[Бригадир]

Aivar (09 Июль 2013 - 18:49) писал:

Как я понял, они приписаны к разным депо? В этом один из недостатков. Собрали бы специалистов какие есть в одно место и приписали бы туда все остатки ЭМ2и. Был бы и резерв деталей (и вагонов для перецепки) и специалистов не пришлось бы дёргать...

Приписаны все к разным депо. И так оно было изначально. Причем что у Лобни, что у Домодедово, запас запчастей изначально был (Сцеп 008/014 с выгоревшей кабиной и 001-003 в ДМД). Потом машины слишком внезапно и быстро убрались с линии. Остались те самые остатки в лице десятки, 012-013, которые после ввода РЭКС-а в Лобню, попихали недолго как души неприкаянные, и убрали с глаз долой (В принципе тоже можно понять, в Лобненской катастрофе, ломучих ЭМ2И только для полного счастья и не хватало).
Что касается вагонов, Айвар, это сильно погорячились, конечно. Фишка ЭМ2И и ЭМ4 в том, что схема менялась от номера к номеру, и довольно сильно. Поэтому вероятность сцепить вместе два соседних номера, очень сильно стремилась к нулю. А вероятность сцепить машины через номер, была нулевая априори. Вот такие вот они...

Причем прикол заключается в том, что 10-ка живет в ТЧ-4 МСК, где последние несколько лет реконструкция идет, ремонта не было ВООБЩЕ, даже на ТО соседям гоняли. ЭД4М новые солянками по 9 вагонов встречались. А эта ничего, живучая по ходу оказалась...

[Sergkurz]

009 ходит, видел не так давно на линии.

[Бригадир]

Sergkurz (09 Июль 2013 - 19:03) писал:

009 ходит, видел не так давно на линии.

Экспрессом Москва - Курва? Тогда еще 009 жива. Остальные все...

Да и этим, боюсь, осталось всего ничего. Ибо судя по возрасту, очень и очень близок заводской ремонт. Делать его, само собой, никто не будет. ВООБЩЕ.

[Sergkurz]

Бригадир (09 Июль 2013 - 19:06) писал:

Экспрессом Москва - Курва? Тогда еще 009 жива. Остальные все...

Вроде, да. У нас собрались все ЭМ2И куда-то отправлять.

[Бригадир]

Sergkurz (09 Июль 2013 - 19:10) писал:

Вроде, да. У нас собрались все ЭМ2И куда-то отправлять.

В Люберцы-2, куда ж еще :D . Ну или в Калугу забор подстраховывать от падения... У вас, я забыл, 15-шка и 14/8?

[Sergkurz]

Бригадир (09 Июль 2013 - 19:13) писал:

У вас, я забыл, 15-шка и 14/8?

И ещё 003/004/006.

[Бригадир]

О как. Целиком или "с миру по нитке"?

[3 кВ]

Лучше бы ЕД4И на транзисторах и унификацией по тележкам с ЕД4М сделали...

Сообщение отредактировал 3 кВ: 09 Июль 2013 - 19:32

[Электротяговик]

Бригадир (09 Июль 2013 - 18:59) писал:

Причем прикол заключается в том, что 10-ка живет в ТЧ-4 МСК, где последние несколько лет реконструкция идет, ремонта не было ВООБЩЕ, даже на ТО соседям гоняли. ЭД4М новые солянками по 9 вагонов встречались. А эта ничего, живучая по ходу оказалась...

И так и не так одновременно. Своими силами выполнялись некоторые небольшие работы, например оповещение. Ремонт тяговых приводов и компрессоров ЭМ2И-010 осуществлялся в период реконструкции депо и до этого тоже не деповчанами. Выполняла это сторонняя для нас фирма по договоренности наверху. В одной из последних телеграмм по лимиту расходов на ремонты, есть и упоминание тягового преобразователя и привода компрессора для поездов ЭМ2И. Только вот суммы там запредельные.

3 кВ (09 Июль 2013 - 19:32) писал:

Лучше бы ЕД4И на транзисторах и унификацией по тележкам с ЕД4М сделали...

Это уже прошлый век, если что и делать, то ЭР24. Импульсная система управления на линейных маршрутах будет проигрывать по расходу энергии и динамике обычным ЭД4М, не говоря уж про рекуперацию и её качество. (Я не верю в то, что специально для импульсного пуска сделают более мощную коллекторную тяговую машину, которую нельзя будет поставить в обычный поезд.) Плюс ко всему, ремонтировать это импульсное чудо будет очень накладно, поскольку в депо под это нет запчастей (посмотрите цены на силовые полупроводниковые приборы, только ДЛ153-1250 около 2000р. стоит) и практически нет квалифицированных людей для ремонта системы управления.

Сообщение отредактировал Электротяговик: 09 Июль 2013 - 19:51

[Бригадир]

Электротяговик (09 Июль 2013 - 19:40) писал:

В одной из последних телеграмм по лимиту расходов на ремонты, есть и упоминание тягового преобразователя и привода компрессора для поездов ЭМ2И. Только вот суммы там запредельные.

Оно и не удивительно, ибо в силу мелкосерийности, товар очень сильно штучный...

[Aivar]

Электротяговик (09 Июль 2013 - 19:40) писал:

Это уже прошлый век, если что и делать, то ЭР24. Импульсная система управления на линейных маршрутах будет проигрывать по расходу энергии и динамике обычным ЭД4М, не говоря уж про рекуперацию и её качество. (Я не верю в то, что специально для импульсного пуска сделают более мощную коллекторную тяговую машину, которую нельзя будет поставить в обычный поезд.) Плюс ко всему, ремонтировать это импульсное чудо будет очень накладно, поскольку в депо под это нет запчастей (посмотрите цены на силовые полупроводниковые приборы, только ДЛ153-1250 около 2000р. стоит) и практически нет квалифицированных людей для ремонта системы управления.

Не верю! КАК может безреостатная схема проигрывать реостатной в расходе (вернее, в экономии) электроэнергии? Это только если сделать такую схему специально для демонстрации её неэкономичности из вредительских соображений. Почему же ВСЕ наши ЭР2и экономили?

[3 кВ]

Тем более тут транзисторный привод, которому надо всего лишь максимум 6 диодов на секцию. А для снижения цен нужна большая серия.

[K13]

009 Куровским эксперессом постоянно ездит, часто ее вижу и пользуюсь иногда.
Вообще 009 и 010 еще живы...