[Amarant]

На мой взгляд дешевле закольцевать узловские РА2 . Узловая-Ожерелье-Павелец-Узловая.

Да ну... Не наберётся там народу на такой маршрут. Опять же, №ной прав - на такое большое расстояние хватит ли топлива у РА2 без дозаправки?

Весь круг составляет около 320 километров. Неужели у РА2 запас хода меньше? Можно заправлять где-нибудь в Ожерелье.

Читал, запас топлива у него на 500 км.

Сообщение отредактировал Amarant: 01 Февраль 2009 - 17:07

[Rail Angel]

На самом деле надо бы Узуново - Серпруды перевести на постоянку, а дальнейший участок отдать ЮВЖД. На Серпрудах места хватит чтобы локи менять...
По поводу Ожерелье - Елец - стык нужен в Ефремове.
А Узловая - Тула электрифицировать мне кажется незачем

[ЭП2-9Т]

На самом деле надо бы Узуново - Серпруды перевести на постоянку, а дальнейший участок отдать ЮВЖД. На Серпрудах места хватит чтобы локи менять...
По поводу Ожерелье - Елец - стык нужен в Ефремове.
А Узловая - Тула электрифицировать мне кажется незачем

Ну Вы даёте Если уж на то пошло, то гораздо проще несколько электричек в день таскать электровозами от Узуново до Серебряных Прудов. Можно и без остановок на 162 км. и Дудино. И в дополнение ко всему пустить 3 пары ЭР9П в день Узуново-Мичуринск в четырёхвагонной составности. Это сделать намного проще и лучше. Но даже это РЖД не нужно.
А Вы говорите - переносить станцию стыкования

[alex-73]

Тормозные резисторы - штука достаточно увесистая, ее тоже надо возить (и еще тормозить).

Не стоит забывать, что ЭР2\ЭР9 тоже возят резисторы. Пусковые. Группами в подвагонном исполнении. На машинах с ЭДТ, резисторы установлены пускотормозные, т.е по умолчанию выполняют функцию пусковых. Другой вопрос - для чего нужно ЭДТ на малодеятельной линии. Напомню, изначально ЭДТ было введено на ЭР6\ЭР10\ЭР22, т.е электропоезде для мегаполисов. Где расстояния между остановками почти трамвайные...

на ЭР9 нет пусковых резисторов

[Олег Измеров]

Для малодеятельных линий неплохо подходила СН.
Во-первых, там не нужны большие ускорения (только энергию расходовать), во-вторых, легко менять составность в часы пик и промежутки.

[qwert936]

Олег! Да вы просто человек - мозг! Гигантище мысли: только в Ваш мозжечок может прийти идея менять составность на малодеятельных участках. И только Ваш воспалённый мозг может нарисовать "час-пик" на малодеятельном участке.

Что курят в Брянске?

[Олег Измеров]

Олег! Да вы просто человек - мозг! Гигантище мысли: только в Ваш мозжечок может прийти идея менять составность на малодеятельных участках. И только Ваш воспалённый мозг может нарисовать "час-пик" на малодеятельном участке.

Хамам не отвечаю.

Остальным предлагаю ознакомиться с движением на Жуковском направлении.

[qwert936]

Хамам не отвечаю.

Ну наконец-то... исчезнет как Назаров с Паровоза...

[Олег Измеров]

И в дополнение ко всему пустить 3 пары ЭР9П в день Узуново-Мичуринск в четырёхвагонной составности. Это сделать намного проще и лучше. Но даже это РЖД не нужно.

Кстати, создали ли там ППК и есть ли у ППК свой МВПС или она его арендует у РЖД? Потому что возможна еще и такая вещь, что РЖД может и не дать то в аренду электропоезд в нужной составности.

[DennisM]

Так на участке Узуново - Павелец - Мичуринск электропоездов нету давным-давно. Бегает ЧС4т с одним-двумя ЦМВ.

[Олег Измеров]

Бегает ЧС4т с одним-двумя ЦМВ.

Т.е. в принципе может бегать что-то на базе "Яузы".

[AlexGoubankov]

Так на участке Узуново - Павелец - Мичуринск электропоездов нету давным-давно. Бегает ЧС4т с одним-двумя ЦМВ.

Павелец - Мичуринск ходит электричка. Той же составности что и в Рязань или в Отрожку. А вот Узуново - Павелец, да, подзаборный хлам с электровозом.

[qwert936]

Для малодеятельного участка вполне достаточно 4х-вагонки типа ЭР2. С маленьким "но": меняем компрессора на винтовые. Ибо одним "родным", в случае выхода из строя второго, 4 вагона не откачать.

[AlexGoubankov]

Для малодеятельного участка вполне достаточно 4х-вагонки типа ЭР2. С маленьким "но": меняем компрессова на винтовые. Ибо одним "родным", в случае выхода из строя второго, 4 вагона не откачать.

А такое "но", что электропоезд может обслуживать не только малодеятельную линию, но и крупнодеятельную Вы учли? Или для обслуживания участка Богоявленск - Узуново надо подгонять 2 состава из Отрожки, которые туда-сюда гонять засылами?

[qwert936]

Ничего страшного. На малодеятельный участок Ржевка - Горы была приписана "короткая" экспериментальная ЭР2-450, которая Там и "жила" от ТО до ТО.

[Олег Измеров]

Для малодеятельного участка вполне достаточно 4х-вагонки типа ЭР2.

Сплошь и рядом это многовато.
За рубежом выпускают 2-3-вагонные секции, да и в СССР тоже это было до ЭР1.

