[alex-73]

Уважаемый товарищи. Вчера "засветился" РА2-069, он в Сакмарской. А известно ли кому-нибудь о приписке РА2-066, 067, 068 и 070? Заранее бдагодарен.

068-й сейчас у нас на Щербинке на испытаниях.
Кстати, мне сказали, что РА2 001 не так давно ушел с завода (ММЗ) в Ростов

[Бригадир]

067 в Смоленске, или я с 064 спутал. Пусть А.Н.Клоков уточнит - я ему свежак сообщал.

[Klokov]

Всем привет! Ну мои данные тоже не 100%-ной достоверности, доступа к приписке у меня нет, собираю по крупицам. Вот то, что есть у меня из последних:
РА2-061 - Смоленск
РА2-062 - Ростов
РА2-063 - Канаш
РА2-064 - Смоленск
РА2-065 - Ростов(?)
РА2-066 - ?
РА2-067 - было его фото в Орле, http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....&LNG=RU#picture , предполагаю, что Смоленск, так как все дизельное/моторвагонное, что ходит в Орле, приписано к Смоленску (вроде бы даже брянские АЧ2).
РА2-068 - ?
РА2-069 - ?
РА2-070 - ?
РА2-071 - последний выпущенный на данный момент, который я видел точно (июль 2010). Возможно, что выпущен уже и 072, вчера стоял на "Метровагомаше" какой-то, сегодня уже нет.

[railroad2004]

Всем привет! Ну мои данные тоже не 100%-ной достоверности, доступа к приписке у меня нет, собираю по крупицам. Вот то, что есть у меня из последних:
РА2-061 - Смоленск
РА2-062 - Ростов
РА2-063 - Канаш
РА2-064 - Смоленск
РА2-065 - Ростов(?)
РА2-066 - ?
РА2-067 - было его фото в Орле, http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....&LNG=RU#picture , предполагаю, что Смоленск, так как все дизельное/моторвагонное, что ходит в Орле, приписано к Смоленску (вроде бы даже брянские АЧ2).
РА2-068 - ?
РА2-069 - ?
РА2-070 - ?
РА2-071 - последний выпущенный на данный момент, который я видел точно (июль 2010). Возможно, что выпущен уже и 072, вчера стоял на "Метровагомаше" какой-то, сегодня уже нет.

061 и 064 видал в Брянске, 064 при мне утром 15 августа ушел скорым на смоленск. Брянские АЧ2 в Брянске и приписаны.

[Марат]

РА2-065 - Ростов(?)

1 августа отправлялся из Ростова на Волгодонск.

[alex-73]

Если кому интересно, РА2 068 дата выпуска 04.2010

[EvRo]

Уважаемые коллеги! Всем огромнейшее спасибо! Не забудьте, только РА2-069 Сакмарская Южн.-Ур.
Просто, для сведения, (сожалею об оффтопе): вчера с приятелем прокатился из Новгорода в Ленинград на ДТ1-003. Под дизелем едет чудесно, даже на участке с разбитым в хлам пути (Вяжище-Кастенская), а вот при тяге моторным вагоном от к.с., при трогании с места, очень дёргает и мощности как следует разогнаться, явно не хватает.

[EvRo]

Достовернейшая информация последнего часа, переданы в Брянск-1:
РА2-026, 028, 030, 031, 064 и 067,
РА1-0054, 0066 и 0068.

Сообщение отредактировал EvRo: 25 Август 2010 - 08:28

[Денис М.]

Уважаемые коллеги! Всем огромнейшее спасибо! Не забудьте, только РА2-069 Сакмарская Южн.-Ур.
Просто, для сведения, (сожалею об оффтопе): вчера с приятелем прокатился из Новгорода в Ленинград на ДТ1-003. Под дизелем едет чудесно, даже на участке с разбитым в хлам пути (Вяжище-Кастенская), а вот при тяге моторным вагоном от к.с., при трогании с места, очень дёргает и мощности как следует разогнаться, явно не хватает.

Т. е. он от сети разгоняется медленнее чем от ДГУ? А в сравнении с РА2 ускорение при работе от ДГУ выше? Если не сложно, опишите в теме про ДТ1 его работу в режиме тяге. Очень интересно сравнить его с РА2 и Д1.

[alex-73]

Уважаемые коллеги! Всем огромнейшее спасибо! Не забудьте, только РА2-069 Сакмарская Южн.-Ур.
Просто, для сведения, (сожалею об оффтопе): вчера с приятелем прокатился из Новгорода в Ленинград на ДТ1-003. Под дизелем едет чудесно, даже на участке с разбитым в хлам пути (Вяжище-Кастенская), а вот при тяге моторным вагоном от к.с., при трогании с места, очень дёргает и мощности как следует разогнаться, явно не хватает.

Чушь. При следовании от к.с. мощность ТЭД такая же, как при следовании под дизелем.

