[best]

Насчет 20-ти вагонок.На Казанке они появились в середине 80-х.Сначала вечером в Голутвин,утром из Голутвина.Потом ввели в график по субботам утром две на Черусти,одна на Голутвин,а в воскресенье вечером из Черустей и Голутвина.Обслуживало их Раменское.В 90-м году передали Черустинские в Куровскую.Под это были оборудованы несколько машин ТЧ-26 и переданы несколько машин ТЧ-7,оборудованные под 20-ти вагонки.Поговаривали о передаче 1115 с883 головой,которые срочно оборудовали розетками,но не срослось.Оборудованы под 20-ти вагонки были не все машины депо.Заключалось оборудование во врезке на голове розетки для межвагонного соединения.Управление сдвоенным электропоездом осуществлялось из головной кабины,управление дверями производилось раздельно в каждом составе.На коротких платформах посадка и высадка осуществлялась поочередно из каждого состава.

Сообщение отредактировал best: 15 Февраль 2011 - 20:44

[ЭП2-9Т]

Подскажите пожалуйста, а зачем сцеляли друг с другом 2 поезда?? Разве не проще было вцепить в 1 поезд 20 вагонов??? разницы ведь немного???

[Марат]

Подскажите пожалуйста, а зачем сцеляли друг с другом 2 поезда?? Разве не проще было вцепить в 1 поезд 20 вагонов??? разницы ведь немного???

1. Предел для цепей управления - около 12 вагонов.
2. Двойные поезда были нужны только на одну-две пары в неделю. Ради этого проще сцепить два состава (причем приехать на вокзал с пассажирами и сцепиться незадолго перед отправлением), чем перецеплять в депо вагоны в трех - каждый раз "туда" в пятницу и "обратно" в понедельник.

[best]

Подскажите пожалуйста, а зачем сцеляли друг с другом 2 поезда?? Разве не проще было вцепить в 1 поезд 20 вагонов??? разницы ведь немного???

На коротких платформах посадка шла раздельно,а при едином составе в 20 вагонов такой вариант не проходит.

[Boroda]

На коротких платформах посадка шла раздельно,а при едином составе в 20 вагонов такой вариант не проходит.

Обьявления с начальной станции, не давали результатов!

[alex-73]

На коротких платформах посадка шла раздельно,а при едином составе в 20 вагонов такой вариант не проходит.

Обьявления с начальной станции, не давали результатов!

В конце эксплуатации сдвоенных, помню, их 1-го состава вход и выход по всем станциям, где была остановка, а из второго состава только на Москве-Бутырской и Орудьево. Было дело, сцеляли и 12+12.

[stg]

А где ещё кроме Мск эксплуатируются/эксплуатировались 2-составные э/п?
НЯЗ, в СПб практиковали (практикуют ли сейчас?) модульное движение 6+6, в НН был (аналогично, сейчас есть ли?) двухгруппный экспресс НН-Казань/Муром.
Ходят сейчас где-то ещё сдвоенные э/п? В том же Нижнем, например? Вот (http://www.rus-etrai..._er9_16_04.html) фото ЭР9-16+ЭР9П-120 (8+8), но оно датировано 2006 г.

[Марат]

в НН был (аналогично, сейчас есть ли?) двухгруппный экспресс НН-Казань/Муром.

Был состав из двух четырехвагонных сцепов, расцеплявшихся в Арзамасе. Один отправлялся до Мурома, другой до Сергача. Казанские экспрессы с другими не сцеплялись.

[best]

В конце эксплуатации сдвоенных, помню, их 1-го состава вход и выход по всем станциям, где была остановка, а из второго состава только на Москве-Бутырской и Орудьево. Было дело, сцеляли и 12+12.

На Казанке остановки были одинаковые у обоих составов.

[Марат]

Офф: Также достаточно массово эксплуатировались сдвоенные Д1 - в большинстве мест своего обитания.

[darky]

я что-то не пойму. ну как сдвоенные высаживали и забирали людей на разных станциях-платформах я понял. А что делать, когда сдвоенная приехала в тупик на конечную, например, м-савеловскую?

[Boroda]

я что-то не пойму. ну как сдвоенные высаживали и забирали людей на разных станциях-платформах я понял. А что делать, когда сдвоенная приехала в тупик на конечную, например, м-савеловскую?

