[Бригадир]

Они и сейчас поставляются с Рижским и Новочеркасским электрооборудованием. Разницы по "плавности хода", о чем тема - нет.

А вообще, люди, скажу вам. Очень хорошо я помню ЭД4М-0002, 0003, 0004, когда они в 1997 году, пришли в Перерву. Тоже были мягкими, плавными, аккуратными. Примерно как сейчас 03хх номера. Насколько они сохранили эти свойства сейчас?!

[Сандро]

Раньше ЭД4М поставлялись ведь с Рижским и Новочеркасским оборудованием. Может от этого зависит вдобавок - шумит очень или не очень.

На этот вопрос могут только ремонтники ответить. Ну кстати шумоизоляция, как я понял от стеклопакетов не плохая (хотя и на ЭТ2М стеклопакеты, но они от шума не спасают), при закрытых форточках стука колес почти не слышно даже у дверей тамбура, а вот презик слышно тихо правда.

[AndreyK]

Любезнейший, давайте с вами договоримся, если у вас реакция на электропоезд ЭД4М прямо противоположна моей, это не будет означать что вы будете пытаться всеми правдами и неправдами выплеснуть на меня массу негатива.

Сандро, ничего личного! Просто как-то режет слух, ибо при всём богатстве русского языка выбор этого слова может навивать на некоторые мысли... Сами же привели примеры:

Слово трахает, в данном случает аналогично слову компостирует голову, или создает проблемы, данное слово не относится к матерному или ругательному и не направлено против кого либо.

Кто-то на одном из форумов сказал, что на ЭД4М другие редукторы (я думаю, что имелось в виду иное зацепление шестерней),

Конструкционно редуктора идентичны (возможны незначительные технологические различия), производство разное.

я не могу подтвердить это или опровергнуть, т.к. являюсь пассажиром

Однако смогли утверждать что

Гасители в вертикальном положении установлены только на тележки прицепного вагона, на тележке моторного вагона изменений никаких визуально нет

хотя на тележке прицепного вагонаесть довольно значительные различия.

[Сандро]

Конструкционно редуктора идентичны (возможны незначительные технологические различия), производство разное.

я не могу подтвердить это или опровергнуть, т.к. являюсь пассажиром

Однако смогли утверждать что

Гасители в вертикальном положении установлены только на тележки прицепного вагона, на тележке моторного вагона изменений никаких визуально нет

хотя на тележке прицепного вагона есть довольно значительные различия.

Значительные различия по сравнению с чем? Если про тележку моторного вагона, то она визуально идентична тележке моторного вагона ЭТ2М, ЭР2Т/Р.
http://i026.radikal.ru/1105/51/ac28d5e82d41.jpg

Про редукторы - ну интересно знать - есть ли конструктивные отличия, или нет?

[AndreyK]

Конструкционно редуктора идентичны хотя на тележке прицепного вагона есть довольно значительные различия.

Значительные различия по сравнению с чем? Если про тележку моторного вагона, то она визуально идентична тележке моторного вагона ЭТ2М, ЭР2Т/Р.

Блин! Написал же

на тележке прицепного вагона есть довольно значительные различия

Про редукторы - ну интересно знать - есть ли конструктивные отличия, или нет?

НЯЗ - нет. Передаточное число и форма зуба шестерней абсолютно идентичны.

[Сандро]

Различие это есть отличие предмета А от предмета В. Я вас не понимаю. Тележка прицепного вагона отличается......... от (чего)........... тем то и тем то? Корпус редуктора тоже той же формы? А между прочим редукторы ЭТ2М даже первых номеров шумят значительно тише ЭР2 всех модификаций.

Сообщение отредактировал Сандро: 23 Июнь 2011 - 18:58

[AndreyK]

Различие это есть отличие предмета А от предмета В. Я вас не понимаю. Тележка прицепного вагона отличается......... от (чего)........... тем то и тем то?

Трудно понять то, о чём не имеете ясного представления. Тележки прицепов последних ЭД4М ( с какой машины точно затруднюсь ответить из-за "редкости" данной машины в наших краях) отличяются от тележек всех прочих э/п наличием гасителя между надрессорным брусом и поперечной балкой рамы тележки. Расположен снизу, под брусом.

