[Sky-Clad]

kva777 (27 Июнь 2019 - 15:48) писал:

А чем отличие работать например в перерве на новых машинах или в раме на старых?)

Смысл не в этом.

Святослав Игнатьев (27 Июнь 2019 - 15:55) писал:

Это мелочи жизни. Проблема в том, как будет удобно (или неудобно) ездить человеку в Раменское на работу.

Там по Казанке заступления. Не все, но много.

[Сергей Назаров]

kva777 (27 Июнь 2019 - 15:48) писал:

А чем отличие работать например в перерве на новых машинах или в раме на старых?)

Лучше уж на нормальных машинах, чем на помойках ЭП2Д

[kva777]

Почему помойка? Мне как пассажиру они комфортны. Так как то что ездите щас в роли эд2т это жесть, салон на столько грязный что сесть стремно. Недавно за последний год пришлось прокатиться, воняет, кругом грязь, это что не помойка по вашему?
Можно сразу и на эр22 ездить) что такого)

Или например, садясь в самолет, вы же хотите чтобы он был новый и последней модели. Если вам поставят какой-нибудь боинг 727 или ту 124, вы же задумаетесь, стоит ли лететь) а вот если а350 или б787, то вы с удовольствием в него сядите)

Сообщение отредактировал X3MALITY: 28 Июнь 2019 - 06:45

[Злой пассажир]

Цитата

Если вам поставят какой-нибудь боинг 727 или ту 124, вы же задумаетесь, стоит ли лететь)

Подскажите, где могут подогнать, я бы слетал:)).

[Бригадир]

А мне 677 ЛИАЗ вместо собянинских низкопольников дайте ;)

[ТРОЛЛЕЙБУС]

kva777 (27 Июнь 2019 - 18:54) писал:

Сергей Назаров (27 Июнь 2019 - 18:30) писал:

Лучше уж на нормальных машинах, чем на помойках ЭП2Д

... Мне как пассажиру они комфортны. Так как то что ездите щас в роли эд2т это жесть, салон на столько грязный что сесть стремно ... воняет, кругом грязь, это что не помойка по вашему? ...

Вы путаете технику и эксплуатацию с обслуживанием. Причём здесь грязь и вонь? Если РЖД качественно обслуживало бы свой подвижной состав, а не занималось оптимизацией в виде сокращения штата мойщиков-уборщиков с передачей их функций всяким "Идаликам", укомплектованным Зарифами и Джамшутами, не было бы никакой вони и грязи, и ЭД2Т были бы вполне приемлемы по комфорту для пассажира. Сюда же надо отнести крайнюю ограниченность по финансам, выделяемым в структуре РЖД подразделениям МВПС (ибо пригород для РЖД - крайне нелюбимая падчерица), и те же ЭД4М 0456 РЖД и 0457 ЦППК - небо и земля. В РЖД-шных биотуалеты и кондеи не функционируют (что уж говорить об ЭД2Т - на них и вовсе болт забили), а ЦППК-шные того же прихода как конфетки. На Московском узле парк МВПС по численности инвентаря очень большой, а количество рабочих в депо постоянно сокращается под эгидой всё той же оптимизации (то же касается и Мосгортранса, где в парках рабочих сократили уже до такого минимума, что ему уходить в отпуск, и подменить некем). На дорогах типа Приволжской, Северной, Восточно-Сибирской, Дальневосточной, где и приписной парк меньше, и людей до минимума не сократили, те же ЭД2Т или ЭД9Т ровесники Московских по комфорту и презентабельности на несколько порядков выше. А какие конфетки Красноярские ЭР9П, а уж от более новых машин я и вовсе в восторге.
Так что правильнее было бы выразиться так: "белые" электрички мне как пассажиру комфортны, а "красные" - это жесть, грязные и вонючие.

[Joker]

kva777 (27 Июнь 2019 - 18:54) писал:

Почему помойка? Мне как пассажиру они комфортны. Так как то что ездите щас в роли эд2т это жесть, салон на столько грязный что сесть стремно. Недавно за последний год пришлось прокатиться, воняет, кругом грязь, это что не помойка по вашему?
Можно сразу и на эр22 ездить) что такого)

Или например, садясь в самолет, вы же хотите чтобы он был новый и последней модели. Если вам поставят какой-нибудь боинг 727 или ту 124, вы же задумаетесь, стоит ли лететь) а вот если а350 или б787, то вы с удовольствием в него сядите)

Отличное сравнение. Берём узкофюзеляжный среднемагистральник и сравниваем его с широкофюзеляжным дальнемагистральником. А если ЭД2Т сравнить с теплушкой времен ВОВ, то победа будет на стороне первой. :)
А по поводу ЭП2Д хотелось бы добавить, что например меня, как пассажира, в ней раздражает постоянно включенное освещение в любое время суток и климатическая система, алгоритм работы которой предполагает подключение кондиционера только после достижения верхней уставки по температуре, в результате чего в салоне сначала всегда духота. Так что давайте не будем про мега-комфорт. И это я ещё не беру в расчёт нарекания бригад к удобству работы на нано-ведрах. А их, поверьте, тоже немало.

