[Disel]

Эти телеграммы лишний раз доказывают, что маршрут Москва-Сочи за 24 часа 58 минут прекрасно проходится со сменами локомотивов в Рязани-2 и Горячем Ключе, и с тарифной стоянкой по Рязани.

[М. Иванов]

Только сегодня узнавал, на участках с уклоном более 12 промилле разрешается повышать напряжение до 31 кВ, а вот меньше 21 не допустимо. Не знаю есть здесь противоречие с ПТЭ или нет, но думаю машинисты не зря выразились про "цветочки".

Про 31 кВ - это местная инструкция, которая "живет" до тех пор, пока что-нибудь где-нибудь не сгорит . Согласно всем нормативным документам максимальное напряжение на шинах подстанций не должно превышать 28 кВ и только в случае отключения одной из подстанций разрешается его повышение до 29 кВ. Все эти штучки с 30 - 32 кВ от нашей бедности и ленности, т.к. с увеличением напряжения растут потери в трансформаторах, и повышается суммарное сопротивление от электровоза до источника энергии. В результате при повышении напряжения на подстанции с 28 до 31 кВ, т.е. на 3 кВ среднее напряжение на токоприемнике вырастет не более чем на 1 кВ . В тоже время эту проблему можно более качественно, путем включения на подстанциях в рассечку питающих линий конденсаторных батарей.

Сообщение отредактировал М. Иванов: 30 Апрель 2008 - 20:21

[Леший]

Расписание "Сочи" думаю временно изменено, на ЮВ еще в прошлом году на случай исключения ЭП10 пришла телеграмма с рекомендуемым вариантным графиком 101/102:

Горячий Ключ 04.54 20 05.14
Адлер 09.08

Адлер 18.02
Горячий Ключ 21.47 20 22.07

Т.е. Туапсе и Сочи "рекомендуют" проезжать без остановки или для краткости здесь они опущены?

[Leksey4ik]

Т.е. Туапсе и Сочи "рекомендуют" проезжать без остановки или для краткости здесь они опущены?

В телеграмме показано время, в которое и за которое, должен меняться локомотив на станциях стыкования

Сообщение отредактировал Leksey4ik: 30 Апрель 2008 - 22:37

[Губин Александр]

Т.е. Туапсе и Сочи "рекомендуют" проезжать без остановки или для краткости здесь они опущены?

Так от Горячего Ключа он вновь вписывается в старое расписание, так что я не стал приводить стоянки в Сочи и Туапсе. Причем в телеграмме не было приведено расписание по раздельным пунктам. Было сказано, что на участках с измененным расписанием поезд следует по ДИСПЕТЧЕРСКОМУ графику.

[ALX aka Алексей Лаушкин]

прошел товарняк на юг, в нем сразу после ВЛ80 был прицеплен ЭП10, причем стекла двухсистемника были в фанере.

Саш, а номер не усек? На завод погнали, судя по всему.

[Губин Александр]

Нет не разглядел, хоть и поезд шел медленно, но я стоял под навесом пешеходного тоннеля станции, спиной к движению поезда. И что самое противное, на платформе главного хода сейчас ремонт, товарняк пустили аж по шестому пути, что самый близкий к зданию станции, поэтому он далеко от меня прошел. Могу точно сказать, что это не 001-004, у них другая схема окраски, скорее 005-012.

Сообщение отредактировал Губин Александр: 11 Май 2008 - 14:32

[Psihh]

Все ЭП10 стоят сейчас под забором различных депо(к которым они приписаны соответственно) из-за вываливания ТЭДа в депо Адлер(не знаю к сожалению на какой машине случился этот прискорбный случай, хотя и не первый, движки на ЭП10 вываливались и раньше, только почему-то значение этому придали только в этом случае.) У кого есть инфа по этим случаям-вываливайте!

[ALX aka Алексей Лаушкин]

Все ЭП10 стоят сейчас под забором различных депо(к которым они приписаны соответственно)

Все ЭП10 приписаны к ТЧ-6 Москва-Сорт МСК ж.д.

из-за вываливания ТЭДа

ЭП10-007.

[Олег Измеров]

А по какой причине он вывалился?

[Губин Александр]

Упорно не дают электровозы серии ЭП1 (собственно, как и ЭП10) под 102-й поезд, причем на юг он следует всегда на ЧС4т, а с юга на ЧС8. Сегодня на юг пошел на синем ЧС4т с надписью "Воронеж", на Придачу прибыл на 22 минуты раньше графика и отстаивался на 6-м пути.

