[DennisM]

А как же раньше там электрички ходили? Ведь ходили же...

[MiStar]

А как же раньше там электрички ходили? Ведь ходили же...

Не стоит забывать о том, что за прошедшие годы ситуация несколько изменилась, и один большой "колхоз" под названием МПС, распался на множество маленьких хозяйств в рамках дорог...

[ЭР22М-67]

Насчёт участка Узуново - Павелец Летом там в пригородном поезде бывает 6 и более вагонов, + электровоз из 2 вагонов. Что нельзя взять какую нибудь старую круглоголовую "девятку" в Мичуринске, Брянске или Смоленске, которые заменили на ЭД. И электричества сэкономишь гораздо больше .так как электровоз не рассчитан на остановки через каждые 3-5 км, и путь меньше будет изнашиваться ,т.к. электровоз намного тяжелее моторного вагона электрички, и ехать быстрее будет

Дык на этом участке и ходили мичуринские Эр9п до второй половины 90-х годов. Летом 8-ми вагонная электричка была заполнена. Надеюсь, что их пустят вновь...
Ходят же составы из ТЧ-4 МСК на участке Петушки-Владимир. Хоть и другая дорога

Сообщение отредактировал ЭР22М-67: 27 Февраль 2008 - 19:22

[MiStar]

Дык на этом участке и ходили мичуринские Эр9п до второй половины 90-х годов. Летом 8-ми вагонная электричка была заполнена. Надеюсь, что их пустят вновь...
Ходят же составы из ТЧ-4 МСК на участке Петушки-Владимир. Хоть и другая дорога

В отличии от участка Петушки-Владимир, где в наличии нормального сообщения с Москвой, прямо заинтересована администрация Владимирской области и Горьковская ж.д. - на участке Узуново-Павелец такие "спонсоры" отсутствует. К тому же Московская ж.д. очень мало заинтересована допускать на "свою территорию" чужие локомотивные бригады и МВПС т.к. рассчитываться за них придется именно дороге, а уже потом каким-то образом "выбивать" компенсации с местных властей. Пример с участком "Петушки-Владимир" скорее является исключением из практики, нежели правилом, да и то, довольно часто, в недрах Мск.ж.д. возникают разговоры о прекращении этой практики в силу ряда проблем административно-экономического характера.

[Машинист]

А зачем городить огород? ЭР2 о четырех вагонах прекрасно сгодится.

Это на пострянку. там деуствительно нет таких участков с мизерным пассажиропотоком, где даже 4-вагонной ЭР2 будет сильно много. А вот на переменке полно участков, где пригород представляет из себя один вагон под ВЛ60. Вот для таких заказывать в Демихове 4-вагонную трамваину будет сильно жирно.

а зачем заказывать новую. Во многих депо идёт замена рижских "девяток" на демиховские. Из части запасных вагонов можно собирать 4-х вагонки. Все равно будет экономичней чем электровоз(часто двухсекционный) с 1-2 вагонами.

[MiStar]

а зачем заказывать новую. Во многих депо идёт замена рижских "девяток" на демиховские. Из части запасных вагонов можно собирать 4-х вагонки. Все равно будет экономичней чем электровоз(часто двухсекционный) с 1-2 вагонами.

Внимательно читаем вторую часть поста: http://forum.rus-etrain.ru/index.php?s=&sh...indpost&p=87250 . У ЭР9 и ЭР9п, которые заменяются на ЭД9М остаточный ресурс по сроку службы и нормативному пробегу после ремонт либо равен нулю, либо, что гораздо чаще - имеет отрицательное значение. Ремонт этих вагонов с экономической и технической точки зрения не оправдывает себя, а выпускать их на линию с пассажиирами в том виде, как есть, недопустимо с точки зрения безопасности.