[EvRo]

Уважаемые коллеги! Всем огромнейшее спасибо! Не забудьте, только РА2-069 Сакмарская Южн.-Ур.
Просто, для сведения, (сожалею об оффтопе): вчера с приятелем прокатился из Новгорода в Ленинград на ДТ1-003. Под дизелем едет чудесно, даже на участке с разбитым в хлам пути (Вяжище-Кастенская), а вот при тяге моторным вагоном от к.с., при трогании с места, очень дёргает и мощности как следует разогнаться, явно не хватает.

Чушь. При следовании от к.с. мощность ТЭД такая же, как при следовании под дизелем.

Чушь, с Вашей точки зрения в чём? Что ДТ в тяге от к.с. "дёргается", или что хуже разгоняется?

[Бригадир]

Достовернейшая информация последнего часа, переданы в Брянск-1:
РА2-026, 028, 030, 031, 064 и 067,
РА1-0054, 0066 и 0068.

РА2-026 не далее чем вчера отмечен в пригородных тупиках ст. Курск в двухвагонном исполнении. Судя по всему, должен был отправится на Льгов (А куда еще то в принципе). РА1-0054, вчера же, отмечен в Орле (На Льгов).
Сразу назревает вопрос, видимо, ввиду количества передач, в Узловой сейчас на линии работает достаточное количество Д1?

[Delta7]

Да маршрутов-то не так много, ведь часть сокращена, там и РА2 и Д1 ещё с запасом хватит... На маршрутах ходят и то и другое. А Новомосковск отдаёт РА2 старого образца с горфами- почти все машины не в лучшем виде... особенно 30-ка... В Субботу были в депо - в цехах активно ремонтируют Д1. К зиме готовят. Так, как РА2 зимой ездить просто не могут... особенно первые модели... (проблема обогрева прицепного вагона)

Сообщение отредактировал Delta7: 29 Август 2010 - 19:25

[igla]

видимо, ввиду количества передач, в Узловой сейчас на линии работает достаточное количество Д1?

Там число маршрутов уполовнинли с нового графика. Т.е., кучу всего поотменяли. Потому и появились излишки.

[Денис М.]

Чушь. При следовании от к.с. мощность ТЭД такая же, как при следовании под дизелем.

Не чушь. При работе от сети производится перегруппировка ТЭД, под дизелем нет. До перегруппировки ТЭД работают с половинной мощностью, т. к. работают на половине номинального напряжения. От дизеля сразу на номинальном напряжении. Но у дизеля нет запаса по мощности, как в сети. Он не может давать мощность ТЭД на пуске выше номинальной, мало того дает существенно ниже. Поэтому вначале разгона под дизелями поезд пойдет резвее, но с увеличением времени разгона эта разница сглаживается.

Сообщение отредактировал Денис М.: 30 Август 2010 - 07:33

[ilia]

Чушь. При следовании от к.с. мощность ТЭД такая же, как при следовании под дизелем.

Сейчас "специалисты" все обьяснят, про резвость разгона и т. п.
Много интересного и поучительного узнаешь.

[Delta7]

Там число маршрутов уполовнинли с нового графика. Т.е., кучу всего поотменяли. Потому и появились излишки.

Всего 3 пары отменили))) это не половина))) а процентов 10%

[Alex]

Ну не 10%. Пара на Белев еще. Уже и отменять нечего. Если только вообще все грохнуть. Везде по одной-две пары. И локальные перевозки вокруг Новомосковска.

[Delta7]

Ну не 10%. Пара на Белев еще. Уже и отменять нечего. Если только вообще все грохнуть. Везде по одной-две пары. И локальные перевозки вокруг Новомосковска.

На Белёв ходил 2 раза в неделю. 1 Пара Ефремов-Ожерелье, 1 Ожерелье-Узловая и 1 Узловая-Тула - вот и все отмены собственно по Узловой.

Такой вопрос: а РА2 с Новомосковска в какие депо передали? Есть точная информация по этому? Все в ТЧ Брянск или как?

Сообщение отредактировал Delta7: 31 Август 2010 - 08:56

[igla]

1 Ожерелье-Узловая

А не 2 разве?

[Бригадир]

А не 2 разве?

Одна типа Урванка - Узловая, у нас же народ старается запутать вероятного противника

[Delta7]

1 Ожерелье-Узловая

А не 2 разве?

1. Узловая - Ожерелье - Узловая (2-я пара на Ожерелье)
2. Ефремов - Узловая - Ожерелье - Узловая - Урванка (2-я пара из Ефремова, 3-е в Ожерелье)
3. Дневной в Ефремов
Вот собственно так будет точно. Просто некоторые пригородные по Узловой меняют номер, а состав тот же. Сейчас к примеру есть Ряжск - Узловая - Ожерелье такой, ранее были Алексин - Ефремов, Ефремов - Тула-3 - Тула-1, хотя по расписанию все видели теже 4 пары на Ожерелье 3 на Тулу, 2 на Алескин, 3 на Ефремов...

