[gold_76]

Спойлеры начали ставить в депо Лобня еще на ЭР2, чтобы меньше задувало снега на хвостовую кабину.

Не совсем понятно, какое отношение имеет спойлер на крыше вагона к задней кабине? Тем более, что он расположен под острым углом по отношению к хвостовой части...

[Boroda]

Тимофеевская задумка. С 1128. Гастелло.

Не совсем понятно, какое отношение имеет спойлер на крыше вагона к задней кабине?

Чтоб лобовые снегом не заметало.

[Макс]

В Пушкино всвоё время почти все машины были вот с такими спойлерами:

http://www.rus-etrain.ru/re_er2_1088_01.html
http://www.rus-etrain.ru/re_er2_1113_01.html
http://www.rus-etrain.ru/re_er2_1275_02.html
При этом у всех машин этого депо они были покрашены в красный цвет.

Спойлер же по-лобненски немного ниже:
http://www.rus-etrain.ru/re_er2_1128_03.html
http://www.rus-etrain.ru/re_er2_1255_01.html

Так делали в Домодедово:
http://www.rus-etrain.ru/re_er2_1247_03.html

[IL-68]

Так делали в Домодедово:
http://www.rus-etrain.ru/re_er2_1247_03.html

Не, Макс, так делали не в Домодедово, а в Лобне. Поскольку реальный номер головы, запечатленной на фото ЭР2-304301. Она родом из Лобни.

[Макс]

Я ещё подумал что очень похожа на лобненскую, а про то что голова чужая в ней забыл.
Сейчас из бывших пушкинских знаю точно на ЭР2-К-1109 остался спойлер (хотя когда его делали, его называли вероятно по другому). Ещё на ЭР2-1275. Вот фото позавчерашнее:
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....&LNG=RU#picture

А ЭР2-1241 ходила и в лобненском и в пушкинском вариантах, а под конец совсем "гладкая".

Сообщение отредактировал Макс: 29 Март 2011 - 11:08

[Pshen]

Ого, а я думал, что от воды и они вплотную к крыше приварены)
Крыши то на электропоездах гофрированные, во время дождей скаливается вода. При движении ручейки ощутимые. Думал для того, чтобы вбок стекала вода, а не лобовые стекла и в форточки в кабинах..
З.Ы. Когда в дождь трогается электропоезд, простоявший некоторое время - такие водопады льются между вагонами и с хвоста...

[Boroda]

З.Ы. Когда в дождь трогается электропоезд, простоявший некоторое время - такие водопады льются между вагонами и с хвоста...

А когда останавливается, все на лобовые.

[X3MALITY]

Так делали в Домодедово:
http://www.rus-etrain.ru/re_er2_1247_03.html

В Домодедово была 1130 - http://rus-etrain.ru/re_er2_1130_02.html правда только на одной башке. Ну тут понятно - состав-то выходец из Ильичей

[Sergkurz]

состав-то выходец из Ильичей

Это кто? 1130? Отродясь в Ильичах не было. По жизни в Домодедово.

[X3MALITY]

По жизни в Домодедово.

Согласен, я картонная дурилка его с 1172 и 1175 попутал.

[Vredtech]

Сейчас из бывших пушкинских знаю точно на ЭР2-К-1109 остался спойлер (хотя когда его делали, его называли вероятно по другому).

Что-то не заметил различия в снего- и дождезащищенности на гребешковых машинах и лысых.

[MiStar]

Сейчас из бывших пушкинских знаю точно на ЭР2-К-1109 остался спойлер (хотя когда его делали, его называли вероятно по другому).

Что-то не заметил различия в снего- и дождезащищенности на гребешковых машинах и лысых.

Аналогично. Различия между головами 1255 и 1329 практически нет. Самое интересное, что "круглые" головы были в этом плане более продуманны, лобовые стекла были "утоплены", и потоки воды обходили их стороной при торможении и трогании с места.

[Антон]

В Домодедово была 1130 - http://rus-etrain.ru/re_er2_1130_02.html правда только на одной башке.

Сдается мне, тут не без темной истории. Не увлекались этим в Домодедово - чисто лобненский спойлер. А вот подменить голову где-нибудь на заводе - запросто.

[IL-68]

В Домодедово была 1130 - http://rus-etrain.ru/re_er2_1130_02.html правда только на одной башке.

Сдается мне, тут не без темной истории. Не увлекались этим в Домодедово - чисто лобненский спойлер. А вот подменить голову где-нибудь на заводе - запросто.

Вполне возможно. Такая же мысля в голову пришла. Кроме того, жокс есть только на голове со спойлером. Мой вариант, что это одна из голов ЭР2-1141. Очень похожа. В 2003 году головы ЭР2-1141 пошли в переделку в опарыши. Если не изменяет память, то тогда же проходил ремонт и ЭР2-1130.

[Джеймс]

Кто нибудь знает откуда интересно на ЭР2-1180 появился этот гребень, когда машина эта всю жизнь была приписана к ТЧ-7(Раменское) и в Раме с гребнем она была единственная за исключением ЭР2-1255, но с ней все понятно т.к. сама она была из Лобни.

[gold_76]

Что-то не заметил различия в снего- и дождезащищенности на гребешковых машинах и лысых.