[Машинист]

Насчёт участка Узуново - Павелец Летом там в пригородном поезде бывает 6 и более вагонов, + электровоз из 2 вагонов. Что нельзя взять какую нибудь старую круглоголовую "девятку" в Мичуринске, Брянске или Смоленске, которые заменили на ЭД. И электричества сэкономишь гораздо больше .так как электровоз не рассчитан на остановки через каждые 3-5 км, и путь меньше будет изнашиваться ,т.к. электровоз намного тяжелее моторного вагона электрички, и ехать быстрее будет

Есть два ключевых момента, по которым не имеет смысла это делать.

1. На дороге отсутствует инфраструктура для обслуживания электропоездов переменного тока в этом районе. Гонять раз в неделю машину в Смоленск или Брянск для проведения ТО - утопия.

А чем тебе не нравится депо Мичуринск ЮВЖД?????? Ведь электровозы, таскающие этот пригородный поезд ,приписаны к депо Россошь ,которое находится наверное раза в 3 дальше Мичуринска. Или я опять не совсем правильно понимаю данный вопрос но так ведь ходят же 8-ми вагонки на аналогичном почти параллельном участке Рязань-Ряжск-Мичуринск. А летом один раз видел и 10-вагонку из депо Отрожка, т.к. в Мичуринске по моему такие длинные электрички не собирают. там тоже ведь граница МСК и ЮВЖД

Насчёт участка Узуново - Павелец Летом там в пригородном поезде бывает 6 и более вагонов, + электровоз из 2 вагонов. Что нельзя взять какую нибудь старую круглоголовую "девятку" в Мичуринске, Брянске или Смоленске, которые заменили на ЭД. И электричества сэкономишь гораздо больше .так как электровоз не рассчитан на остановки через каждые 3-5 км, и путь меньше будет изнашиваться ,т.к. электровоз намного тяжелее моторного вагона электрички, и ехать быстрее будет

Дык на этом участке и ходили мичуринские Эр9п до второй половины 90-х годов. Летом 8-ми вагонная электричка была заполнена. Надеюсь, что их пустят вновь...
Ходят же составы из ТЧ-4 МСК на участке Петушки-Владимир. Хоть и другая дорога

Значит действительно ходила прямая электричка Узуново-Мичуринск 2 раза в день ,без пересадки в Павелеце

а зачем заказывать новую. Во многих депо идёт замена рижских "девяток" на демиховские. Из части запасных вагонов можно собирать 4-х вагонки. Все равно будет экономичней чем электровоз(часто двухсекционный) с 1-2 вагонами.

Внимательно читаем вторую часть поста: http://forum.rus-etrain.ru/index.php?s=&sh...indpost&p=87250 . У ЭР9 и ЭР9п, которые заменяются на ЭД9М остаточный ресурс по сроку службы и нормативному пробегу после ремонт либо равен нулю, либо, что гораздо чаще - имеет отрицательное значение. Ремонт этих вагонов с экономической и технической точки зрения не оправдывает себя, а выпускать их на линию с пассажиирами в том виде, как есть, недопустимо с точки зрения безопасности.

P.S. Рекомендую внимательно читать написанное до Вас, прежде чем отвечать в тему...

извини за ошибку я это читал куда ты направил меня по ссылке, а текст с ответом я хотел отправить на другой форум где была размещена фока этого поезда с вагонами, но по ошибке вставил суды и отравил. Извиняюсь за засорение форума

[Бригадир]

А чем тебе не нравится депо Мичуринск ЮВЖД??????

Выделено жирным. Осуществлять ремонт на предприятии дороги и на предприятии другой дороги - есть две большие разницы.

Значит действительно ходила прямая электричка Узуново-Мичуринск 2 раза в день ,без пересадки в Павелеце

Насколько известно мне (Не без помощи vofa597 ), была прямая Ожерелье-Павелец и Павелец-Мичуринск. Но не Мичуринск-Узуново. И, опять же, при МПС!

В отличии от участка Петушки-Владимир, где в наличии нормального сообщения с Москвой, прямо заинтересована администрация Владимирской области и Горьковская ж.д.