Сообщение отредактировал Joker: 28 Июнь 2019 - 07:44

[ТРОЛЛЕЙБУС]

Joker (28 Июнь 2019 - 07:43) писал:

... по поводу ЭП2Д хотелось бы добавить, что например меня, как пассажира, в ней раздражает постоянно включенное освещение в любое время суток и климатическая система, алгоритм работы которой предполагает подключение кондиционера только после достижения верхней уставки по температуре, в результате чего в салоне сначала всегда духота. Так что давайте не будем про мега-комфорт. И это я ещё не беру в расчёт нарекания бригад к удобству работы на нано-ведрах. А их, поверьте, тоже немало.

Освещение постоянно включено не потому, что это ЭП2Д. Это теперь какое-то идиотское требование сверху подобно постоянно горящим фарам и габаритным огням на транспорте. Только требование по фарам - это шаг в сторону безопасности дорожного движения, чтобы транспорт даже в самое светлое время дня был заметен издалека. А вот для чего установлено требование к постоянно работающему освещению пассажирских салонов, причём не только в электричках, но и в городском общественном транспорте, совершенно не понятно.
Система климатконтроля, любая, что в ЭД4М/ЭП2Д/ЭД9Э/ЭП3Д что в любом другом виде общественного транспорта, имеет две уставки температуры окружающей среды: нижняя +17 для автоматического отключения и верхняя +22 для включения. Если температура на улице ниже +22, машинист электропоезда или водитель автобуса/троллейбуса/трамвая не сможет включить кондей, ибо терморегулятор разомкнут и цепь включения не соберётся. Когда кондей включен, если машинист электропоезда или водитель автобуса/троллейбуса/трамвая прое*** фишку с понижением температуры на улице, при её понижении до +17 терморегулятор разомкнётся, цепь прервётся и кондей отключится автоматически. Это не наша прихоть. Такая уж конструкция транспортных кондиционеров. Кондиционеры на транспорте пока что применяются импортные Convecta или Termoking.
Так что по вопросу включенного в дневное время освещения в салоне нарекания к подвижному составу предъявлять не надо, обращайтесь в администрацию, для начала хотя бы перевозчика.
По вопросу работы системы климатконтроля опять же нарекания к подвижному составу не актуальны, а по жалобам на некорректную работу кондея Вам и администрация никакая не поможет.

[Diablo05]

С кондеями в ЭП2Д тут интересный случай был. Жара. В вагоне парилка. На табло пишут, что в салоне +28. Народ по громкой просит машиниста включить, на что он отвечает, что климатика работает штатно. Ну, народ принялся форточки открывать, а я на выход двинул. И вот, что удивительно: в тамбуре кондей реально дул на максимум, а в вагоне - тишина. Это неисправность, или "не баг, а фича"?

[ТРОЛЛЕЙБУС]

Значит на канал вывода воздуха на салон забит воздушный фильтр. Фильтры надо постоянно вынимать и продувать.

[Joker]

ТРОЛЛЕЙБУС (28 Июнь 2019 - 08:39) писал:

Joker (28 Июнь 2019 - 07:43) писал:

... по поводу ЭП2Д хотелось бы добавить, что например меня, как пассажира, в ней раздражает постоянно включенное освещение в любое время суток и климатическая система, алгоритм работы которой предполагает подключение кондиционера только после достижения верхней уставки по температуре, в результате чего в салоне сначала всегда духота. Так что давайте не будем про мега-комфорт. И это я ещё не беру в расчёт нарекания бригад к удобству работы на нано-ведрах. А их, поверьте, тоже немало.

