привод ЭТ4А?
Кузов, как понимаю, не удовлетворяет современным требованиям, но привод то чем плох?
ЭТ4А - самый современный из эксплуатируемых электропоездов, пенепласточки с клеймом Made in Russia не в счёт.

Скорее всего на данный момент, лишь тем, что производится не на предприятиях ТМХ. Хотя, как знать, возможно после некоторой модернизации, связанной с компоновочными особенностями нового поезда, он и станет одним из основных вариантов комплектации нового поезда. ЭТ4А - в данном случае, как раз представляют собой довольно неплохой пример обкатки нового решения по приводу на известном и хорошо отработанном поезде.

[alex-73]

MiStar (05 Декабрь 2015 - 10:54) писал:

AndreyK (05 Декабрь 2015 - 07:28) писал:

А чем не устраивает привод ЭТ4А?
Кузов, как понимаю, не удовлетворяет современным требованиям, но привод то чем плох?
ЭТ4А - самый современный из эксплуатируемых электропоездов, пенепласточки с клеймом Made in Russia не в счёт.

Скорее всего на данный момент, лишь тем, что производится не на предприятиях ТМХ. Хотя, как знать, возможно после некоторой модернизации, связанной с компоновочными особенностями нового поезда, он и станет одним из основных вариантов комплектации нового поезда. ЭТ4А - в данном случае, как раз представляют собой довольно неплохой пример обкатки нового решения по приводу на известном и хорошо отработанном поезде.

Миш, ты имеешь устаревшую инфу. ТМХ выкупил все по приводу ЭТ4А.

Да, о Торжке как о производителе электропоездов стоит уже забыть. У Торжка сейчас другие немаловажные задачи.

Сообщение отредактировал alex-73: 05 Декабрь 2015 - 16:10

[Даниил Монахов]

alex-73 (05 Декабрь 2015 - 16:09) писал:

Миш, ты имеешь устаревшую инфу. ТМХ выкупил все по приводу ЭТ4А.

Да, о Торжке как о производителе электропоездов стоит уже забыть. У Торжка сейчас другие немаловажные задачи.

Это же сенсационная новость! Значит, ТорВЗ не сможет больше производить ЭТ4А в том виде, в котором они их выпускали? Правда, в связи с новыми регламентами ЭТ4А всё равно пришлось бы модернизировать, но по кузову, а не по приводу. Где-то я читал, что в цехах завода стоят недостроенные вагоны следующих ЭТ4А, на которых должны были быть установлены новые кабины...

Печально. Как бы теперь наши три ЭТ4А под забор бы теперь не встали. http://forum.rus-etrain.ru/public/style_emoticons/default/dry.gif

[MiStar]

alex-73 (05 Декабрь 2015 - 16:09) писал:

Миш, ты имеешь устаревшую инфу. ТМХ выкупил все по приводу ЭТ4А.

Я и так всю дорогу на "два фронта" работаю, поэтому не всегда успеваю объять необъятное. Но это новость из разряда "положительных", т.к. в этом случае велики шансы на то, что привод ЭТ4А будет реинкарнирован в одной из перспективных разработок ТМХ (не обязательно ЭГ2Тв).

[AndreyK]

ТМХ купил ТорВЗ, но при этом завод "Электроаппарат" в городе-герое Малая Вишера, где должны были производить составляющие для ЭТ4А, не выкупили...

[DennisM]

alex-73 (05 Декабрь 2015 - 16:09) писал:

Да, о Торжке как о производителе электропоездов стоит уже забыть. У Торжка сейчас другие немаловажные задачи.

ОФФ: неужели БЖРК? ;)

[iceman]

AndreyK (06 Декабрь 2015 - 06:45) писал:

ТМХ купил ТорВЗ, но при этом завод "Электроаппарат" в городе-герое Малая Вишера, где должны были производить составляющие для ЭТ4А, не выкупили...

Трансмашхолдинг не покупал ТорВЗ.

[AndreyK]

iceman (07 Декабрь 2015 - 07:31) писал:

AndreyK (06 Декабрь 2015 - 06:45) писал:

ТМХ купил ТорВЗ, но при этом завод "Электроаппарат" в городе-герое Малая Вишера, где должны были производить составляющие для ЭТ4А, не выкупили...

Трансмашхолдинг не покупал ТорВЗ.

А каким боком у ТМХ доступ к материалам ЭТ4А?

[alex-73]

AndreyK (07 Декабрь 2015 - 22:14) писал:

А каким боком у ТМХ доступ к материалам ЭТ4А?

Блин, написал же по-русски: купили документацию по ЭТ4А.

[Max]

Проведение сертификационных испытаний электропоезда с целью подтверждения соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (С-17331 лот 16) электропоезда пригородного следования городского типа "Иволга" модель 62-4496
Иволга едет на новый этап испытаний в Новочеркасск. Срок выполнения работ - 9 календарных дней.
Договор между ФБУ РСФЖТ и ОАО "ВЭлНИИ" подписан 26.04.2016.
Проверка будет проводиться по ГОСТ Р 55434-2013 (Показатели плавности хода) в составности Г+М+М+М+Г и на соответствие показателям: ГОСТ Р 55434-2013 п.п. 4.5, 5.14.6, 5.14.12, 7.11 (абзац 2), 11.9.3 в составности Г+М+П+М+Г.

[Максим]

Max (01 Май 2016 - 00:16) писал:

Иволга едет на новый этап испытаний в Новочеркасск. Срок выполнения работ - 9 календарных дней.

Какой поезд отправили?

[nicky7166]

Отправили 001.

[iceman]

Взбодрю тему
http://minpromtorg.gov.ru/common/preview/mpt_gallery_min/upload/content/news/img/2_4[66].jpg

Два состава электропоезда «Иволга» (ЭГ2Тв) производства Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в состав Трансмашхолдинга), вышли на заключительный этап приемочно-сертификационных испытаний.