Миш, скажи, а кто заинтересован в наличии такого-же сообщения на участке Черусти-Вековка ГОР? Ведь он, в отличие от Петушков-Владимира, имеет гораздо меньшую населенность, а оплачиваемых пассажиров вовсе единицы... Про размер нас. пункта Вековка вообще промолчим. Дерёвня на 3 двора

[MiStar]

А чем тебе не нравится депо Мичуринск ЮВЖД?????? Ведь электровозы, таскающие этот пригородный поезд ,приписаны к депо Россошь ,которое находится наверное раза в 3 дальше Мичуринска. Или я опять не совсем правильно понимаю данный вопрос но так ведь ходят же 8-ми вагонки на аналогичном почти параллельном участке Рязань-Ряжск-Мичуринск. А летом один раз видел и 10-вагонку из депо Отрожка, т.к. в Мичуринске по моему такие длинные электрички не собирают. там тоже ведь граница МСК и ЮВЖД

У электропоездов есть ряд ограничений, связанных с периодичностью проведения ремонтов и обслуживания, которые в свою очередь "привязывают" их к базовому депо. Да и сам подвижной состав не является универсальным, поэтому в отличии от электровоза, который поедет к месту проведения ТО/ТР с поездом - электропоезд будет перемещаться резервом. Это техническая сторона медали, которую при наличии желания со стороны двух дорог решить можно.
Вторая сторона вопроса - экономическая. Московской ж.д. проще и дешевле использовать на этом участке свои вагоны, которые можно прицепить к любому локомотиву, чем оплачивать Юго-Восточной ж.д. содержание электропоезда, который примерно четверть пробега будет делать резервом, с/на ремонт...
Что касается участка Рязань-Ряжск-Мичуринск, то большая часть этого маршрута проходит по территории Юго-Восточной ж.д., и заезд в Рязань в данном случае является вполне логичным, т.к. эта станция формирует пассажиропоток, и в наличии подобного сообщения прямо заинтересована администрация области, которая компенсирует затраты Юго-Восточной ж.д. на перевозку пассажиров по своей территории в прямом сообщении.

P.S. На форуме по умолчанию принято обращение на "Вы", если иное не одобрено собеседниками...

[MiStar]

Миш, скажи, а кто заинтересован в наличии такого-же сообщения на участке Черусти-Вековка ГОР? Ведь он, в отличие от Петушков-Владимира, имеет гораздо меньшую населенность, а оплачиваемых пассажиров вовсе единицы... Про размер нас. пункта Вековка вообще промолчим. Дерёвня на 3 двора

Нашлись определенные люди, которые через администрации районов и депутатов "пробили" подобное сообщение. Но в этом конкретном случае, каких-либо серьезных технических проблем не было т.к. до Вековки участок постоянного тока, и любая машина из ТЧ-26, после снятия мостиков для выхода на низкие платформы может обслуживать этот участок. А в рассматриваемом нами случае, основная проблема - содержание подвижного состава переменного тока, который может быть использован только на этом участке и нигде более в округе, ради участка с низким усредненным пассажиропотоком и мизерным доходом. Фактически это социальные перевозки, которые давно были бы прикрыты, если бы ОАО "РЖД" не было "естественным монополистом".

[Бригадир]

А в рассматриваемом нами случае, основная проблема - содержание подвижного состава переменного тока, который может быть использован только на этом участке и нигде более в округе, ради участка с низким усредненным пассажиропотоком и мизерным доходом. Фактически это социальные перевозки, которые давно были бы прикрыты, если бы ОАО "РЖД" не было "естественным монополистом".

Да я, в общем не про это. Проблемы Узуново-Павельца понятны, меня интересовало именно то, кому нужна Вековка...

Но в этом конкретном случае, каких-либо серьезных технических проблем не было т.к. до Вековки участок постоянного тока, и любая машина из ТЧ-26, после снятия мостиков для выхода на низкие платформы может обслуживать этот участок.