Специально удлинили платформу 9-го пути. Соответственно, такую же длинную построили в Орудьево на 3-м пути. Ее можно и сейчас лицезреть.

[Бригадир]

Также достаточно массово эксплуатировались сдвоенные Д1 - в большинстве мест своего обитания.

Но у Д1, в отличие от ЭР2, эксплуатация по СМЕ, предусматривалась изначально, управление поездом полностью производится из одной кабины, приборы изначально шли сразу для двух составов (Тахометры дизеля второго состава и еще что то). НЯЗ, на втором составе, находился второй помошник, но исключительно для осмотра машинных помещений, протяжки ленты, и т.п.

[alex-73]

А где ещё кроме Мск эксплуатируются/эксплуатировались 2-составные э/п?
НЯЗ, в СПб практиковали (практикуют ли сейчас?) модульное движение 6+6, в НН был (аналогично, сейчас есть ли?) двухгруппный экспресс НН-Казань/Муром.
Ходят сейчас где-то ещё сдвоенные э/п? В том же Нижнем, например? Вот (http://www.rus-etrai..._er9_16_04.html) фото ЭР9-16+ЭР9П-120 (8+8), но оно датировано 2006 г.

Во времена СССР сдвоенные электропоезда ходили в Красноярске, Горьком(Н.Новгороде), Москве.

Может не все вспомнил. Мистер Иг.Ла. может подправит

[Бешеный Йожик]

в августе 2009 видел сдвоенные торжки в Чудово

[Олег Чечулин]

Если мне не изменяет память, то лет 20 назад видел сдвоенный состав 4+4 в районе Тайшета. Вполне возможно, что Красноярский.

[Boroda]

Если мне не изменяет память, то лет 20 назад видел сдвоенный состав 4+4 в районе Тайшета. Вполне возможно, что Красноярский.

Ну, здесь ничего сложного нет. Обычная 8-и вагонка.

[ВАРвар]

на Павелецком ходу во второй половине 80-х ближе к 90-м была такая штука по выходным 2на 12 ещё таблички были на расстоянии250 м от платформы"остановка первого вагона сдвоенного электропоезда".Причём эти таблички мне хорошо знакомы по тому,что в 92 сам в Домодедово работал помощником ,а они ещё были.Зато была фишка совсем наоборот -по будням было несколько 6-и вагонок(вроде4 или6),а на выходные их соединяли в 12-ти вагоннки-возмуущению пассажиров не было предела-в будни есстественно.(начало 90-е годы имеются в виду).

[Александр7]

на Павелецком ходу во второй половине 80-х ближе к 90-м была такая штука по выходным 2на 12 ещё таблички были на расстоянии250 м от платформы"остановка первого вагона сдвоенного электропоезда".Причём эти таблички мне хорошо знакомы по тому,что в 92 сам в Домодедово работал помощником ,а они ещё были.Зато была фишка совсем наоборот -по будням было несколько 6-и вагонок(вроде4 или6),а на выходные их соединяли в 12-ти вагоннки-возмуущению пассажиров не было предела-в будни есстественно.(начало 90-е годы имеются в виду).

Конкретно были сдвоенные: 1217+1285; 1118+1243; 1134+1135

[Иван]

На коротких платформах посадка шла раздельно,а при едином составе в 20 вагонов такой вариант не проходит.

Обьявления с начальной станции, не давали результатов!

В конце эксплуатации сдвоенных, помню, их 1-го состава вход и выход по всем станциям, где была остановка, а из второго состава только на Москве-Бутырской и Орудьево. Было дело, сцеляли и 12+12.

Аналогично было и на Киевской. Сдвоенные на Калугу. Из второго состава выходы на Обнинское, Малоярославец (?), Калугу...

на Павелецком ходу во второй половине 80-х ближе к 90-м была такая штука по выходным 2на 12 ещё таблички были на расстоянии250 м от платформы"остановка первого вагона сдвоенного электропоезда".Причём эти таблички мне хорошо знакомы по тому,что в 92 сам в Домодедово работал помощником ,а они ещё были.Зато была фишка совсем наоборот -по будням было несколько 6-и вагонок(вроде4 или6),а на выходные их соединяли в 12-ти вагоннки-возмуущению пассажиров не было предела-в будни есстественно.(начало 90-е годы имеются в виду).

