[Нилыч]

Вчера на экспрессе Н.Новгород-Казань въехал в стадо баранов при 100 км/ч неподалеку от разъезда 281 км. После экстренного подковал хвостовую половину состава. В Арзамасе-2 вагонники намеряли огромные ползуны (впоследствии не подтвердившиеся). Пришлось отцеплять и ехать дальше на трех вагонах style_emoticons/default/blink.gif" style="vertical-align:middle" emoid=":blink:" border="0" alt="blink.gif" /> два моторных и голова. Разгон с места как в метро! Все 40 мин опоздания нагнал бы, но с выбитым графиком мешались грузовые...



http://s001.radikal.ru/i196/1010/43/8183f6d1549a.jpg

[Нилыч]

два моторных и голова

Это ж каким образом такое возможно??

Лехко! Перемычку 15-22, чтоб включился КЗ и все! Ну и перемычек на ЭПТ и контроль дверей.

[Нилыч]

А что делать? style_emoticons/default/rolleyes.gif" style="vertical-align:middle" emoid=":rolleyes:" border="0" alt="rolleyes.gif" /> Зато весело! Красный флажок привязал сзади и вперед! Пассажирам на станциях тока дурно делалось от вида колес в кровищще и мозгах. Я еще из кабины высовывался и вот так делал:

[X3MALITY]

Какой вы добрый

[railroad2004]

Да ну... какая то ерунда. То что вьехал, по фоткам верим, ладно. Но насчет конфигурации электропоезда? Нет, ну правда как такое возможно вообще? У нас в Брянске самые маленькие переменники - головы и два мотора, а тут.....

[Бригадир]

Нет никаких проблем, в вопросах минимально работоспособных единиц, эксплуатирующиеся и эксплуатировавшиеся в России и СССР электропоезда, можно разделить на две группы:
А) ЭР1, ЭР2, ЭР6, ЭР7, ЭР9 в/и, ЭР10, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД в/и, ЭТ в/и, у которых, минимальной работоспособной единицей является Г+М (В теории - П+М, но реально подобная конфигурация лишь изредка используется при маневрах с выносным постом управления)
Б) Сд, См3, Ср, Ср3, ЭР22, у которых, минимально работоспособной единицей является моторный вагон.

Соответственно, группа А делится на 2 подгруппы, разница между которыми будет в наличии, либо отсутствии возможности работы в нечетной составности.

[qandrew]

Да ну... какая то ерунда. То что вьехал, по фоткам верим, ладно. Но насчет конфигурации электропоезда? Нет, ну правда как такое возможно вообще? У нас в Брянске самые маленькие переменники - головы и два мотора, а тут.....

А почему нет? Секция способна к самостоятельному передвижению, вот и едет

[railroad2004]

Все понятно. Значится правда. Я кстати вспомнил что в журнале "Локотранс" была фотка какой то ЭД9М из новых номеров(ну относительно новых) на кольце в Щербинке - голова и мотор. И Каталась таки. Вопрос в другом. Нилыч, а как у вас все пассажиры с 6-ти(или сколько было изначально-8?) уместились в 3 вагона? Претензий не было?

[Нилыч]

Все понятно. Значится правда. Я кстати вспомнил что в журнале "Локотранс" была фотка какой то ЭД9М из новых номеров(ну относительно новых) на кольце в Щербинке - голова и мотор. И Каталась таки. Вопрос в другом. Нилыч, а как у вас все пассажиры с 6-ти(или сколько было изначально-8?) уместились в 3 вагона? Претензий не было?

Ха! У нас все пассажиры уместились бы в одну газель и были бы только благодарны, ибо быстрей доехали бы! По автодороге Нижний-Казань 400км, 5 часов неспешной езды. По железке более 500 км и 8 часов мытарства. Народ у нас практически не ездит, постоянно экипажа (с проводниками) больше чем пассажиров. Непонятно зачем вообще ездим, видимо это вопрос престижа: —Экспресс между двумя столицами поволжья!
Хотя, если честно, то в Татарстане, где у нас есть остановки, народ экспресс любит: шутка ли, из Свияжска, Зеленодольска, Васильево можно добраться до Казани вдвое быстрее! Там, да. Набились, стояли в проходах, но претензий не было, там ехать остается от Свияжска до Казани 40 мин, в отличии 1.20 на простой электричке, 30 мин от З.Дола (час на обычной)...

[Нилыч]

Да ну... какая то ерунда. То что вьехал, по фоткам верим, ладно. Но насчет конфигурации электропоезда? Нет, ну правда как такое возможно вообще?

А почему невозможно? Это господа, стереотипность мышления! Я тоже сперва хотел отцеплять секциями, но тогда у меня осталась бы только голова+моторный. Я подумал: —а что мешает оставить в составе еще мотор? Сперва тащил его балластом, а потом подумал: —а что мешает ввести его в тягу? Попробовал, получилось!