Освещение постоянно включено не потому, что это ЭП2Д. Это теперь какое-то идиотское требование сверху подобно постоянно горящим фарам и габаритным огням на транспорте. Только требование по фарам - это шаг в сторону безопасности дорожного движения, чтобы транспорт даже в самое светлое время дня был заметен издалека. А вот для чего установлено требование к постоянно работающему освещению пассажирских салонов, причём не только в электричках, но и в городском общественном транспорте, совершенно не понятно.
Система климатконтроля, любая, что в ЭД4М/ЭП2Д/ЭД9Э/ЭП3Д что в любом другом виде общественного транспорта, имеет две уставки температуры окружающей среды: нижняя +17 для автоматического отключения и верхняя +22 для включения. Если температура на улице ниже +22, машинист электропоезда или водитель автобуса/троллейбуса/трамвая не сможет включить кондей, ибо терморегулятор разомкнут и цепь включения не соберётся. Когда кондей включен, если машинист электропоезда или водитель автобуса/троллейбуса/трамвая прое*** фишку с понижением температуры на улице, при её понижении до +17 терморегулятор разомкнётся, цепь прервётся и кондей отключится автоматически. Это не наша прихоть. Такая уж конструкция транспортных кондиционеров. Кондиционеры на транспорте пока что применяются импортные Convecta или Termoking.
Так что по вопросу включенного в дневное время освещения в салоне нарекания к подвижному составу предъявлять не надо, обращайтесь в администрацию, для начала хотя бы перевозчика.
По вопросу работы системы климатконтроля опять же нарекания к подвижному составу не актуальны, а по жалобам на некорректную работу кондея Вам и администрация никакая не поможет.

Для тех, кто на бронетранспортере. Я не в курсе как конкретно устроена работа система климат-контроля в троллейбусе и в трамвае, но в электропоездах конкретно ЭП2Д есть два положения - «вкл» и «выкл». Дальше работой управляет автоматика, а не машинист. Так вот она включение кондиционера производит только после достижения в салоне температуры воздуха верхнего порога, по табло в салоне 25-26 градусов. А по поводу света - постоянно включён он только на машинах ЦППК, в РЖД этим пока не страдают.

[ТРОЛЛЕЙБУС]

Joker (28 Июнь 2019 - 10:32) писал:

... в электропоездах конкретно ЭП2Д есть два положения - «вкл» и «выкл». Дальше работой управляет автоматика, а не машинист. Так вот она включение кондиционера производит только после достижения в салоне температуры воздуха верхнего порога, по табло в салоне 25-26 градусов ...

Система климат-контроля работает везде одинаково. «вкл» и «выкл» есть везде, далее автоматика управляет работой в зависимости от порогов температур, а пороги температур определяются не по салону, а по температуре окружающей среды. На салон машинист/водитель/вагоновожатый может выставить уровень поддержания внутренней температуры (как и в обычном бытовом кондиционере) - там для этого есть специальные кнопки выбора значения температуры внутри салона, обозначенные "<" и ">".

Joker (28 Июнь 2019 - 10:32) писал:

... А по поводу света - постоянно включён он только на машинах ЦППК, в РЖД этим пока не страдают.

Это явно не прихоть руководства ЦППК. Явно есть указявка откуда-то "сверху". Точно так же есть указание Мосгортрансу "сверху" на основных магистральных маршрутах, проходящих по Ленинскому, Ленинградскому, Кутузовскому проспектам (где ещё, не в курсе), в транспорте свет держать включенным в течение всего дня. Если вдруг контролирующий работник из отдела "Московский транспорт" обнаружит в каком-либо автобусе/троллейбусе/трамвае, следующему по одному из таких маршрутов, выключенный свет, на водителя составляется рапорт и следует наказание можно сказать ни за что.

[MiStar]

ТРОЛЛЕЙБУС (28 Июнь 2019 - 11:24) писал:

Система климат-контроля работает везде одинаково. «вкл» и «выкл» есть везде, далее автоматика управляет работой в зависимости от порогов температур, а пороги температур определяются не по салону, а по температуре окружающей среды. На салон машинист/водитель/вагоновожатый может выставить уровень поддержания внутренней температуры (как и в обычном бытовом кондиционере) - там для этого есть специальные кнопки выбора значения температуры внутри салона, обозначенные "<" и ">".

На вагонах электропоезда - уставки рабочих температур климатической системы не доступны локомотивной бригаде. Установка параметров производится из шкафа управления климатом, расположенного на перегородке между салоном и тамбуром, и в зависимости от модификации системы производится либо с клавиатуры после ввода пароля, либо с помощью ноутбука и кабеля.

