[Demetrius]

Разве не чувствуется, что все работает - что поезд нормально тормозит, нормально закрывает двери (согласен, в принципе вот это определить просто так трудно, если не сказать невозможно, или нет? )?

В таком случае в системе баг - тогда почему его до сих пор не устранили?

Насколько мне известно, на Бутовской линии поначалу тоже с подобными фишками геморроились, причём довольно долго. Однако со временем ситуация вроде бы стабилизировалась. Возможно, это связано как раз таки с привычкой машинистов не паниковать по пустякам. Но там ситуация другая: на линию ежедневно одновременно выходят практически все поезда и в итоге коллектив линии научился с ними правильно обращаться, а у нас тут по-прежнему какое-то недоразумение: из 7 поездов (скоро и восьмой, и девятый и т. д. поступят) на линии работают 2-3, за исключением 31 марта (4 шт. в вечерний час пик). Так где ж научиться-то7 Клин клином вышибают, и Бутовка отличный наглядный тому пример!!!

[Игорь]

бутовская это отдельная история на скифы на бутовскую специально учили и они были пионерами в использовании их. в филях же к процессу обучения подходят иначе - 3 ДНЯ это не учеба, а тем более аварийки. на бутовской изначально только и были скифы а на филях номерных-то отродясь не видели, там до сих пор Д помнят а вы говорите клин клином...

[Игорь]

да и сколько уже можно говорить: НЕ ДЕРЖАТ ОНИ ГРАФИК.
кстати рекорд это 5 скифов одновременно на линии, фили не бутовская и интервал там не 5 минут

[Demetrius]

3 ДНЯ это не учеба, а тем более аварийки.

А кто (что) же мешает интенсифицировать учебный процесс???

[Demetrius]

да и сколько уже можно говорить: НЕ ДЕРЖАТ ОНИ ГРАФИК.
кстати рекорд это 5 скифов одновременно на линии, фили не бутовская и интервал там не 5 минут

5 скифов... М-да, видать совсем уж единичный случай, как говорится "давно и неправда". Кстати, на Бутовке в часы пик интервал равен 2-3 минутам, а на на нашей родной - такой интервал (5 мин и более) не такая уж редкость вне часов пик. По поводу графика следует справедливо заметить, что нехудо было бы (и давно уже надо было сделать) его подкорректировать под скифы, тем более, что рано или поздно это всё равно неизбежно: ежи стареют, а годика через два кроме "Русичей" на линии, надеюсь, уже ничего не будет. Кстати, время поездки от АС до Молодёжной абсолютно такое же, как на ешках и составляет (при отсутствии проблем на линии) 23-24 минуты чистыми. А сегодня был свидетелем момента, когда на Киевской из-за какой-то неисправности с линии сошёл ежик...

[Игорь]

я каждый день и даже не один раз в деньтам проежаю хотя бы потому что я там работаю, да можно сделать под скифы я даже хочу видеть лица тех пассажиров когда на интервальных часах увидят точку а поезда так ни одного и небыло. и если хочеш давай я тебя в понедельник посажу на линейный в 15.00 (я в это время заступаю) и ты послушаешь что говорит диспетчер и машинисты о "лучшем поезде СКЛИФ" а заодно и послушаешь этот отличный поезд. я про паровозы 0040-0041 и 0039-0038 как он здорово тормозит...

[Игорь]

на бутовской 2-3 минуты??? когда туда ходили номерные там может и был интервал 2-3 минуты . 5 не меньше, на филевской интервал достигает 7 минут, это обычно происходит после того как скиф зашился и его нужно снимать с линии. кстати знаете почему скиф не ходит на деловой центр потомучто по второму пути между ДЦ и киевской есть светофор КИ16 который ограждает стрелку на второй главный путь и обычно из-за движения по основной линии он горит к расным до того момента пока ДСЦП не разделает маршрут на киевскую и не откроет его, а расположен это КИ16 на подъеме 48 тысячных и Склиф не может после остановки перед ним тронуться с места в то время как Е интенсивно разгоняется....

[Demetrius]

когда на интервальных часах увидят точку а поезда так ни одного и небыло.

Не догоняю, о чём ты.

[Demetrius]

и если хочеш давай я тебя в понедельник посажу на линейный в 15.00 (я в это время заступаю) и ты послушаешь что говорит диспетчер и машинисты о "лучшем поезде СКЛИФ"

Блин... С превеликим удовольствием! Я давно мечтал об этом. Только в этот понедельник в такое время уж точно не смогу никак: работа

[Demetrius]

а заодно и послушаешь этот отличный поезд. я про паровозы 0040-0041 и 0039-0038 как он здорово тормозит...