Еще одна интересующая меня проблема этого участка - как делят выручку? Машина Московская, бригада такая-же, а билетерши ходят Горьковские... Про прямой поезд Вековка-Москва, Сергей говаривал, что прибыль берет себе дорога-отправитель (Причем почему-то про Горьковскую шла речь), а вот как быть здесь?

[Сергей]

Выручку за билеты, собираемую на ГЖД, берет себе Горьковская дорога, выручку за билеты, реализованные на МЖД, берет ЦППК как перевозчик, все согласно тарифному руководству.
И на тему пассажиропотока на том участке я бы поспорил - и очень серьезно.
Расходы по депо - это отдельная песня, сейчас ГЖД не платит за электропоезда в МЖД, а МЖД не платит в ГЖД "за инфраструктуру". И еще: больше половины пригородных на малодеятельных участках подвязаны под смены железнодорожников на станциях и узлах. Про эти факторы, в большинстве случаев определяющие и перевешивающие все, забывать не стоит.
Узуново - Павелец - жизнеспособное сообщение, пассажиры к кассе приучены и в поезде оплачивают, действительно имеет смысл сделать его прямым и далее, пассажиропоток там имеется. Кроме того, у нас имеется невывоз пассажиров пассажирскими поездами с участка Мичуринск - Павелец из-за дефицита плацкартных вагонов в пасс. поездах, имеется автобусное сообщение из Михайлова, Серебряных прудов до Москвы, билетов не достать, дефицитный спрос. А из таких мест, как Павелец, Скопин, Милославское люди через Рязань ездят автобус местный + автобус Московский. А железная дорога там делает все, чтобы пассажир не ездил, причем эти участки не такие уж и проблемные, чтобы не было возможности привести в порядок действующие пары и по обороту назначить дополнительные (которые автоматически нужно назначать при переходе на моторвагонные поезда). и пассажиры поедут, им так и быстрее, и комфортнее будет. Достаточно сказать, что при наличии пересадки, где-то половина электропоезда Москва - Узуново топает на пригородный. Просто в МЖД никто никогда не захочет даже думать о таком участке и что можно из него извлечь, такова политика, что дальше 50 км от Москвы возить некого и даже думать и смотреть не стоит.
Но тут, думаю, более вероятен другой сценарий: сейчас политика ЦЛ - избавление пригорода от классных вагонов, особенно, где можно заменить на э/п. Будет указание из ЦЛ - вмиг все разъедется с ЮВЖД и бригады найдут, и о деньгах в масштабе такой дороги, как МЖД, никто и не вспомнит.

[Бригадир]

Выручку за билеты, собираемую на ГЖД, берет себе Горьковская дорога, выручку за билеты, реализованные на МЖД, берет ЦППК как перевозчик, все согласно тарифному руководству.

То есть при стоимости проезда из Вековки до Москвы в 200 рублей (Сейчас дороже, но сколько не знаю), ГОР ЖД забирает себе полную сумму?

И на тему пассажиропотока на том участке я бы поспорил - и очень серьезно.

Насчет этого пункта особо спорить не буду, но думаю, стоит согласится, что пассажиропоток в основном летний и выходной. Ну и + транзитный, опять же, в основном в выходные. Поэтому смысл в ежедневной паре Москва-Вековка сомнительный.

И еще: больше половины пригородных на малодеятельных участках подвязаны под смены железнодорожников на станциях и узлах.

Вот про это знаю, но не подумал

[Сергей]

То есть при стоимости проезда из Вековки до Москвы в 200 рублей (Сейчас дороже, но сколько не знаю), ГОР ЖД забирает себе полную сумму?

Да, всю сумму.

Насчет этого пункта особо спорить не буду, но думаю, стоит согласится, что пассажиропоток в основном летний и выходной. Ну и + транзитный, опять же, в основном в выходные.

