[AREVAN]

Они бы ещё количество колёсных пар увеличили. =)

[grisyuk.alexander]

Интересное фото, ЭР2-1288. Один мотор, два токоприёмника, 3 вагона...
http://www.rus-etrain.ru/re_er2_1288_01.html
Любопытно, какова "живучесть" данного поезда?

Если честно, в электропоезде такого исполнения ничего хорошего нет... У нас на крас жд ходит одна под рабочим электропоездом РП-005... С интерьером внутри конечно постарались.... Попалась она нам как-то, она ни "едет", ни тормозит... проехали остановку на целый километр, колёса застучали, тормозили с 60-ти км/ч...
Другое дело если бы сделали два моторных, а посередине между ними прицепной, вот тогда он и живучий был бы и тормозить на нём нестрашно с горы в дождь, и от "Абакан-Москва" уйдёшь без проблем.....

[Joker]

А с одним компрессором не страшно было бы ездить?

[grisyuk.alexander]

А с одним компрессором не страшно было бы ездить?

Я думаю поставить второй МК и увеличить число ГР ровно в 2 раза не составило бы проблем....

[MiStar]

А с одним компрессором не страшно было бы ездить?

Я думаю поставить второй МК и увеличить число ГР ровно в 2 раза не составило бы проблем....

На "переменке" скомпоновать подобный агрегат немного попроще. На "постоянке" помимо компрессора возникает еще проблема единственного динамотора/преобразователя (он стоит на прицепе/голове), а "запихнуть" этот немаленький агрегат под моторный вагон - практически некуда. По хорошему, давно пора проработать вариант моторвагонной секции, с возможностью работы в 2..3 вагонном исполнении. Нужда в подобных машинах существует, а Ср3, которые до конца 80-х годов прошлого века "закрывали" собой этот пробел в типаже - уже все списаны.

[Joker]

Ой не знаю Миша. Вариант переделки на Мг-П-Мг потянет на такую сумму, что дешевле будет три новых сделать.

[grisyuk.alexander]

а Ср3, которые до конца 80-х годов прошлого века "закрывали" собой этот пробел в типаже - уже все списаны.

Я так понимаю, там на моторном два токоприемника?
А этот ещё в 97-ом ходил...
Живучий
http://www.rus-etrain.ru/re_sr3_1694_01.html

[MiStar]

Ой не знаю Миша. Вариант переделки на Мг-П-Мг потянет на такую сумму, что дешевле будет три новых сделать.

Речь идет не о переделке, а о подвижном составе, изначально рассчитанном на работу в составности Мг+Пг.

[peter74]

Ой не знаю Миша. Вариант переделки на Мг-П-Мг потянет на такую сумму, что дешевле будет три новых сделать.

Речь идет не о переделке, а о подвижном составе, изначально рассчитанном на работу в составности Мг+Пг.

Вопрос не столько в цене, сколько (как справедливо заметил Михаил) в свободном объеме.
На двухвагонном исполнении говорить о резервировании ПСНов как-то странно, ИМХО получатся "хорошие часы, ну уж с очень тяжелой батарейкой".
Ну а от трехвагонки до двух обычных головных секций ("Кукушка" ) пол шага, смысл затевать разработку?

[grisyuk.alexander]

А с одним компрессором не страшно было бы ездить?

Я думаю поставить второй МК и увеличить число ГР ровно в 2 раза не составило бы проблем....

На "переменке" скомпоновать подобный агрегат немного попроще.

А если напрячься я думаю можно и сообразить чего-нибудь... СВ-шки же как то "ездят". Вроде один вагон и компрессор там и фазан, и ГР-ы там...

[Joker]

Вопрос не столько в цене, сколько (как справедливо заметил Михаил) в свободном объеме.
На двухвагонном исполнении говорить о резервировании ПСНов как-то странно, ИМХО получатся "хорошие часы, ну уж с очень тяжелой батарейкой".
Ну а от трехвагонки до двух обычных головных секций ("Кукушка" ) пол шага, смысл затевать разработку?

Резервирование на двухвагонной секции таких вещей как преобразователь и компрессор на мой взгляд несколько перебор. Это все равно, что на легковушке возить в багажнике запасной движок. Ну а изобретая подвижной состав для работы в двух или трехвагонной составности мы, как ни странно, вернемся к ЭР22.

[peter74]

О чем и речь. ИМХО содержать контактную сеть с таким низким пассажиропотоком вообще нерентабельно. Вывод: РА2 фореве

[Joker]

Правильно, а провод снимем и сдадим на цветмет.

[Vosskuez]

А если там интенсивное грузовое движение, а пассажирского-почти нет? Первое, что приходит в голову- хотя бы участок Икша-Кубинка БМО.

[peter74]

Двухсекционный стандартный вариант

[Joker]

Я сейчас вероятно уйду в оффтоп, но мне просто интересно - если на БМО интенсивное грузовое движение нафига было снимать второй путь?

[ЭР22М-67]

Я сейчас вероятно уйду в оффтоп, но мне просто интересно - если на БМО интенсивное грузовое движение нафига было снимать второй путь?

Грузовое движение интенсивное на участках Кубинка - Бекасово - Воскресенск - Орехово - Александров... а на северо-западном секторе грузовых составов мало и те ПДС, которые там ходили, теперь пускают через Москву - так что одного пути там достаточно

[mark]

Я сейчас вероятно уйду в оффтоп, но мне просто интересно - если на БМО интенсивное грузовое движение нафига было снимать второй путь?