На обеих этих "музыкальных шкатулках" уже довелось проехаться. Тормозят безобразно. Я считал, что мытищинцы поставили на них такие колодки специально для того, чтобы они держались на том самом пресловутом уклоне.

[Demetrius]

Склиф не может после остановки перед ним тронуться с места в то время как Е интенсивно разгоняется....

Так давно пора было мытищинцам позаботиться об этом. Даром что ли каждый вагон по мульту баксов стоит

[Demetrius]

Это, так раньше надо было думать-то!!!    

Лучше поздно, чем никогда. Время идёт, ежи всё стареют, к концу 2007 все поезда должны быть заменены...

[Demetrius]

.....а Русич все никак не может тронуться в горку!

Потерпи маленько. Раз проблема стоит столь остро, значит и решение вот-вот должно прийти. Всё таки на МВМ не дураки работают!

[Игорь]

да это только кажется мытищенцы приедут и все исправят. на самом деле что бы исправить это нужно коренным образом изменять тяговый привод, а это ведь не обычные коллекторы которые "Динамо" сделал это иностранные двигатели и инверторы которые ими управляют. сменить их это переделать полностью вагон(не внешне конечно). сменить инвертор это вам не тр-1 на Е провести.

про интервальные часы: когда интервал переваливает за отметку 9мин 59сек, часы начинают показывать точку, т.к. им показывать больше нечего.

Лучше поздно, чем никогда. Время идёт, ежи всё стареют, к концу 2007 все поезда должны быть заменены...

в 95-м Ельцин собирался перевести весь Московский Метрополитен на яузы. коментарии излишни....
и к тому же было подписано соглашение с международной ассоциацией метро о продлении срока службы кузовов вагонов до 50(!) лет. А пока жив кузов вагона жив и сам вагон. кстати я слышал что всю Узловую хотят к концу 2006 года перевести с Д1 на РА1. хочу видеть как на МВМ будут работать без выходных и в 3 смены

насчет колодок: склиф на этом уклоне и старые колодки держат, он тронуться в этот уклон не может, а керамические поставили в качестве эксперимента.

и еще есть интересная особенность у склифа, в дождь или снег вобщем в плохую погоду, когда рельсы становятся скользкими, собираем перед станцией схему на тормоз, колеса идут юзом, срабатывает система противоюза и русич..... Сбрасывает схему на тормоз и в конечном итоге пролетает станцию( а проезд станции является браком особого учета и бросает тень на все депо)

[Игорь]

Но ведь линия метро - это не Хоккенхаймринг!!!

да это получше любого гоночного трека, особенно когда расписание нагоняешь

[Demetrius]

да это только кажется мытищенцы приедут и все исправят. на самом деле что бы исправить это нужно коренным образом изменять тяговый привод, а это ведь не обычные коллекторы которые "Динамо" сделал это иностранные двигатели и инверторы которые ими управляют. сменить их это переделать полностью вагон(не внешне конечно). сменить инвертор это вам не тр-1 на Е провести.

Насколько мне известно, все филёвские скифы оборудованы приводом собственной МВМ-овской разработки совместно с конструкторами из Новосибирска, в отличие от бутовских, на которых стоит альстомовский "Onix". Кроме того, на форуме неоднократно писалось, что соотношение тары к мощности у скифа намного лучше, чем у ешек и дело лишь в программировании. А раз так, то исправить эту ошибку по идее не так уж сложно. Другое дело, что уже 7 поездов в депо, а этот глюк всё ещё имеет место. Насчёт точки на интервальных часах - явное преувеличение. Без внимания было оставлено моё уже довольно старое сообщение, стоящее выше, где я описывал поездку на скифе в утренний час пик и НИКАКОГО отклонения от графика НЕ БЫЛО, почему я, собственно, и предположил, что дело лишь в человеческом факторе.

[Alex D]

Насколько мне известно, все филёвские скифы оборудованы приводом собственной МВМ-овской разработки совместно с конструкторами из Новосибирска, в отличие от бутовских, на которых стоит  альстомовский "Onix".

Абсолютно верно. На Филёвских Скифах стоит отечественный асинхронный привод, это только на Бутовских Альстом.