Конкретно были сдвоенные: 1217+1285; 1118+1243; 1134+1135

Ёлки, помню!!! 1134+1135 летом 1992.

[Бригадир]

На Павелецком, кстати, НЯЗ, в 2006 или 2007, рассматривался вариант, чтобы вернуться к системам, и организовать модульное движение на участок Ожерелье - Узуново, т.е из Москвы в Ожерелье, приходит 12-вагонка, после чего, первая половина отцепляется, и крутит оборот на Узуново, а вторая бездельничает в южном парке.

[X3MALITY]

Может и рассматривался, но видать реализовано это было мягко горя не очень ибо шестивагонка до Узуново, прибывавшая на Нижние Котлы лестных слов не вызывала ...

Сообщение отредактировал X3MALITY: 01 Март 2011 - 11:08

[Бригадир]

Толь, на Котлы должен был прибывать сцеп 6+6, либо 4+6, а вот от Ожерелья в Узуново - уходить только 4/6 вагонный модуль.

[X3MALITY]

Может это мне так "повезло", но я видел именно шестивагены на Узуново, возможно это другой эксперимент. был

Сообщение отредактировал X3MALITY: 01 Март 2011 - 13:04

[Бригадир]

Другой. Задумывалось отделить Узуновский график в отдельный, с оборотом 6-вагонок. Провалился по понятным причинам...

[Сергей]

Другой. Задумывалось отделить Узуновский график в отдельный, с оборотом 6-вагонок. Провалился по понятным причинам...

В 2007 году это было. Ваш покорный слуга имел тоже к этому причастность (относительную).
Задумывалось так: отдельный оборот чисто на зимний период (но не все поезда) 6-вагонок с частичным заходом в Москву. Часть поездов - кроссплатформенная пересадка по Ожерелье. Была проделана огромная работа, всё было развязано и подготовлено, но не состоялось это с одной стороны абсолютно по случайности, которая не имеет отношения к железке, а с другой - телеграмму сделали уже в марте, а начинался летний сезон и потом уже отпал он сам собой. Потом даже экспресс планировали в Узуново тащить, но не срослось.

Потом ходила одна 6 вагонка утром из депо 6001, потом из Узуново 6006, 6013 из Москвы и обратно из Узуново вечером до Москвы и оборотом с пассажирами до Домодедово.

Это был усеченный вариант, который потом по тихой воде (по инициативе депо и бездействию ЦППК) сведен на нет с вводом новых графиков. Жалоб было много, но перенаселенности не было (я сам ездил), как раз контролеры по нескольку раз всех проверяли, поэтому народа поубавилось.

[Бригадир]

На самом деле, кросплатформенная пересадка по Ожерелью, самый реальный вариант. НЯЗ, в 90-х так и было, когда на Узуново ходил челнок в лице ЭР2-1003...

[X3MALITY]

Да уж, учитывая пассажиропоток до Узуново - там и четырех вагонов бы хватило иногда.

[ЭР22М-67]

На самом деле, кросплатформенная пересадка по Ожерелью, самый реальный вариант. НЯЗ, в 90-х так и было, когда на Узуново ходил челнок в лице ЭР2-1003...

Домодедовские 6-вагонки в те времена ходили по маршруту Ожерелье - Рязань,до тех пор пока не было расформировано Каширское отделение и участок Узуново -Рязань стал обслуживаться только составами ТЧ-38...

А вообще, наверное, многие автобусные предприятия рады были бы проплатить за резко возросший пассажиропоток, а тут люди забесплатно идеи двигают, как пассажиров с жд увести.. кросплатформенные садисты..

[Марат]

Сдвоенные на Калугу. Из второго состава выходы на Обнинское, Малоярославец (?), Калугу...

Только в Обнинском и Калуге. В Малом хвост не протягивался.
Как уже говорилось ранее в этой теме, составы - 948+949. В 1988 году - 10+10, в 1989 году - 10+12.
Работали с мая по сентябрь по пятницам и воскресеньям. Выход из Москвы на Калугу I - около 12:51.