[Леший]

Может, на ЭП1 сложнее держать график, чем на ЧС4т и ЧС8?

[ALX aka Алексей Лаушкин]

Хм, а что слышно про десятки? А то все же с нового расписания и ТД и АТП заточены же под них. Или тоже тех. стоянку в Рязани-2 влепят?))

[3 кВ]

Конечно на ЭП1М тяжело держать график - сколько то у него максимальная скорость... 120 км/ч и передаточное отношение редукторов...

[Губин Александр]

Забыл сообщить, сегодня утром "Осетия" пошел на юг на сцепке ЭП10 (рабочий) + ЧС4т с поднятым пантографом. В общем к летнему графику должны видимо возобновить эксплуатацию двухсистемников.

[ALX aka Алексей Лаушкин]

Саш, а номерок не подскажешь десятки?

[Губин Александр]

005 или 006.

[Psihh]

А по какой причине он вывалился?

Типа что-то из за резино-кордовой муфты. Но могу и ошибиться.

[Леший]

На "паровозе" гляньте, там целый консилиум по поводу ЭП10 заседает. И, похоже кто-то из спецов периодически отписывается по неисправностям.

[Даниил Монахов]

Конечно на ЭП1М тяжело держать график - сколько то у него максимальная скорость... 120 км/ч и передаточное отношение редукторов...

140 км/ч

[3 кВ]

140 км/ч

Лишь благодаря ОРП...

[3 кВ]

Скажу только мощность... ЭП10 - 7200 кВт, ЧС4т - 5100 кВт, ЭП1(М) - 4700 кВт.

[Максим]

В общем к летнему графику должны видимо возобновить эксплуатацию двухсистемников.

Не-а. В июле в Адлере не появлялось ни одного ЭП10. Расписание составлено с запасом времени.

[АЛСНщик]

На "паровозе" гляньте, там целый консилиум по поводу ЭП10 заседает. И, похоже кто-то из спецов периодически отписывается по неисправностям.

Там уже по ЭП20 консилиум заседает,хотя его нет даже в проекте. До конца неизвестно: будет ли ЭП20 с тремя новочеркасскими двухосными тележками или двумя коломенскими трёхосными. А вооще будет жалко, если ЭП10 так и не поедет: мы же были в мировом авангагде по разработке асинхронного привода. У ВЛ80а и Эр9а наверное шансов поступить в серийное производство не было (электроника тогда для этого была слабовата, причём не только в СССР, но и во всём мире), а то что ВЛ86ф не поехал - уже упрёк нашей науке и эконимике. Надеюсь, что ЭП10 всё таки наладят. Ведь идея двухсистемного электровоза правильная - непонятно только зачем полностью отменять остановки в пунктах стыкования родов тока (Рязань): предусмотрели бы вместо 23 мин. стоянки 3 мин для посадки и высадки раз уж всё равно локомотив ЭП10 менять не надо.
А вот что интересно: как имея огромную мощность и только шесть осей ЭП10 не буксует (боксует) - он должен либо не всю мощность использовать (но зачем тогда такая мощность), либо электроника должна регулировать тягу с невероятной точностью.

Сообщение отредактировал АЛСНщик: 18 Август 2008 - 17:24

[Губин Александр]

А вооще будет жалко, если ЭП10 так и не поедет: мы же были в мировом авангагде по разработке асинхронного привода.

Как не ходил, так и не ходит. Причем была какая-то странная попытка запустить ЭП10 в конце мая, но, по-хорошему говоря, с 25 апреля по сей день в регулярной рабочей эксплуатации не появлялся. А вчерась ЧС8-053 вел "Сочи" с юга, несся как угорелый, недалеко от Пухово дело было, в 9.43, т.е. шел вполне по графику.

Сообщение отредактировал Губин Александр: 10 Август 2008 - 05:02

[ALX aka Алексей Лаушкин]

Как не ходил, так и не ходит.

И пока не будет. Была же телеграмма, чтобы все ЭП10 времено отставить от эксплуатации. Даже Вуокса стоит, хотя абсолютно рабочий электровоз.

[Mazzy]

Иногда ОНИ возвращаются...

Сегодня 102 на Сочи шел под ЭП-10

[Цинк]

Была где-то инфа, что движение под ЭП10 возобновится с 6 октября 2008

[Губин Александр]

Около 14.00 буду в Усмани Липецкой области, посмотрю, доехал ли ЭП10 до нас. Сфотографировать, к сожалению, не смогу, цифровика с собой нет.