Кстати, сегодня видел манёвры на веере, цепляли 0043-ю голову к какому-то промежутку, стоявшему на 29-й канаве. Восьмой состав пригнали?

[паровоз]

Кстати, сегодня видел манёвры на веере, цепляли 0043-ю голову к какому-то промежутку, стоявшему на 29-й канаве. Восьмой состав пригнали?

Сто пудово, восьмой. На этой неделе с Метровагонмаша сообщали, что на сборке в цеху стоят головы 0044, 0046 и 0047. А головы 0042 и 0043 подготовлены к отправке в ММ и стоят на улице.

[Игорь]

а мне в филях сказали что они еще альстомовские, а с нашими какие-то проблемы.


а при чем здесь человеческий фактор? вот пример 8.15 утра, станция студенческая, второй путьты отправляясь со станции закрываешь двери, все двери закрыты а контроля нет, помошник пробежал вдоль всего состава все нормально. а поезд не идет из-за того что контроля нет. переиг8рываем дверьми 5-6 раз, контроля нет. доклад диспетчеру. она: высаживайте пассажиров и следуйте резервом до киевской там на 4-й станционный путь. высадили пассажиров9еще и выходить не хотели), поехали резервом доехали до киевской сменили кабину управления, поехали на 4-й станционный. задержка движения 15 минут, при том что бригада действовала верно......

или вот: выежает Склиф из депо едет, доежает до светофора Е2(выходной с парковых путей), срабатывает БВ на двух вагонах, бригада меняет кабину управления и едет обратно в депо...

И это не вымысел, это реал

[Игорь]

где я описывал поездку на скифе в утренний час пик и НИКАКОГО отклонения от графика НЕ БЫЛО, почему я, собственно, и предположил, что дело лишь в человеческом факторе.

У тебя не было а у ЛБ которая смотрела на расписание было.

[Alex D]

а мне в филях сказали что они еще альстомовские, а с нашими какие-то проблемы.

Нет, последняя Альстомовская голова - 0029. При том, что 0027 и 0028 (с промежутком 0514) были как раз первыми испытательными вагонами для мытищенского привода. Интересно, что сертификационную "наездку" без пассажиров этот трёхвагонник делал на Филёвке ещё летом 2004-го, обкатку с пассажирами затем проходил в 2004-2005-м на Бутовской линии. Затем вот летом 2005-го вернулся в Фили, где ему добавили вагон для нормальной работы на линии. Но больше Альстомовских приводов ММЗ на Скиф не ставил, уж очень это дорогое удовольствие для метро московского, а болгары почему-то предпочли японский Hitachi.

а при чем здесь человеческий фактор? вот пример 8.15 утра, станция студенческая, второй путь ты отправляясь со станции закрываешь двери, все двери закрыты а контроля нет, помошник пробежал вдоль всего состава все нормально. а поезд не идет из-за того что контроля нет. переиг8рываем дверьми 5-6 раз, контроля нет.

Это какая-то хроника пока что у Скифа. Контроль дверей глючит на всех составах, при том что сами двери работают исправно. Датчики похоже не финны делали

Кстати, когда-то мне говорили, но я запамятовал, поэтому спрошу ещё раз такую вещь - что это иногда в Скифе начинает громко щёлкать над дверями?

[Игорь]

Это какая-то хроника пока что у Скифа. Контроль дверей глючит на всех составах

нет на одном и том же на 5-м маршруте

[Hius]

В субботу проехался на Скифе 0036-0523-0524-0037. Ощущения в целом положительные. Из недостатков с точки зрения пассажира можноназвать: грохот потолочных панелей (железка волнами идет), скрип гофра в сочленении. А еще где то на внешней станции при торможении машинист, я так понял, врезал по пневматике. Чуть не улетел в соседний вагон.

Ощущения по сравнению с Ежом или Номерным конечно небо и земля. Тишина, плавность хода и торможения (с оговорками). Порадовала строка прогресса линии над дверью.

Кстати о ФЛ. Вопрос: почему на всех тамошних Ежах черпаки забиты то тряпьем, то паралоном, то еще чем то?

[Dmitry]

Кстати о ФЛ. Вопрос: почему на всех тамошних Ежах черпаки забиты то тряпьем, то паралоном, то еще чем то?

Чтоб пассажиры зимой не замерзли.

[Demetrius]

нет на одном и том же на 5-м маршруте

Вообще-то на 5 маршрут ставят все составы