А между прочим редукторы ЭТ2М даже первых номеров шумят значительно тише ЭР2 всех модификаций.

А вот они-то как раз отличаются: от ЭР2 вообще сильно, от ЭР2Р/Т значительно меньше, в основном корпусом.

[Сандро]

По всей вероятности, его (наличие гасителя) видно только с канавы, но теперь пойду в депо, обращу внимание свое.
А вот что не понравилось, вернее я считаю это недоработкой.

Мягкие кресла, это лучше чем лавки, но когда спинка почти 90 градусов, 3 часа (в среднем столько едет электричка от вокзала до конечной остановки) ехать будет тяжело. Двери из салона в тамбур открываются сами на кривых участках пути, на стоянке. Как я уже писал выше, раздвижные двери остались прежней конструкции, со старыми болячками.

[railroad2004]

Двери на Киевской ветке в кривых у любых электричек открываются, и у постоянников и у переменников когда в Брянск едешь. Хотя вот я счас вспоминаю у ЭР9ПК и у ЭД9М на переменнотоковом участке они открываются сами значительно реже.... у 9ПК КМК-шные двери вообще постараться надо силу применить чтобы открыть. а уж если к своим да с баулами в руках это нереально.

[СарацыН]

Не знаю с какой скоростью надо подъезжать к платформе, чтобы она упала до 0 раньше, чем поезд остановится перед призмой.

Плохо что не знаете, а так же не учитываете факты наличия стрелок и тупика находящегося на уклоне.

Ну, здесь примечателен опыт заезда в тупики Ярославского вокзала. Многие мамоны делают это хуже, чем бригады М-2.

А многие москали делают это хуже Александровских бригад Я уж не говорю о всяких дураковых и иже с ними которые умудряются въехать в призму.

Если машина сама в тупик не закатывается, то ее временами подталкивают включая "М" положение, отсюда и толчки.

Ну это было бы видно и слышно.

А это прекрасно слышно, особенно ближе к середине моторного вагона. Сбор позиций РК прекрасно ощущается вибрацией по полу.

Какой РК на маневровом

[СарацыН]

Из присутствующих здесь наверно только уважаемый FANAT имел неосторожность на них поработать?

А я хотел бы выслушать мнение kfisha по поводу горизонтальной установки на тележках последних ЭД гидрогасителей, работающих только в вертикальном положении.

Почему только последних?

[СарацыН]

Технологическое обоснование "плавному ходу" одно - повышенный вес вагонов, и, как следствие - иная динамика поезда.

Собственно, здесь дело не в самом весе вагонов, а в конструкции и параметрах рессорного подвешивания.
Кстати, замена фрикционных гасителей на гидравлические не всегда хорошо, особенно если их ставят в первой ступени.

Хм.. А где гидравлические гасители ставятся в первой ступени подвешивания?

[СарацыН]

Различие это есть отличие предмета А от предмета В. Я вас не понимаю. Тележка прицепного вагона отличается......... от (чего)........... тем то и тем то?

Трудно понять то, о чём не имеете ясного представления. Тележки прицепов последних ЭД4М ( с какой машины точно затруднюсь ответить из-за "редкости" данной машины в наших краях) отличяются от тележек всех прочих э/п наличием гасителя между надрессорным брусом и поперечной балкой рамы тележки. Расположен снизу, под брусом.

Ну ка ну ка по подробнее что там за гаситель такой который стоит под надрессорным брусом да еще каким то образом крепится к поперечной балке тележки (кстати к какой именно поперечной балке то?)

[Бригадир]

[Moderator ON]
Просьба в будущем, пользоваться кнопкой http://forum.rus-etrain.ru/style_images/1/p_edit.gif, а не писать подряд несколько сообщений. А также быть осторожнее со сверхцитированием.
[Moderator OFF]

[Сандро]

Двери на Киевской ветке в кривых у любых электричек открываются, и у постоянников и у переменников когда в Брянск едешь. Хотя вот я счас вспоминаю у ЭР9ПК и у ЭД9М на переменнотоковом участке они открываются сами значительно реже.... у 9ПК КМК-шные двери вообще постараться надо силу применить чтобы открыть. а уж если к своим да с баулами в руках это нереально.