Аналогично! ЭД4М так это вообще пылесос ходячий, хотя и спойлер на крыше имеется, но снега и пыли в служебных тамбурах, в кабинах и на стёклах задней кабины от этого не меньше. ЭТ2М без спойлера, но снега и пыли в неё гораздо меньше наметает.

[IL-68]

Кто нибудь знает откуда интересно на ЭР2-1180 появился этот гребень, когда машина эта всю жизнь была приписана к ТЧ-7(Раменское) и в Раме с гребнем она была единственная за исключением ЭР2-1255, но с ней все понятно т.к. сама она была из Лобни.

Честно говоря, гребня на ЭР2-1180 не помню. Кроме ЭР2-1255 в Раме была с гребнем еще ЭР2-1178. Но на ней был пушкинский спойлер.

[Джеймс]

Кто нибудь знает откуда интересно на ЭР2-1180 появился этот гребень, когда машина эта всю жизнь была приписана к ТЧ-7(Раменское) и в Раме с гребнем она была единственная за исключением ЭР2-1255, но с ней все понятно т.к. сама она была из Лобни.

Честно говоря, гребня на ЭР2-1180 не помню. Кроме ЭР2-1255 в Раме была с гребнем еще ЭР2-1178. Но на ней был пушкинский спойлер.

Еще была и помойму есть 1109, но гребнем она обзавелась в Пушкино.

[Vredtech]

Может рацпредложение какое было с могучим эффектом? Типа - приварим гребень - и машина не то что электричество жрать, а генерировать начнет за счет улучшения аэродинамики. Или - опять же за счет аэродинамики гасится продольное галопирование поезда, что улучшает комфорт пассажиров.

Блин - нельзя мне про нанотехнологии читать

[best]

Кто нибудь знает откуда интересно на ЭР2-1180 появился этот гребень, когда машина эта всю жизнь была приписана к ТЧ-7(Раменское) и в Раме с гребнем она была единственная за исключением ЭР2-1255, но с ней все понятно т.к. сама она была из Лобни.

В конце 80-х он появился.Откуда-не помню,чего-то говорили в те годы в депо про это,если б знал,что будет писаться история-записывал бы мало-мальски важные события.Знаю только,что старшой на ней (в те годы)был повернут на экономии эл.энергии,одно время она действительно была самая экономичная машина,только имеет-ли какое-нибудь отношение к экономии спойлер,не знаю.

[Макс]

Честно говоря, гребня на ЭР2-1180 не помню.

Был на ней гребешок, точно как у лобненских. Действительно единственная раменская машина такая.
Возможно машинисты увидев на чужом направлении эту штуку, решили попробовать на своей машине?..

Кстати последняя машина на Ярославке с этим изобретением была ЭР2-1239, а до неё ЭР2-1113.

[Джеймс]

Знаю только,что старшой на ней (в те годы)был повернут на экономии эл.энергии,одно время она действительно была самая экономичная машина,только имеет-ли какое-нибудь отношение к экономии спойлер,не знаю.

Старшего этой машины знаю по сей день, но экономичной эта машина ни когда не была, по крайней мере в последнее 10-ть лет ее эксплуатации. Только Старшой про которого ты пишешь мог на ней сэкономить .....

[Макс]

А Вы случайно Л. С. Талана не знали (в честь которого названа была ЭР2-1179), а то нигде не могу найти полной информации. Можно в личку.
Некоторые участники Сайта помогли, но информация довольно скупая, а больше информации взять практически негде.

Сообщение отредактировал Макс: 30 Март 2011 - 18:03

[best]

Старшего этой машины знаю по сей день, но экономичной эта машина ни когда не была, по крайней мере в последнее 10-ть лет ее эксплуатации. Только Старшой про которого ты пишешь мог на ней сэкономить .....

Я про более ранне время говорю.1987-91 годы.

А Вы случайно Л. С. Талана не знали (в честь которого названа была ЭР2-1179), а то нигде не могу найти полной информации. Можно в личку.

Лично не знаком.

[gold_76]

Интересное фото, ЭР2-1288. Один мотор, два токоприёмника, 3 вагона...
http://www.rus-etrain.ru/re_er2_1288_01.html
Любопытно, какова "живучесть" данного поезда?

[№ной]

Интересное фото, ЭР2-1288. Один мотор, два токоприёмника, 3 вагона...
http://www.rus-etrain.ru/re_er2_1288_01.html
Любопытно, какова "живучесть" данного поезда?

Прямо как СРка

[best]

Интересное фото, ЭР2-1288. Один мотор, два токоприёмника, 3 вагона...
http://www.rus-etrain.ru/re_er2_1288_01.html
Любопытно, какова "живучесть" данного поезда?

Очень интересно.Судя по фоткам,в Азербайджане почти все такие.А в чем смысл двух токоприемников на одном моторе?Резерв?И как схема работает?

[Юрик]

При чём тут схема?!
Ну если один поломается...

[Бригадир]

Схема тут притом, что изначально, у мотора, межвагонные высоковольтные соединения, присутствуют только с 1 стороны вагона. То есть, без доработки, вторая голова остается без высокого.

[Юрик]

А Вы не думали о том что, раз товарищам из Баку пришло в голову притулить второй пантограф, то и о межвагонном высоковольтном соединении к другой голове они догадались?!
И на вопрос как работает схема, можно ответить - так же...