[Нилыч]

С ползунами вообще смешно получилось: вагонник меряет абсолютным шаблоном, вылезает из под вагона, тычет мне под нос: 5 мм на головном (в хвосте) вагоне! Я говорю:
—Не может быть, он в длину не больше пачки сигарет! Ты прокат вычел? Он мне:
—Обижаешь, не первый день работаю!
Короче, в акте написали прицепной и голову по 5-6 мм ползуны и ни слова про моторный. Ну ладно, они специалисты, что уж спорить, тем более начальство набежало всякое местное, каждый норовит взять на себя руководство землетрясением. Делать нечего, отцепился, уехал. Потом прибыли наши техники из депо, все перемеряли: на прицепе и голове от 1 до 2 мм, т.е. мог ехать до депо со скоростью до 100 км/ч, зато нашли на моторном 1.7 мм. Полюбому отцеплять надо было. А у меня ведь мысли были поманеврировать маленько и оставить голову с прицепом и уехать на трех моторных+голова! http://s.rimg.info/2f1613cace2aa5473027286b3d93a1a1.gif

[Марат]

Кашмар.

Ну мотрик бы выцепили, и всё. Но поезд без хвоста да ещё и с пассажирами это что то с чем то!

Сажать людей на последующие поезда, с приездом в Казань посреди ночи - было бы не совсем кошерно (если ПТЭ соблюдены)...

А какова была уверенность в том, что компрессор не подведет?

Сообщение отредактировал Марат: 12 Октябрь 2010 - 18:03

[Нилыч]

Кашмар.

Ну мотрик бы выцепили, и всё. Но поезд без хвоста да ещё и с пассажирами это что то с чем то!

Сажать людей на последующие поезда, с приездом в Казань посреди ночи - было бы не совсем кошерно (если ПТЭ соблюдены)...

А какова была уверенность в том, что компрессор не подведет?

Дык это потом выяснилось, что на моторном ползуны сверхнормативные. А сперва то мне сказали за голову и прицеп. Говорюж, хотел только их и выцепить, а на трех моторных с головой домой приехать. Вот смеху то было бы!
А уверенность в компрессоре основывается на времени откачивания и плотности НМ и ТМ. Приписная машина, все утечки собственноручно устраняем.

[ilia]

А уверенность в компрессоре основывается на времени откачивания и плотности НМ и ТМ. Приписная машина, все утечки собственноручно устраняем.

Что тут скажешь, просто молодец. Когда есть знания и опыт,
то нет места неоправданому риску.
А тамбурную дверь в последнем моторе просто на специалку закрыл?

[Нилыч]

А тамбурную дверь в последнем моторе просто на специалку закрыл?

http://s.rimg.info/8bbb4587bad481e685408d24ad058c74.gif

[Марат]

http://www.tatar-inform.ru/news/tatarstan/2010/11/26/247246/

Сегодня в Казани началась подготовка к демонтажу здания железнодорожного вокзала на ул.Воровского. Демонтаж начнется с наземной части вокзала, сообщает пресс-служба Министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ.
Затем строители приступят к созданию необходимой инфраструктуры на пересечении улиц Воровского и Декабристов. Данное мероприятие является первым этапом в реализации проекта по реконструкции пассажирского терминала.
По словам заместителя главного инженера казанского региона ГЖД Юрия Рыбакова, по предварительным подсчетам, на реализацию проекта, включая демонтаж, потребуется 750 млн. рублей. Новое здание вокзала будет максимально комфортным для пассажиров.
Напомним, строительство железнодорожного вокзала на ул.Воровского началось в 1972 году. За долгие годы простоя конструкция стала разрушаться и пришла в негодность. Однако основание здания осталось по-прежнему крепким. На этом фундаменте планируется построить новый железнодорожный вокзал.

[Cartesy]

http://vvppk.ru/news.php?n=12 Работающая на ГЖД Волго-Вятская ППК вводит дифференцированный тариф на проезд.

В целях снижения убыточности пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом с 01 февраля 2011 года на территории Владимирской области устанавливается дифференцированный пригородный тариф. Стоимость проезда по одной тарифной зоне маршрута следования составит: 1 зона - 18 рублей; со 2 по 3 зону - 16 рублей; с 4 по 14 зону - 14 рублей; с 15 по 18 зону - 12 рублей.

[Бригадир]

Неужели дожили...

[Алексей]

Неужели дожили...

Дожили до чего? Он там уже давно дифференцированный. Сейчас речь идёт только о повышении тарифа.

[Cartesy]

Вы ничего не путаете?