Он и в обычные дни немаленький, если не мучать народ пересадками, не рассогласовывать специально поезда в дни проведения окон и если просто относится к данному участку не как к чемодану без ручки (и нести неудобно, и бросить жалко), а как к возможному полю для привлечения пассажиров, искать какие-нибудь нестандартные решения и пр. Опять же подумать каким образом можно привлекать пассажира с автобусов, с пассажирских поездов..
А сейчас при первой разумной альтернативе пассажир уйдет на автобус или на поезд, и правильно сделает, поскольку на дальний пригород уже давно дорога "забила".
И электропоезд Вековка-Москва, который едет расписанием 4,5 часа, а по факту никогда в 21.25 не приходит, а приходит часам к 22-23, тому ярчайший пример. Надеюсь, что со временем этот подход отойдет в прошлое, и отношение к подобного рода проблемным точкам на карте станет кардинально другим.

Насчет этого пункта особо спорить не буду, но думаю, стоит согласится, что пассажиропоток в основном летний и выходной. Ну и + транзитный, опять же, в основном в выходные. Поэтому смысл в ежедневной паре Москва-Вековка сомнительный.

Нет, пассажиров там и в рабочие дни хватает, если их пересадками не мариновать.
Да и в 6-вагонку под отдельные поезда уже все желающие скоро не сядут.
Вопросы билетного контроля - в другой плоскости.
Давайте рассуждать так, что является первопричиной? Нет поездов, потому что нет пассажиров или нет пассажиров, потому что нет поездов?
Я не говорю про абсолютно неживые с точки зрения пассажиропотока участки БМО, но тут все-таки главный ход, да и городов, если оглядеться на том участке хватает (Гусь-Хрустальный, Муром, Курлово, Меленки, Навашино и пр.). откуда пассажир старается уехать всеми доступными средствами и с крюком через Владимир, только лишь бы не связываться с некомфортной и неблагонадежной железной дорогой.

[Бригадир]

И электропоезд Вековка-Москва, который едет расписанием 4,5 часа, а по факту никогда в 21.25 не приходит, а приходит часам к 22-23, тому ярчайший пример.

Да уж... Хотя один раз пришел таки прямо по часам . Но тут, насколько я знаю, больше виновата "пробка" из Грузовых, начинающаяся из глубины ГОР ЖД.

Опять же подумать каким образом можно привлекать пассажира с автобусов, с пассажирских поездов..

Думаю, что при реальной организации автобусов до Гуся от Вековки или хотя бы нормальной пересадки в Нечаевской - можно было бы получить неплохой пассажиропоток с Гуся...

Помнится говорил мне один хороший человек, что наверху подумывали перевести весь пригород дальше 200 км в ускоренные пригородные. С некоторой стороны, ход логичный. Той-же Вековской совсем не нужны остановки в Вешняках, Люберцах-2, Вялках, 52-х, 73-х километрах и прочем. Там всех прекрасно собирает идущая впереди укаждостолбная... А вот пустить что-то вроде Москва-Электрозаводская-Новая-Перово-Выхино-Ухтомская-Люберцы 1-Гжель-Куровская-Шатура-Кривандино-Черусти, далее со всеми - было бы неплохо. Особенно есть к чему стремиться на обратной паре... Там слишком уж укаждостолбно для столь дальнего пригорода... Ну само собой, карта накидана весьма условно...

В целом стоит согласится с наличие отвратительного отношения к дальнему пригороду, и, пока, его бесперспективности. А жаль...

Давайте рассуждать так, что является первопричиной? Нет поездов, потому что нет пассажиров или нет пассажиров, потому что нет поездов?

К сожалению, тут и рассуждать особо не придется .

[Сергей]

В целом стоит согласится с наличие отвратительного отношения к дальнему пригороду, и, пока, его бесперспективности. А жаль...