[Dimas]

Там число маршрутов уполовнинли с нового графика. Т.е., кучу всего поотменяли. Потому и появились излишки.

Всего 3 пары отменили))) это не половина))) а процентов 10%

Ответил в теме "ТЧПРИГ-22 МСК Новомосковск"
http://forum.rus-etrain.ru/index.php?s=&sh...ndpost&p=168025

[iceman]

"Голова" РА-2 будет будет представлена на экспозиции ТМХ (стенд Метровагонмаш) на выставке в Крокус Экспо 6-8 сентября.

Наряду с РА-2, будет представлен головной вагоно метро модели 760, инвертор, тележка, кондиционер, рама телеги.


Источник http://www.tmholding.ru/main/press/realises/11287

Везли все это хозяйство на автоплатформах. Что впервые в истории Метровагонмаша Погрузка/разгрузка с использованием 120 т. автокрана. Целая спецоперация была

[Олег Чечулин]

РА2-007 в субботу стоял в МВД-5 Иркутск-Сорт. в 11 тупике, подпёртый краном и МПТшкой.

[minasich]

При работе от сети производится перегруппировка ТЭД, под дизелем нет. До перегруппировки ТЭД работают с половинной мощностью, т. к. работают на половине номинального напряжения. От дизеля сразу на номинальном напряжении. Но у дизеля нет запаса по мощности, как в сети. Он не может давать мощность ТЭД на пуске выше номинальной, мало того дает существенно ниже. Поэтому вначале разгона под дизелями поезд пойдет резвее, но с увеличением времени разгона эта разница сглаживается.

Не совсем понял. Включать мощный электродвигатель сразу в сеть нельзя. Никакой. В том числе тяговый. Для этого и существуют пусковые резисторы и перегруппировка, за счет перегруппировки тоже ограничивается напряжение на этапе пуска при меньшем числе пусковых резисторов (чем она и хороша). Так что сам факт перегруппировки интенсивность разгона никак не снижает.

[Денис М.]

Не совсем понял. Включать мощный электродвигатель сразу в сеть нельзя. Никакой. В том числе тяговый. Для этого и существуют пусковые резисторы и перегруппировка, за счет перегруппировки тоже ограничивается напряжение на этапе пуска при меньшем числе пусковых резисторов (чем она и хороша). Так что сам факт перегруппировки интенсивность разгона никак не снижает.

Перегруппировка существует не для защиты электродвигателя от перегрузок по току (для этого существуют пусковые резисторы), а для экономии электроэнергии. Этим она и вправду хороша. Мощность двигателя равна произведению силы тока на напряжение, которое до перегруппировки в два раза меньше. Да, при подаче номинального напряжения без перегруппировки требуется в 2 раза большее сопротивление резисторов, но и сила тяги возрастет в 2 раза. Поэтому применительно к электропоездам, сила тяги которых высока и понижение ее вначале разгона во многом даже полезно, перегруппировка обеспечивает хорошую экономию. А применительно к ДТ1, у которого и без этого силы тяги кот наплакал, эта экономия обходится еще большим ее понижением.

[minasich]

Да, при подаче номинального напряжения без перегруппировки требуется в 2 раза большее сопротивление резисторов, но и сила тяги возрастет в 2 раза.

Тяга не возрастает, ведь резисторов больше. Тяга она определяется только мощностью двигателей (с учетом ограничений по сцеплению).
Вы правильно говорите, что мощность - это произведение силы тока и напряжения. Без перегруппмровки номинальное напряжение ТЭДа - 750 В, с перегруппировкой - 1500 в. Если мощность ТЭДов одинакова, то в первом случае сила тока будет в 2 раза больше, но, резисторов тоже в 2 раза больше, так что сила тока получается сравнимой с той, что в случае с перегруппировкой (это в общих чертах). Так что принципиальной разницы тут нет. Преимущества перегруппировки - это действительно экономия электроэнергии за счет меньших реостатных потерь и возможность вывести неисправный ТЭД из схемы. как это было на СР3.
Мощность ТЭДа у ЭР2Р, ЭР2Т, ЭТ2М больше, чем у ЭР2 (235 кВт против 200 кВт), только поэтому разгон у них лучше. Дело не в отсутствии перегруппировки.
Что касается ДТ1, то здесь действительно перегруппировка не сильно нужна, всего один моторный вагон, эксплуатируется ДТ1 под КС с минимальным числом остановок, так что реальной экономии от перегруппировки здесь немного. Что касается резервирования, то для ДТ1 это тоже неактуально, учитывая наличие 2 ДГУ. Может, было бы правильнее использовать для него схему от ЭТ2М.

[Олег Чечулин]

Казалось бы, при чём тут РА2...