Сообщение отредактировал Cartesy: 28 Январь 2011 - 07:06

[Марат]

С 25 января ряду казанских электричек отменены остановки в Адмиралтейской Слободе, Старом Аракчине и на Новаторов. Остановки эти расположены в черте города и населением вроде бы не обделены, вот только билетов до них, видимо, продается мало...
Пассажиры на Новаторов были очень недовольны - с тех пор, как там закрыта касса, на платформе нет ни расписания (местные пользуются летними газетами), ни изменений. Народ поставлен перед фактом неспешного пролета электрички через сугробы... Зато платформа очищена от снега на все свои двести метров.

Сообщение отредактировал Марат: 01 Февраль 2011 - 12:40

[Cartesy]

А мне вот интересно: каким образом считаются пассажиропотоки (которые обычно учитываются по числу проданных билетов) в случае отсутствия касс? К примеру, взять электричку в 20.20 отправлением от Владимира, которой сейчас нет. Касс между Петушками и Владимиром мало, да и там где есть, они закрывались часто рано, к примеру, в Костерёво она в это время обычно уде не работала. Кассиров-контролёров на этой электричке я как-то не припомню, хотя использовал её достаточно регулярно. Само собой, понятно, что пассажиропоток там весьма маленький - если я, к примеру, ехал из Костерёво в Петушки (а определённый поток таких пассажиров с последующей пересадкой на последнюю московскую электричку был!), то я ФИЗИЧЕСКИ НЕ МОГ взять билет. И как тут быть?
Кстати, думаю, что 5 лет назад такой проблемы не было, потому что в плацкартных вагонах с ВЛ10 с билетами были практически все...

[ЭП2-9Т]

А в чём проблема??? Одной бригады контролёров (верней говоря, кондукторов) вполне хватило-бы для проверки всех ранее курсировавших поездов на участке Петушки-Владимир. Для удобства их пересадки на встречный поезд можно им ехать и не весь полностью маршрут. Кстати, раньше на этом участке именно так и было: две тетеньки - проверяли весьма лояльно. Помню как-то ехал, буквально только в Ундоле человек 6-7 перебежало - и всё, зато как в Павлике вошли Трахсвиститы (тогда ещё Транссервис был), во Фрязево чуть-ли не полсостава побежали, а оставшаяся половина в железке. Это я к тому, что на контролёрской работе тоже надо иметь мозги ,чтоб выручку нормально собрать и не портить нервы машинисту.

[MiStar]

А мне вот интересно: каким образом считаются пассажиропотоки (которые обычно учитываются по числу проданных билетов) в случае отсутствия касс? К примеру, взять электричку в 20.20 отправлением от Владимира, которой сейчас нет. Касс между Петушками и Владимиром мало, да и там где есть, они закрывались часто рано, к примеру, в Костерёво она в это время обычно уде не работала. Кассиров-контролёров на этой электричке я как-то не припомню, хотя использовал её достаточно регулярно. Само собой, понятно, что пассажиропоток там весьма маленький - если я, к примеру, ехал из Костерёво в Петушки (а определённый поток таких пассажиров с последующей пересадкой на последнюю московскую электричку был!), то я ФИЗИЧЕСКИ НЕ МОГ взять билет. И как тут быть?
Кстати, думаю, что 5 лет назад такой проблемы не было, потому что в плацкартных вагонах с ВЛ10 с билетами были практически все...

В этом случае, учет идет по количеству купонов "обратно" на билетах, проданных до данного остановочного пункта, и общему количеству билетов проданных до этого пункта назначения ("туда").

[Алексей]

Вы ничего не путаете?

В прошлом году был дифференцированным (при покупке билета на станция (о.п.) ГЖД и в пригородных поездах формирования ГЖД.

[Cartesy]

В этом случае, учет идет по количеству купонов "обратно" на билетах, проданных до данного остановочного пункта, и общему количеству билетов проданных до этого пункта назначения ("туда").

Спасибо за ответ. А вот как они определяют населённость конкретного поезда? Возьму, я, к примеру, в 10 утра билет Петушки - Костерёво и обратно, а вот откуда они знают, поеду я назад в 15 или в 19 часов, а то и вовсе на следующий день?

В прошлом году был дифференцированным (при покупке билета на станция (о.п.) ГЖД и в пригородных поездах формирования ГЖД.

Хм, я вот сейчас вспоминаю цены на билеты и начинаю сомневаться... Билет Владимир - Автоприбор (2 зоны) - 30 рублей, Автоприбор - Ковров (5 зон) - 72 рубля, Владимир - Ковров и Владимир - Гусь (7 зон) - 100 рублей. Как-то нелинейно получается, да.

Сообщение отредактировал Cartesy: 01 Февраль 2011 - 19:55