[Паштет]

Кстати, в советское время временной разброс рабочих и служащих играл положительную роль. И все рабочие ехали к 7 утра на работу. Правда в ту эпоху, когда большие предприятия обеспечивали жильем своих сотрудников, то зачастую им в метро и спускаться не надо было, ехали НОТом.
Я сам, когда проходил практику на ЗиЛе, ездил к 7 утра. Вставал в 5:15. По началу тяжело, но потом привыкаешь, спать только приходится раньше ложиться. Зато есть большая вероятность успеть в различные теже коммунальные организации попасть. Но больше всего нравилось в столь ранней езде, когда заходишь в вагон, а там все те же лица и у каждого уже свое место

Явно надо все направление связать между собой ,наиболее реально связать рижское направление с савеловским ,и белорусским через станколит,и рижское,савеловское ,и белорусское направление с октябрьской дорогой через Алексеевский пост

При таком раскладе по Москве будет сменяемость 99%, игра не будет стоить тех затрат.
Нужны дополнительные диаметры: курский - октябрьский/рижский ход и горьковский - рижский/смоленский ход. курско-смоленским можно тогда и пожертвовать.
Ярославско-рязанская хорда тоже спорный момент, тк негативное влияние на расписание окажет главным образом на ярославском ходу.

[Angel]

Самое прикольное, что Московские власти уже называют Малую Окружную "Второй кольцевой линией московского метро". Интересно, а с чего они взяли, что пассажиры вдруг ринутся на эту "вторую кольцевую"? Во-первых, пересадки будут не очень удобные, а местами и просто не нужные (например около пл. НАТИ Окт. ж.д. планируется создать пл. Николаевская. Ну и кто там пересаживаться будет?, если по НАТИ электрички останавливаются через 3 часа ).
Во-вторых, я на 100% уверен, что при пересадке с этой "второй кольцевой" на метро, за вход в него придётся платить отдельно.
И самое главное, Окружная проходит в основном по промышленным районам и пустырям. От меня, например, ближайшая станция Окружной - Пресня. Около неё вообще почти нет жилых домов, зато есть Силикатный завод, тюрьма, всякие промзоны, автобазы, гаражи. Ну и кто будет на этой Пресне выходить???

Тот кто мечтает Лужку зделать вот такой подарок и разместить его где - нибудь здесь!
Наши современные фильмы дают подробнейшие инструкции по испльзованию таких зон.
Брат, не езди там холодными одинокими вечерами!
А сквозные электрички с Рижского на Курский ход очень нужны! Я например, не понимаю зачем пускать несколько поедов подряд от Рижского мешка до Нахабино и обратно? Я думаю Вы меня поймёте почему я назвал Вагонное депо Москва - Рижская - мешком?
И охранять перегон Дмитровская - Москва - Рижская очень необходимо в наше время! Будка есть, а людей я там вижу редко, хотя если кому нужно сможет легко пройти, положить начинку и спокойно уйти Очень удобный район для диверсий! Нужно же хоть иногда ставить себя на место диверсанта, что заботиться о безопасности, а не устраивать тотальные показательные проверки по факту ЧП - как это любят наши руководятлы
Простите, легкий офтоп...

Сообщение отредактировал Angel: 15 Июль 2010 - 00:31

[Angel]

Ну от лица локомотивных бригад Перервы хотелось сказать да хоть бы их совсем отменили эти проходные электрички, т.к. напрягает ездить, особенно на белорусский ход, всвязи с тем что там очень много еривых платформ.
Глазами пассажира конечно же хотелось бы чтобы проходных поездов было побольше, и если рассуждать здраво то поздние рейсы с Курского на Белорусский и Рижский ход, должны выполнять ТЧ-18 и Нахабино, а в обратном направлении Перерва. Но чтобы увеличить количество пар нужно увеличить число маршрутов, соотв. кол-во подвижного состава.