Грузовое движение интенсивное на участках Кубинка - Бекасово - Воскресенск - Орехово - Александров... а на северо-западном секторе грузовых составов мало и те ПДС, которые там ходили, теперь пускают через Москву - так что одного пути там достаточно

Ну пока действительно мало, но с открытием контейнерного терминала в Белом Расте я думаю кол-во грузил в этом регионе прибавиться.

[minasich]

помимо компрессора возникает еще проблема единственного динамотора/преобразователя (он стоит на прицепе/голове), а "запихнуть" этот немаленький агрегат под моторный вагон - практически некуда. По хорошему, давно пора проработать вариант моторвагонной секции, с возможностью работы в 2..3 вагонном исполнении. Нужда в подобных машинах существует.

А если на прицепную голову поставить 2 преобразователя и 2 компрессора? А другая голова моторная. По осевой нагрузке все должно уложиться. Сложнее с 1 моторным вагоном в плане резервирования, но эта проблема решается при переходе на АТД. 4 ТЭДа и 4 преобразователя - нормальный резерв, при неисправности 1 остаются 3. На переменке можно и с коллекторными, только желательно соединить их все параллельно, чтобы выводить из схемы 1 ТЭД, а не 2.
Потребность в 2-вагонных электропоездах с каждым годом будет только расти, вообще и одновагонные электромотрисы хорошо бы иметь. Но там проблема в размещении оборудования и массой мотрисы. Но в этом случае можно продумать вариант с одной моторной тележкой (и 2 ТЭДами) на мотрису, а не с 4. На постоянном токе необходим АТД, чтобы можно было ехать на 1 ТЭДе в аварийном режиме.

[Марат]

Потребность в 2-вагонных электропоездах с каждым годом будет только расти

Причем переменник более нужен, чем постоянник: под постоянкой МВПС для пригорода используется практически везде (причем 4-вагонные составы - весьма редкое явление, в основном минимум 6), а под переменкой достаточно много пригородных поездов (разной длины) под электровозом.
А еще есть потребность в нормальном пригородном ЦМВ (мест на 90, на базе "премиумного" плацкарта) для таких участков, где в принципе не пахнет пригородным движением в качестве самостоятельных маршрутов - например, если такой вагон цепляется к ПДСу, либо с пригородным поездом следуют ВБСы, либо в составе грузопассажирского или сборного поезда. Бэушные плацкарты или сидячки, которые сейчас используются для этих целей, имиджу соответствуют как-то не очень.

P.S. Вообще-то для обсуждения "трамвайного" МВПС есть вот эта тема...

Сообщение отредактировал Марат: 17 Май 2011 - 19:42

[annko]

Чем отличается конструкция токоприёмника "САПСАНА"от обычных токоприёмников электропоездов (кроме того что он асимметричный)?

[nicky7166]

Отличий много: разные ТП на разные рода тока (на двухсистемных), отсутствует "лыжа" в нашем понимании - есть т.н. контактные вставки на полозе токоприемника, наличие системы "аварийного опускания" при повреждениях, срабатывании контроля максимальной высоты подъема и т.д. (на один канал в угольных прижимных планках контактных вставок подается приводом сжатый воздух, если при поломке сжатый воздух не попадает на контактную вставку, воздух удаляется из привода сильфона через клапан быстрого опускания).
Это кратко :rolleyes:

[ЭР2Т-7132]

Электрички повышенной вместимости.
Новые вагоны повышенной вместимости появились в поездах, курсирующих на Казанском направлении Московской железной дороги.

http://metroblog.ru/post/3882/

[Boroda]

Ха, сначало туалетки в прицепах поубирали, теперь сидушки снимают. К лету дождемся для "повышения комфорта" вынимание стекол.
Уроды! :angry:

[peter74]

Повышение вместимости на 20%... а тормозные и прочностные расчеты и испытания кто будет проводить. В конце концов это не соответсвует требованиям ТУ. Так и на несколько лет присесть можно. <_<

[Бригадир]

MiStar уже и писал в теме о ТЧ-7:

MiStar (11 Ноябрь 2011 - 21:54) писал:

Интересно, кто допустил к работе на линии подобное "творчество" ? Т.е. сертифицировано ли оно с точки зрения безопасности? Дело в том, что моторный вагон серии ЭД4М по осевой нагрузке и так находился на "крайней" границе допуска для МВПС. При демонтаже крайних диванов в час пик, нагрузка на ось явно выйдет за предельно допустимую, учитывая, что "плотность утрамбовки" стоячих пассажиров сильно выше, чем у сидящих.

[X3MALITY]

В курс эффективного менеджмента такие расчеты не входят :)

Сообщение отредактировал X3MALITY: 17 Ноябрь 2011 - 08:39

[Pshen]

Еще интересно, гоняют ли этот несчастный состав в каком то отдельном графике или в общем - ведь, что хорошо вблизи Москвы при поездке куда-то дальним рейсом - плохо...

И еще интересно, вот в метро вагоны с завода с поручнями и я доверяю им, а тут - деповская переделка? А на чем эти поручни держаться?? выдержит ли обшивка салона? ведь усилия могут быть очень большими. Так устроят завал из пассажиров с поручнем в рукахhttp://forum.rus-etrain.ru/public/style_emoticons/default/biggrin.gif

[Vredtech]

Pshen (17 Ноябрь 2011 - 09:35) писал:

...а тут - деповская переделка?

Навряд ли.

[zErOzErO]

Подскажите, вот вконтакте один парень сегодня выложил фотографию, но без комментария, может быть кто-нибудь знает, что это может быть??

Собственно сама фотография