После успешного завершения цикла статических испытаний, первый электропоезд «Иволга» приступил к динамическим испытаниям на скоростном испытательном полигоне «Белореченская-Майкоп» Северо-Кавказской железной дороги. Он пройдет тестирование по 14 показателям в режимах полной и порожней загрузок на различных скоростях (в том числе и превышающих конструкционную). Будут проведены прочностные испытания кузова и тележек, произведён анализ воздействия на рельсовые пути и стрелочные переводы, протестированы автоведение и плавность хода.

Второй электропоезд «Иволга» после прохождения испытаний на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в г. Щербинке вернулся на предприятие. Среди прочего он были протестированы системы микроклимата, водоснабжения и кондиционирования, а так же проведены огневые испытания головного вагона.

Результаты заключительных испытаний двух электропоездов будут представлены межведомственной приемочной комиссии, по результатам работы которой будет получен сертификат соответствия, который позволит начать эксплуатацию «Иволги» на железнодорожных путях общего пользования.
ЭГ2Тв «Иволга» - первый представитель платформы российских электропоездов нового поколения, в конструкции которого применяются самые передовые технические решения.
Платформа позволяет создавать различные модификации электропоездов городского, пригородного, интермодального сообщения для скоростей до 160 км в час, а в перспективе - до 250 км в час. Электропоезд по своим характеристиками находится как минимум на одном уровне с зарубежными образцами, а по многим параметрам их превосходит.

[Андрей Круглов]

Цитата

Электропоезд по своим характеристиками находится как минимум на одном уровне с зарубежными образцами, а по многим параметрам их превосходит

Помню, про ЭМ2И и ЭМ4 тоже самое писали. И где они сейчас :lol:

[Sky-Clad]

Андрей Круглов (26 Май 2016 - 15:38) писал:

Цитата

Электропоезд по своим характеристиками находится как минимум на одном уровне с зарубежными образцами, а по многим параметрам их превосходит

Помню, про ЭМ2И и ЭМ4 тоже самое писали. И где они сейчас :lol:

Да? А ты много знаешь про ЭМ2 и ЭМ2И?

[X3MALITY]

Не надо путать новьё и тридцатилетние шпатлёванные дрова с вкоряченным импульсным пуском

[nicky7166]

Толя, я такИ Вас умоляю ... этот импульсный пуск на ЭМ продержался до ТР-2 ближайшего (и то не на всех) :rolleyes:

[X3MALITY]

Тем более...
З. Ы. про первые два номера, которые с ЭДТ, рассказывали что чуть ли не крыша плавилась при торможении. Такая вот "байка о нанопоезде"...

Сообщение отредактировал X3MALITY: 27 Май 2016 - 10:59

[akella]

X3MALITY (26 Май 2016 - 17:34) писал:

Не надо путать новьё и тридцатилетние шпатлёванные дрова с вкоряченным импульсным пуском

У меня при виде данного поезда возникают ассоциации про гавкающею электричку,а любой электропоезд со временем станет ведром B) ;) :D <_<

[Электротяговик]

Андрей Круглов (26 Май 2016 - 15:38) писал:

Цитата

Электропоезд по своим характеристиками находится как минимум на одном уровне с зарубежными образцами, а по многим параметрам их превосходит

Помню, про ЭМ2И и ЭМ4 тоже самое писали. И где они сейчас :lol:

Да это у нас зачем-то вообще про все локомотивы да и почти про всю промышленную продукцию пишут причем уже очень давно, несколько десятилетий как! Как будто светлые головы только там обитают... Нет бы написать что-то в духе: "лучший для наших условий"! )))
Интересно, после такой рекламы этот поезд кто-нибудь купит?

[akella]

Реклама двигатель торговли ;) :) :lol: :D

[Sky-Clad]

X3MALITY (26 Май 2016 - 17:34) писал:

Не надо путать новьё и тридцатилетние шпатлёванные дрова с вкоряченным импульсным пуском

Кому ты это говоришь то? ПТУшнику начинающему?..

akella (27 Май 2016 - 13:32) писал:

X3MALITY (26 Май 2016 - 17:34) писал:

Не надо путать новьё и тридцатилетние шпатлёванные дрова с вкоряченным импульсным пуском

У меня при виде данного поезда возникают ассоциации про гавкающею электричку,а любой электропоезд со временем станет ведром B) ;) :D http://forum.rus-etrain.ru/public/style_emoticons/default/dry.gif

Вот и нет. В Крыму вон сколько продержались... А так просто нужен нормальное техобслуживание. А у нас даже для того, чтобы промазали кран машиниста, нужно в книгу три раза записать, а потом сбегать ещё за слесарем, чтобы его высочество пришло и промазало. Честное слово, хоть самому бери да промазывай!

[akella]

Что мешает ? ;) :) :D :lol: А ЭР1 в Крыму подержались потому что сложилось ,если по другому сложилось то сейчас там бы были ЭР2 1400 серии либо Эр2т-7300 серии или ЭД2Т 50-100 серии.

[Sky-Clad]

akella (30 Май 2016 - 15:34) писал:

Что мешает ? ;) :) :D :lol: А ЭР1 в Крыму подержались потому что сложилось ,если по другому сложилось то сейчас там бы были ЭР2 1400 серии либо Эр2т-7300 серии или ЭД2Т 50-100 серии.

Что мешает? материалы с собой надо носить соответствующие, потом время... Потом надо хотя бы быть уверренным, что ты его соберёшь потом, лично я сейчас в этом не уверен. И вообще это работа слесарей. А то слесаря то не все умеют. Я помню, как мне выдали машину один раз... без подробностей.