Ну это уже не к пассажирам, а к архитекторам! Я бы тоже сделал "косметический ремонт лица" тому архитехтору который пл. Рижская спроектировал!!! Этож пассажирам ходит с платформы на платформу через служебные помещения... Ругаться без толку, а по путепроводу я бы руководятлов провёл бы (после попойки или ночью) там глядишь и подарочек пригодился бы

По подвижному составу. Друзья подарите хоть пару ЭД - 2Т, ЭД - 4М депо "Нахабино"! А то в ЭР2 - это просто кошмар! Ваши поезда как луч света в темном царстве идиотов!!!
Причём забавно, у Нас на предупреждающих плакатах везде ЭД - 4МК нарисованы, а у Вас ЭР2.
Ностальгируете? У Вас же ходят пару составов из депо ТУЛА ЭР2 - К!
А по существу, на Рижском направлении гостей с Курского на Рижский ход очень ждут!!!
Не забывайте Нас, милые, родные!!!!

[Люберцы-1]

Нарвался я тут в интернете на одну очень интересную статью Читать здесь.
Кроме того сам не раз видел в этом году поезда типа Сыктывкар-Новороссийск или Анапа-Архангельск..
Так вот у меня возник логичный вопрос - почему бы не сделать электричку Мытищи-Люберцы или Пушкино-47 км, а лучше Александров-Голутвин??

[qandrew]

А будет ли в ней смысл? Много народу будет ездить из Александрова в Голутвин? Скорее всего, 99% "населения" электрички будет меняться на вокзалах.

[ЭР22М-67]

А будет ли в ней смысл? Много народу будет ездить из Александрова в Голутвин? Скорее всего, 99% "населения" электрички будет меняться на вокзалах.

А в радиальных линиях метро есть смысл ? Или лучше было бы , если бы все они по месту пересадки с Кольцевой линией были бы обрезаны? Если связать два самых больших по пассажиропотоку направления,пассажиров будет больше чем проезжает по Курско-Рижскому или Курско-Белорксскому диаметрам..

[X3MALITY]

А из-за "фирменной раскраски" сразу будет видно проходную на направлении ...

[Антон]

Если связать два самых больших по пассажиропотоку направления,пассажиров будет больше чем проезжает по Курско-Рижскому или Курско-Белорксскому диаметрам..

Утверждение было бы верно, если бы была прямая аналогия. Но, в отличие от других радиусов, здесь поезда не проходят через вокзалы, и если казанка без них еще может обойтись, то для едущих с ярославки ближайшая пересадка на метро получится аж в Выхино (или в лучшем случае на Электрозаводской, если допустить прием к неотурникеченной платформе). Поэтому на таких поездах будет выгодно ездить только транзитным пассажирам.

[Maxx]

Если связать два самых больших по пассажиропотоку направления,пассажиров будет больше чем проезжает по Курско-Рижскому или Курско-Белорксскому диаметрам..

Утверждение было бы верно, если бы была прямая аналогия. Но, в отличие от других радиусов, здесь поезда не проходят через вокзалы, и если казанка без них еще может обойтись, то для едущих с ярославки ближайшая пересадка на метро получится аж в Выхино (или в лучшем случае на Электрозаводской, если допустить прием к неотурникеченной платформе). Поэтому на таких поездах будет выгодно ездить только транзитным пассажирам.

Ну так нагрузка на Ярославский Вокзал так же уменьшиться, сейчас очень немало людей которые переходят с Ярославского на Казанский Вокзал, чтобы ехать дальше, и наоборот; да и Электрозаводская после Москвы-3 тоже неплохой вариант для пересадки на метро, особенно если с грамотно сосатвленным расписанием, ведь после Москвы-3 перед Ярославским электропоезда часто стоят в "пробке", а тут смогут быстро подъехать, но это опять же зависит от того какую скорость смогут сделать на соеденительной ветке. И главный плюс соединения направлений - это возможная незначительная разгрузка Выхино.

[Люберцы-1]

Если связать два самых больших по пассажиропотоку направления,пассажиров будет больше чем проезжает по Курско-Рижскому или Курско-Белорксскому диаметрам..

Утверждение было бы верно, если бы была прямая аналогия. Но, в отличие от других радиусов, здесь поезда не проходят через вокзалы, и если казанка без них еще может обойтись, то для едущих с ярославки ближайшая пересадка на метро получится аж в Выхино (или в лучшем случае на Электрозаводской, если допустить прием к неотурникеченной платформе). Поэтому на таких поездах будет выгодно ездить только транзитным пассажирам.