Что значит КМК-шные? Могли доводчик поставить как на автомобиле жигули, 8 модели на 3 дверь.

Из присутствующих здесь наверно только уважаемый FANAT имел неосторожность на них поработать?

А я хотел бы выслушать мнение kfisha по поводу горизонтальной установки на тележках последних ЭД гидрогасителей, работающих только в вертикальном положении.

Почему только последних?

На первых ЭД4М по моему стояла обычная телега от пасс. вагона, разве что ТЦ висел на ней.

[СарацыН]

Ну с двухсотых номеров точно вертикальные стоят.

[Сандро]

Это что-то изменило?

[Бригадир]

Что значит КМК-шные?

Производства ПО "Красноярские Машиностроительные Компоненты".

[Сандро]

У них на сайте я как бы не нашел дверей для собаки.

[Enot]

Как бы или все- таки не нашли? З.Ы. Просто достали уже слова- паразиты.

[Электротяговик]

Тележки прицепов последних ЭД4М ( с какой машины точно затруднюсь ответить из-за "редкости" данной машины в наших краях) отличяются от тележек всех прочих э/п наличием гасителя между надрессорным брусом и поперечной балкой рамы тележки. Расположен снизу, под брусом.

Ну ка ну ка по подробнее что там за гаситель такой который стоит под надрессорным брусом да еще каким то образом крепится к поперечной балке тележки (кстати к какой именно поперечной балке то?)

Специально посмотрел синюю (можно и "зеленую" такую же, с картинками) книгу "Электропоезда постоянного тока..." (ЦКР, М.: 2008) - названия элементов конструкции именно такие, как сказано выше. Но этих изменений там нет (не было ещё). Гасители точно есть на поездах с номерами выше 303 и висят параллельно поперечной балке тележки по обе стороны от неё.

Сообщение отредактировал Электротяговик: 27 Июнь 2011 - 19:23

[Бригадир]

На сайте у них, информация порядком более скудная, нежели реальный ряд продукции. Был у меня бумажный каталог, там и сидения, и окна, и стеновые панели, и салонные двери, и усе, что душе угодно...

[MiStar]

Специально посмотрел синюю (можно и "зеленую" такую же, с картинками) книгу "Электропоезда постоянного тока..." (ЦКР, М.: 2008) - названия элементов конструкции именно такие, как сказано выше. Но этих изменений там нет (не было ещё). Гасители точно есть на поездах с номерами выше 303 и висят параллельно поперечной балке тележки по обе стороны от неё.

На ЭД4М-0296 поперечные гасители на прицепных тележках уже есть.

[Enot]

На ЭД4М- 0177 тоже имеются такие гасители. Как и на 0181-й, 211-й и остальных машинах. На 157-й не помню, вроде стоят, надо глянуть.

[AndreyK]

Вот как-то так!
[attachmentid=2827]

Прикрепленные файлы

•  DSC02481.JPG (795,12К)
  Количество загрузок:: 46

[Сандро]

Вот как-то так!
[attachmentid=2827]

Это на моторной, или на прицепной?
Вообще не совсем могу понять, как плавность хода может регулироваться горизонтальными гасителями?

Сообщение отредактировал Сандро: 28 Июнь 2011 - 15:37

[Vredtech]

Это на моторной, или на прицепной?
Вообще не совсем могу понять, как плавность хода может регулироваться горизонтальными гасителями?

Прицепная.

[Сандро]

А на моторной что?

[Сандро]

Вчера ехал от Озерков до Финиша на 0361, как я понял один вагон не тянул - толчки жесткие были при трогании. Приехали на вокзал, бригада принялась чинить неисправный вагон.

http://s61.radikal.ru/i171/1107/7f/ace3f5e6ab59.jpg

http://s50.radikal.ru/i129/1107/68/1ee31721e089.jpg

p.s. Вот тебе и новье...........

[Moderator ON]
Пользователю Сандро предупреждение за систематическую публикацию полноразмерных изображений в сообщениях. Используйте превью!
[Moderator OFF]

[№ной]

p.s. Вот тебе и новье...........

Это техника и она имеет свойство ломаться.