[Vredtech]

ТРОЛЛЕЙБУС (28 Июнь 2019 - 04:47) писал:

Сюда же надо отнести крайнюю ограниченность по финансам, выделяемым в структуре РЖД подразделениям МВПС (ибо пригород для РЖД - крайне нелюбимая падчерица), и те же ЭД4М 0456 РЖД и 0457 ЦППК - небо и земля. В РЖД-шных биотуалеты и кондеи не функционируют (что уж говорить об ЭД2Т - на них и вовсе болт забили), а ЦППК-шные того же прихода как конфетки. На Московском узле парк МВПС по численности инвентаря очень большой, а количество рабочих в депо постоянно сокращается под эгидой всё той же оптимизации (то же касается и Мосгортранса, где в парках рабочих сократили уже до такого минимума, что ему уходить в отпуск, и подменить некем). На дорогах типа Приволжской, Северной, Восточно-Сибирской, Дальневосточной, где и приписной парк меньше, и людей до минимума не сократили, те же ЭД2Т или ЭД9Т ровесники Московских по комфорту и презентабельности на несколько порядков выше. А какие конфетки Красноярские ЭР9П, а уж от более новых машин я и вовсе в восторге.
Так что правильнее было бы выразиться так: "белые" электрички мне как пассажиру комфортны, а "красные" - это жесть, грязные и вонючие.

Вам рассказать о роли ЦППК как финансового фильтра между госбюджетом и подразделениями МВПС (да, именно из госбюджета в основной массе идёт финансирование МВПС)? И отсутствии этой роли в регионах с другими ППК?

[kva777]

ТРОЛЛЕЙБУС (28 Июнь 2019 - 04:47) писал:

kva777 (27 Июнь 2019 - 18:54) писал:

Сергей Назаров (27 Июнь 2019 - 18:30) писал:

Лучше уж на нормальных машинах, чем на помойках ЭП2Д

... Мне как пассажиру они комфортны. Так как то что ездите щас в роли эд2т это жесть, салон на столько грязный что сесть стремно ... воняет, кругом грязь, это что не помойка по вашему? ...

Вы путаете технику и эксплуатацию с обслуживанием. Причём здесь грязь и вонь? Если РЖД качественно обслуживало бы свой подвижной состав, а не занималось оптимизацией в виде сокращения штата мойщиков-уборщиков с передачей их функций всяким "Идаликам", укомплектованным Зарифами и Джамшутами, не было бы никакой вони и грязи, и ЭД2Т были бы вполне приемлемы по комфорту для пассажира. Сюда же надо отнести крайнюю ограниченность по финансам, выделяемым в структуре РЖД подразделениям МВПС (ибо пригород для РЖД - крайне нелюбимая падчерица), и те же ЭД4М 0456 РЖД и 0457 ЦППК - небо и земля. В РЖД-шных биотуалеты и кондеи не функционируют (что уж говорить об ЭД2Т - на них и вовсе болт забили), а ЦППК-шные того же прихода как конфетки. На Московском узле парк МВПС по численности инвентаря очень большой, а количество рабочих в депо постоянно сокращается под эгидой всё той же оптимизации (то же касается и Мосгортранса, где в парках рабочих сократили уже до такого минимума, что ему уходить в отпуск, и подменить некем). На дорогах типа Приволжской, Северной, Восточно-Сибирской, Дальневосточной, где и приписной парк меньше, и людей до минимума не сократили, те же ЭД2Т или ЭД9Т ровесники Московских по комфорту и презентабельности на несколько порядков выше. А какие конфетки Красноярские ЭР9П, а уж от более новых машин я и вовсе в восторге.
Так что правильнее было бы выразиться так: "белые" электрички мне как пассажиру комфортны, а "красные" - это жесть, грязные и вонючие.

Соглашусь с вами, я то в этом некомпетентен. Для меня как пассажира белые естественно это супер)

Joker (28 Июнь 2019 - 07:43) писал:

kva777 (27 Июнь 2019 - 18:54) писал:

Почему помойка? Мне как пассажиру они комфортны. Так как то что ездите щас в роли эд2т это жесть, салон на столько грязный что сесть стремно. Недавно за последний год пришлось прокатиться, воняет, кругом грязь, это что не помойка по вашему?
Можно сразу и на эр22 ездить) что такого)

Или например, садясь в самолет, вы же хотите чтобы он был новый и последней модели. Если вам поставят какой-нибудь боинг 727 или ту 124, вы же задумаетесь, стоит ли лететь) а вот если а350 или б787, то вы с удовольствием в него сядите)

Отличное сравнение. Берём узкофюзеляжный среднемагистральник и сравниваем его с широкофюзеляжным дальнемагистральником. А если ЭД2Т сравнить с теплушкой времен ВОВ, то победа будет на стороне первой. :)
А по поводу ЭП2Д хотелось бы добавить, что например меня, как пассажира, в ней раздражает постоянно включенное освещение в любое время суток и климатическая система, алгоритм работы которой предполагает подключение кондиционера только после достижения верхней уставки по температуре, в результате чего в салоне сначала всегда духота. Так что давайте не будем про мега-комфорт. И это я ещё не беру в расчёт нарекания бригад к удобству работы на нано-ведрах. А их, поверьте, тоже немало.