Ну так нагрузка на Ярославский Вокзал так же уменьшиться, сейчас очень немало людей которые переходят с Ярославского на Казанский Вокзал, чтобы ехать дальше, и наоборот; да и Электрозаводская после Москвы-3 тоже неплохой вариант для пересадки на метро, особенно если с грамотно сосатвленным расписанием, ведь после Москвы-3 перед Ярославским электропоезда часто стоят в "пробке", а тут смогут быстро подъехать, но это опять же зависит от того какую скорость смогут сделать на соеденительной ветке. И главный плюс соединения направлений - это возможная незначительная разгрузка Выхино.

В сторону Москвы вполне можно было бы по Казанскому направлению пустить электричку с остановками на участке Люберцы-Мытищи - Люберцы, Выхино, Перово, Новая, М-3, Лосиноостровская, Мытищи, а на обратном ходу Мытищи, Лосиноостровская, М-3, Электрозаводская, а далее есть стрелка на 4-ый путь, после которого можно легко сделать стрелку на 2-ой путь и до Люберец чесать по всем, либо от Электрозаводской Выхино, Люберцы как вариант...

[Антон]

На Москве-3 при действующем путевом развитии остановки быть не может - съезд находится в северном конце платформы.

[ЭР22М-67]

Если связать два самых больших по пассажиропотоку направления,пассажиров будет больше чем проезжает по Курско-Рижскому или Курско-Белорксскому диаметрам..

Утверждение было бы верно, если бы была прямая аналогия. Но, в отличие от других радиусов, здесь поезда не проходят через вокзалы, и если казанка без них еще может обойтись, то для едущих с ярославки ближайшая пересадка на метро получится аж в Выхино (или в лучшем случае на Электрозаводской, если допустить прием к неотурникеченной платформе). Поэтому на таких поездах будет выгодно ездить только транзитным пассажирам.

Наверное придется затратить какие-то средства,чтобы проект стал более удобен..может платформу построить на пересечении со Стромынкой..там до Красносельской не так далеко

[Люберцы-1]

На Москве-3 при действующем путевом развитии остановки быть не может - съезд находится в северном конце платформы.

Согласен, тогда вполне можно задействовать Маленковскую или сразу же от Лосинки до Электрозаводской остановок не делать - тоже вариант...

[azus6]

http://forum.rus-etrain.ru/index.php?s=&sh...ndpost&p=184047
Просто для решения этой проблемы надо запускать сквозные электрички с горьковского на рижско-смоленское ,а в идеале-и на ленинградское направление.
Техническая возможность есть.


Мне вот интересно другое, где-то читал,что в советское время на участке Курская-ржевская ходило 35 пар электричек в сутки,т.е более чем в 3 раза больше чем сейчас.Это правда?

[Антон]

Мне вот интересно другое, где-то читал,что в советское время на участке Курская-ржевская ходило 35 пар электричек в сутки,т.е более чем в 3 раза больше чем сейчас.Это правда?

Какие 35, там за 80 было (в совокупности Кур-Бел около 35 пар + Кур-Риж около 50 пар). В "архивные расписания" зайдите.

[azus6]

Не отказался бы от хотя бы 8 пар -с горьковского на рижское.
А уж на ленинградское-и вовсе предел мечтаний.

Сейчас мне,если надо -приходиться делать аж 2 пересадки
Серп и Молот и Рижская-Ржевская

Если же делать одну , и ехать до пл. Ленинградская -то идти куда надо получается 3.64 км , а от балтийца-примерно столько же.

От пл.Моссельмаш же -меньше 1.5 км.

[aftrain]

Мне вот интересно другое, где-то читал,что в советское время на участке Курская-ржевская ходило 35 пар электричек в сутки,т.е более чем в 3 раза больше чем сейчас.Это правда?

Так там и сейчас 46 пар по будням и 37 пар по выходным...
Правда от Каланчёвской считал - от Курского на 1-2 пары меньше.

Сообщение отредактировал aftrain: 13 Март 2011 - 16:57

[Сатурн 77]

Просто для решения этой проблемы надо запускать сквозные электрички с горьковского на ... смоленское.
Техническая возможность есть.