Встречный вопрос (риторический): а не является ли бесперспективность следствием отвратительного отношения и "отмазкой", чтобы никогда им и не заниматься?
Встречный вопрос № 2: а что, ближним пригородом кто-то всерьез занимается?
Я Вас уверяю, что даже при наличии суперспроса, никто сейчас без команды свыше не начнет развивать сообщение и вкладываться в инфраструктуру. Более того, никто даже вопрос этот не поднимет! Яркий пример - Москва - Аэропорт Домодедово, где уже сейчас авиапассажиры ездят стоя за 150 рублей, и график держится через раз.

[Бригадир]

Яркий пример - Москва - Аэропорт Домодедово, где уже сейчас авиапассажиры ездят стоя за 150 рублей, и график держится через раз.

Удивлен. Я их чаще с воздухом видел...

Встречный вопрос № 2: а что, ближним пригородом кто-то всерьез занимается?

В целом согласен. А если еще в малодеятельные ветки ближнего пригорода посмотреть, например на Балашихинскую. Работы непочатый край, городу очень нужен удобный транспорт. (Маршрутки\автобусы ходят плохо (В смысле ходят постоянно, но сесть не с конечной - задача, плюс пробки), регулярные пробки на Горьковке и Щелчке и по городу, пункты прибытия неудобные, работу заканчивает рано (После 23:00 в город уехать уже проблематично). Многим районам транспорта просто адски не хватает. Но кому это нужно, так, мечты

Я извиняюсь за аццкий офтоп для этой темы, но коль уж речь зашла

[DennisM]

Тема действительно от электромотрис далеко ушла...

Что же до так называемых "проблемных" направлений - Узуново-Павелец, Черусти - Вековка - действительно, наведение там порядка РЖД это совершенно не нужно, и никого не волнуют проблемы пассажиров. Другое дело, местные власти настаивают на том, что бы хоть какое-то пригородное сообщение сохранялось - позиция РЖД: да нате вам, что поплоше, только не нойте... Соцзаказ выполнен? Что-то ездит? Ну и всё. А что, и как оно там ездит - это уже никого не волнует...

PS. По поводу Узунова - Павельца пришла в голову крамольная мысль: а если его перевести на постоянку... Или отдать ЮВЖД...

[Бригадир]

PS. По поводу Узунова - Павельца пришла в голову крамольная мысль: а если его перевести на постоянку...

На самом деле, это уже не раз обсуждалось. Но тем не менее, логично Ожерелье-Узуново, Узуново-Рыбное, электрифицировать переменкой. В перспективе Ожерелье-Елец тоже переменкой. Вот тогда можно говорить про нормальное развитие пригородного сообщения не только с Узуново-Павельцом, но еще и с Узловой-Новомосковском и пр.

[DennisM]

На самом деле, это уже не раз обсуждалось. Но тем не менее, логично Ожерелье-Узуново, Узуново-Рыбное, электрифицировать переменкой. В перспективе Ожерелье-Елец тоже переменкой. Вот тогда можно говорить про нормальное развитие пригородного сообщения не только с Узуново-Павельцом, но еще и с Узловой-Новомосковском и пр.

Я бы, продолжая злостно оффтопить , высказался бы за электрификацию участка Ожерелье - Узловая постоянным током. Тогда можно было бы присоединить сюда и Новомосковское кольцо, и электрифицировать участок Узловая - Тула тоже постоянкой, и пустить по всему этому хозяйству электрички...

[Светофор]

Выручку за билеты, собираемую на ГЖД, берет себе Горьковская дорога, выручку за билеты, реализованные на МЖД, берет ЦППК как перевозчик, все согласно тарифному руководству.

Расходы по депо - это отдельная песня, сейчас ГЖД не платит за электропоезда в МЖД, а МЖД не платит в ГЖД "за инфраструктуру".

А как понять, что выручку берет себе определенная дорога, что под этим понимается?

А как понять про расходы: ГЖД и МОСК взаимозачеты что-ли делают?

[Сергей]

А как понять, что выручку берет себе определенная дорога, что под этим понимается?