Я знаю, так как отдал 5 лет авиации) я сравнивал год производства)

[MIXCD]

Joker (28 Июнь 2019 - 10:32) писал:

есть два положения - «вкл» и «выкл». Дальше работой управляет автоматика, а не машинист.

А у нас вот (81-760) на новой прошивке это дело замутили через авторежим,народ насел,я так понял врубается режим "Зима",до этого "Лето" в часы-пик "Зима" по временным рамкам. Тоже часто подходят с жалобами-тычу пальцем на тумблер "Вкл/Выкл".

[Сергей Назаров]

РА3 замечены на станции Тула-1. Видать гонят в ТЧ-22

[alex-73]

В Брянск из Тулы тоже попасть можно :rolleyes:

[ТРОЛЛЕЙБУС]

Где эксплуатируются ЭП2Д 0066 и 0068?

[Антон]

Неделю назад мертво стояли в Апрелевке. 0066 была сцеплена в 13 вагонов с секцией от 0070.

[kva777]

Только что иволга встретилась в битце, сажала пассажиров, маршрут 6306 нахабино-подольск

[Чача]

Сцеп из 014 и 020

[ТРОЛЛЕЙБУС]

Так точно. Утки селезень и утица: селезень 014 6 вагонов; утица 020 5 вагонов. А остальные утки где болтаются? Я ожидал увидеть 011+012, например.

[Чача]

"Новенькие" ЭП2Д 0017 и 0018 работают на Перервинских маршрутах

[Joker]

ТРОЛЛЕЙБУС (08 Июль 2019 - 16:46) писал:

Так точно. Утки селезень и утица: селезень 014 6 вагонов; утица 020 5 вагонов. А остальные утки где болтаются? Я ожидал увидеть 011+012, например.

Там же, где и раньше. Также периодически выезжают с пассажирами. Готовятся к ноябрьскому запуску МЦД.

[kva777]

Joker (09 Июль 2019 - 10:55) писал:

ТРОЛЛЕЙБУС (08 Июль 2019 - 16:46) писал:

Так точно. Утки селезень и утица: селезень 014 6 вагонов; утица 020 5 вагонов. А остальные утки где болтаются? Я ожидал увидеть 011+012, например.

Там же, где и раньше. Также периодически выезжают с пассажирами. Готовятся к ноябрьскому запуску МЦД.

А сколько мест в вагоне сидячих у иволги?
Вот забавно будет, если придет такой состав предположим в 17:10 на курский в сторону области. Во народ охереет) мест с гулькин нос, зато платиновые награды))))

[Бригадир]

kva777 (09 Июль 2019 - 11:58) писал:

А сколько мест в вагоне сидячих у иволги?

В 6+5 588 мест (vs 1180 в ЭП2Д).

[Joker]

kva777 (09 Июль 2019 - 11:58) писал:

Joker (09 Июль 2019 - 10:55) писал:

ТРОЛЛЕЙБУС (08 Июль 2019 - 16:46) писал:

Так точно. Утки селезень и утица: селезень 014 6 вагонов; утица 020 5 вагонов. А остальные утки где болтаются? Я ожидал увидеть 011+012, например.

Там же, где и раньше. Также периодически выезжают с пассажирами. Готовятся к ноябрьскому запуску МЦД.

А сколько мест в вагоне сидячих у иволги?
Вот забавно будет, если придет такой состав предположим в 17:10 на курский в сторону области. Во народ охереет) мест с гулькин нос, зато платиновые награды))))

Ну сейчас ездят, не охреневают, либо охреневают, но молча. Кстати, 011/012 прямо сейчас следует поездом 6519 до Новоиерусалимской. Так что все в работе, никто не отлынивает.

[kva777]

Бригадир (09 Июль 2019 - 12:01) писал:

kva777 (09 Июль 2019 - 11:58) писал:

А сколько мест в вагоне сидячих у иволги?

В 6+5 588 мест (vs 1180 в ЭП2Д).

Круто))

[Sergkurz]

Чача (09 Июль 2019 - 04:45) писал:

"Новенькие" ЭП2Д 0017 и 0018 работают на Перервинских маршрутах

Возможно, что не долго...