скоро уч.Ильича поедит на Горьковское направление.(в Захарово). (инструктор уже обкатан).

[rs-basique]

С Каланчёвки на ленинградское?! Не в этой жизни, уж точно. А про участок Ильича и Захарово - Перерва, помнится мне, в Кубинку закатывалась, а поехала ВНЕЗАПНО в Усово. Так что не факт, далеко не факт...

[Argentum]

Просто для решения этой проблемы надо запускать сквозные электрички с горьковского на ... смоленское.
Техническая возможность есть.

скоро уч.Ильича поедит на Горьковское направление.(в Захарово). (инструктор уже обкатан).

Желательно из Звенигорода Чтобы севшие там пассажиры подивились новому маршруту и все перед Голицыно вышли на соответствующей платформе Захарово Смоленского направления

[azus6]

На ленинградское не будет, пока это ОЖД. а ИМ чужие электрички нисколько не нужны,они свои0-то отменяют. (основное правило -не связывайся! с ОЖД в пределах Москвы -можно на 30 -40 минут застрять очень даже , и хорошо если летом, а зимой?)

.

[ЭР2Т-7132]

скоро уч.Ильича поедит на Горьковское направление.(в Захарово). (инструктор уже обкатан).

уже не поедит.
передумали

[Mr.Tr@innn]

скоро уч.Ильича поедит на Горьковское направление.(в Захарово). (инструктор уже обкатан).
уже не поедит.
передумали sad.gif

Наверное из-за Захарово и передумали

[azus6]

На Белорусское не очень-то надо,мне бы на Рижское.

[Mr.Tr@innn]

Утверждение было бы верно, если бы была прямая аналогия. Но, в отличие от других радиусов, здесь поезда не проходят через вокзалы, и если казанка без них еще может обойтись, то для едущих с ярославки ближайшая пересадка на метро получится аж в Выхино (или в лучшем случае на Электрозаводской, если допустить прием к неотурникеченной платформе). Поэтому на таких поездах будет выгодно ездить только транзитным пассажирам.

Как нечто среднее предложу сделать специальные транзитные электрички Пушкино-47км со всеми остановками(от Пушкино до Москвы-3 с существующими всеми остановками(иногда кроме Мамонтовской, Клязьмы, Тарасовской, Челюскинской, Строителя), далее Москва-2, Матросская Тишина, далее Электрозаводская и со всеми остановками(иногда кроме Красково, Удельной, Кратово, 42км) ) специально для удобства транзитных пассажиров, примерно 30 пар и вывесить их расписание отдельно на всём протяжении их следования.

Сообщение отредактировал Mr.Tr@innn: 19 Март 2011 - 20:59

[ЭР22М-67]

Как нечто среднее предложу сделать специальные транзитные электрички Пушкино-47км со всеми остановками(от Пушкино до Москвы-3 с существующими всеми остановками(иногда кроме Мамонтовской, Клязьмы, Тарасовской, Челюскинской, Строителя), далее Москва-2, Матросская Тишина, далее Электрозаводская и со всеми остановками(иногда кроме Красково, Удельной, Кратово, 42км) ) специально для удобства транзитных пассажиров, примерно 30 пар и вывесить их расписание отдельно на всём протяжении их следования.

Матросская тишина - это сильно, конечно ) Вот если бы пустить прямые электрички 47км-Крюково, построив ещё одну платформу Рижская в горловине казанского парка и продлить пешеходный мост от Ржевской - пассажиропоток на этом диаметре был бы неплохой....

[azus6]

Сейчас на системе тихо и спокойноь,а так попрет куча народу на Рижско-Ржевский узел (т.к бесплатно).
Потому что на петровско-разумовской намазано солидолом,а останкино-никому не нужно.
Да и утопия это, т.к не пустит ОЖД чужие электрички на свой ход.

[azus6]

Если верить статье в Науке и жизни 1988 (уже неоднократно упоминавшееся "На метро в ХХI ВЕК" , ТО планировалось начать движение
рижско-горьковское и курско-октябрьское.
про ярославско-рязанское не было проектов,Т.К В мытищи и люберцы планировалось метро (на 2010 год кстати).