Или для обслуживания участка Богоявленск - Узуново надо подгонять 2 состава из Отрожки, которые туда-сюда гонять засылами?

А вот кстати, переменная составность в пути следования там никак не получится? Чтобы не гонять маловагонку из Отрожки?

[AlexGoubankov]

Ничего страшного. На малодеятельный участок Ржевка - Горы была приписана "короткая" экспериментальная ЭР2-450, которая Там и "жила" от ТО до ТО.

От Ржевки до Финбана "маленько" поближе чем от Мичуринска до Отрожки.

[AlexGoubankov]

А вот кстати, переменная составность в пути следования там никак не получится? Чтобы не гонять маловагонку из Отрожки?

Что значит "переменная составность в пути следования"? Выкинуть вагоны можно на любой станции где есть тепловоз. И что с этими откинутыми вагонами делать? Если ждать возвращение остальных, то это абсолютно неэффективно, дешевле прогнать 10 вагонов там, где хватит 4.

Сообщение отредактировал AlexGoubankov: 16 Апрель 2010 - 09:14

[qwert936]

А без тепловоза - слабо?
Только незачем. Ибо это - гемор. Эти вагоны ещё и охранять надо. А если действующий сортир - топить.
Раз в неделю можно и загонкой машину до депо прокатить..

[MiStar]

Для малодеятельного участка вполне достаточно 4х-вагонки типа ЭР2. С маленьким "но": меняем компрессора на винтовые. Ибо одним "родным", в случае выхода из строя второго, 4 вагона не откачать.

Сереж, винтовые компрессоры - увы тоже не гарантируют, что одним из них можно будет откачать машину. Опыт эксплуатации винтовых компрессоров в зиму 2009/10гг. на ЭД4М-0296, говорит о том, что у них тоже есть свои "болячки". Были серьезные проблемы на одном из вагонов, с "выносом масла" и резкой потерей производительности. Учитывая, что это была та голова, с которой обычно начинают заправлять машину - задумчиво... (Хотя иногда "наездников" тоже драть не мешало бы...)

[AlexGoubankov]

А без тепловоза - слабо?
Только незачем это. Раз в неделю можно и загонкой машину до депо.

Не слабо и без тепловоза. Только зачем? Проще и дешевле прогнать полносоставный поезд! Порочная практика того, что творится в Питере (засыл на засыле) это не выход. И уж тем более не имеет ничего общего с сокращением затрат на эксплуатацию.

[X3MALITY]

А если модульное попробовать, наподобие того же Питера?

Сообщение отредактировал X3MALITY: 16 Апрель 2010 - 09:21

[AlexGoubankov]

А если модульное попробовать?

Если Юго-Восточная разрешит пользовать свои электрички, то вполне разумный выход. 8 вагонов приезжает в Павелец, там их расцепить на сутки и пусть катаются до завтра. Только кому это надо, это же головой думать надо :-) Еще проблема в том, что на участке Узуново - Павелец почему-то исторически пригородное движение не парное, с этим что-то тоже надо думать.

наподобие того же Питера?

Там не модульное, а бред сивой кобылы. Модульное было Горький - Арзамас - Казань/Муром

Вообще, как мне кажется, чтобы обеспечить желаемое нужна реструктуризация локомотивного хозяйства. Переход от специализации депо по видам п/с на специализацию по участкам обслуживания, т.е. некий возврат назад.

Сообщение отредактировал AlexGoubankov: 16 Апрель 2010 - 09:30

[qwert936]

Для малодеятельного участка вполне достаточно 4х-вагонки типа ЭР2. С маленьким "но": меняем компрессора на винтовые. Ибо одним "родным", в случае выхода из строя второго, 4 вагона не откачать.

Сереж, винтовые компрессоры - увы тоже не гарантируют...

...если они в Брянске сделаны!
А финский Tamrock, установленный только на одной(!) секции ЭР200 (ваг.144) в качестве эксперимента, решал проблему с воздухом на всём составе! Подчёркиваю на ЭР200 с его рессорами.
. У этого компрессора производительность на треть меньше, чем у тепловозного ЧМЭ-3. И длительный режим работы не является для него аварийным.
(Тогда 4х вагонка ЭР2Т. Чтоб 3 фазы было.)

[AlexGoubankov]

если они в Брянске сделаны!

Зачем провоцировать на засорение темы?

[Олег Измеров]

Что значит "переменная составность в пути следования"? Выкинуть вагоны можно на любой станции где есть тепловоз.

Я имею в виду вариант с секциями.
Т.е. в начале дня короткая секция идет в сцепе с еще двумя до определенной станции, там отцепляется. перевозит на малодеятельном участке, в конце дня цепляется к другому поезду из пары секций, вместе идут в депо. Смена бригады как с заходом, так и без захода в депо.

[qwert936]

если они в Брянске сделаны!

Зачем провоцировать на засорение темы?

ОФФТОП: А какая провокация? Называю вещи своими именами. Г... отечественного производства.

[AlexGoubankov]

Называю вещи своими именами. Г... отечественного производства.

А то Вы не знаете чем это грозит...

[Олег Измеров]

Называю вещи своими именами. Г... отечественного производства.

А то Вы не знаете чем это грозит...

Это у него самоназвание.

[MiStar]

Сереж, винтовые компрессоры - увы тоже не гарантируют...

...если они в Брянске сделаны!

Ну если в Италии есть свой Брянск, то все может быть. Агрегаты итальянские, наши только ящики и приводные двигатели (асинхронники).