Так и понимается. кассы и разъездные кассиры-контролеры сдают всю выручку в доход своей дороги.

А как понять про расходы: ГЖД и МОСК взаимозачеты что-ли делают?

Взаимозачеты. Но механизмы финансисты лучше подскажут, чем я

[Сергей]

PS. По поводу Узунова - Павельца пришла в голову крамольная мысль: а если его перевести на постоянку... Или отдать ЮВЖД...

Это и нереально, да и ненужно.
Что изменится от этого? МЖД заинтересуется тем участком?
Что технические сейчас препятствует запуску там электропоездов?

[MiStar]

PS. По поводу Узунова - Павельца пришла в голову крамольная мысль: а если его перевести на постоянку... Или отдать ЮВЖД...

Что технические сейчас препятствует запуску там электропоездов?

Препятствуют. И я об этом уже писал. Машины переменного тока на Московской ж.д. может обслуживать в полном объеме только депо Брянск. В объеме ТР-2 - еще Смоленск. Но ни одно депо на Юго-Востоке Мск.ж.д. не имеет технологической оснастки для обслуживания этих машин. Максимум - в Рыбном могут сделать ТО-3...

[DennisM]

Вот. А так, будь этот участок хотя бы до Павельца на постоянном токе, его могли бы обслуживать электропоезда депо Домодедово.

[Светофор]

А как понять, что выручку берет себе определенная дорога, что под этим понимается?

Так и понимается. кассы и разъездные кассиры-контролеры сдают всю выручку в доход своей дороги.

А как понять про расходы: ГЖД и МОСК взаимозачеты что-ли делают?

Взаимозачеты. Но механизмы финансисты лучше подскажут, чем я

Так вот, то о чем Вы пишите неверно. Все поступления за перевозки аккумулируются в ОАО "РЖД", а расходы между филиалами и их структурными подразделениями, а тем более взаимозачеты и взаиморасчеты попросту отсутствуют.

[Сергей]

Вот. А так, будь этот участок хотя бы до Павельца на постоянном токе, его могли бы обслуживать электропоезда депо Домодедово.

Депо Домодедово на своем-то участке Москва - Узуново по полной программе работать не хочет, а Вы ему Павелец... посмотрите, сколько поездов отменено на главном ходу до Узуново, и это еще не предел.

И потом все же, что проще: перевязать график оборота на Мичуринском отделении ЮВЖД, предусмотрев размен составов по Павельцу, дабы они могли отправляться на ремонт, или электрифицировать иначе? По-моему, ответ очевиден.
И потом, почему нужно исключать возможные варианты и запуска ускоренных поездов на том участке? При грамотной их разработке они были бы крайне востребованы.

Так вот, то о чем Вы пишите неверно. Все поступления за перевозки аккумулируются в ОАО "РЖД", а расходы между филиалами и их структурными подразделениями, а тем более взаимозачеты и взаиморасчеты попросту отсутствуют.

В пригородном сообщении такого нет.

[DennisM]

И потом все же, что проще: перевязать график оборота на Мичуринском отделении ЮВЖД, предусмотрев размен составов по Павельцу, дабы они могли отправляться на ремонт, или электрифицировать иначе? По-моему, ответ очевиден.

Учитывая, что граница Московской и Юго-Восточной дорог находится в Павельце - будет ли ЮВЖД заниматься участком Узуново - Павелец?

[Бригадир]

И потом все же, что проще: перевязать график оборота на Мичуринском отделении ЮВЖД, предусмотрев размен составов по Павельцу, дабы они могли отправляться на ремонт, или электрифицировать иначе? По-моему, ответ очевиден.

Учитывая, что граница Московской и Юго-Восточной дорог находится в Павельце - будет ли ЮВЖД заниматься участком Узуново - Павелец?

А сейчас им кто занимается? ЧС4т-то Мичуринские

[DennisM]

Я электрички мею в виду.