[Марат]

В рамках реконструкции линии Москва - Нижний Новгород для скоростного движения предусмотрено строительство высоких платформ везде, или на остановочных пунктах они строиться не будут?

Ехал там в августе - попадались свежевыстроенные высокие платформы и на остановочных пунктах (вроде бы Новая Жизнь стала такой).

Сообщение отредактировал Марат: 08 Февраль 2009 - 17:05

[Бешеный Йожик]

Была ли ранее высокая платформа на о.п. Красная Охота (участок Петушки - Владимир)?

Если была - то когда заменена низкой?

насколько мне известно высокой платформы там никогда не было... да и сколько сам откатал от Сушнево до Ундола - следов высокой платформы замечено не было... связано это с маленьким пассажиропотоком - там просто нет смысла (нерентабельно) высокую строить: ближайшие населённые пункты Сушнево-2, Болдино (у одноимённой станции другое Болдино) и Алексеевка... Все 3 н.п. находятся не более чем в 500м от платформы Сушнево.

Более того, платформа на Красной Охоте рассчитана только на 1 вагон. В 2006 году там останавливалось всего 2 пары электропоездов курсирующих на участке Петушки-Владимир. В 2007 году там стали останавливаться почти все электропоезда (1 пара тока не имела остановку по Красной Охоте, несчитая опарыша Мск-Владимир) - местные жители рассказывали, что грибники достали руководятлов.
У платформы останавливается головной вагон. Фартуки не поднимаются. В составе открываются все двери.

[Бешеный Йожик]

нашел у себя в архивах фотку
http://photofile.ru/photo/beshenij-yozhik/2101785/small/104673655.jpg
О.п. Красная Охота, московская платформа, июль 2006

[DennisM]

В рамках реконструкции линии Москва - Нижний Новгород для скоростного движения предусмотрено строительство высоких платформ везде, или на остановочных пунктах они строиться не будут?

Зачем они под скоростное движение там, мне интересно? Всё равно все экспрессы без остановок...

Может, для сокращения времени на посадку-высадку пассажиров из обычных электричек, и, тем самым, общее ускорение графика?

[Майкл]

Ну особо ты много не сократишь

У-у, да вы не заете, НА СКОЛЬКО могут опаздывать пиковые гагаринские-вяземские по выходным из-за большой высадки-посадки.

[bss]

насколько мне известно высокой платформы там никогда не было...

Более чем странно наличие низкой платформы на протяжённом участке, где все остальные платформы - высокие. В таких случаях практически всегда делаются платформы на один вагон или одну дверь, но высокие.



Где-то упоминалось, что ранее Красная Охота была высокой, но сейчас ссылку не нахожу.

[DennisM]

Ну особо ты много не сократишь Уж проще в ходу сократить, чем на стоянке, и при этом ещё платформы строить Хотя, откровенно говоря, я за, потому что не понимаю низких платформ

Ну, одно другому не мешает Да и об удобстве пассажиров тоже думать нужно (хотя я ни капли не верю в подобный альтруизм со стороны РЖД. Разве что в руководстве ГЖД более человечные люди работают...)

[Бешеный Йожик]

Где-то упоминалось, что ранее Красная Охота была высокой, но сейчас ссылку не нахожу.

мдя... читал ведь эту ссыль не раз... да и в Википедии чёрным по белому

На о. п. Красная Охота высокая платформа заменена низкой в 1990-х годах.

[Бешеный Йожик]

Скай, Педовикия ссылается как раз на Сайт о железной дороге, упомянутый ранее.

[эр29]

А КАКОВЫ РАЗМЕРЫ В ДЛИНУ ТИПОВОЙ ПЛАТФРМЫ ДЛЯ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ.

[August]

Вот размеры высоты платформы и высоких и низких можно в ПТЭ посмотреть и их расстояние от головки рельса, а вот длина что-то там не встречалась

[MiStar]

А КАКОВЫ РАЗМЕРЫ В ДЛИНУ ТИПОВОЙ ПЛАТФРМЫ ДЛЯ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ.

Для 10-ти вагонного электропоезда 205-220м, для 12-ти вагонного 245-260м. Длина платформы определяется проектом, в зависимости от местных условий.

P.S. Написание сообщения одними заглавными буквами - соответствует "крику" и воспринимается очень неоднозначно с точки зрения культуры общения в сети.

[PoezdKavkaz]

Если кто был на Кавказских Минеральных Водах (Ставропольский край), то, наверное, обращали внимание, что платформы там высокие, как в Москве и Московской области. Практически все станции и о.п. (платформы) оборудованы турникетами. Например, на станции Пятигорск электропоезда, следующие в направлении ст. Минеральные Воды, прибывают только на к 1-й платформе на 1-й путь. А электропоезда, следующие в направлении ст. Кисловодск, прибывают ко 2-й платформе (там же останавливаются и поезда дальнего следования). Так сложилось исторически.

[Марат]

А сохранилась ли сейчас практика укладки деревянных настилов на просевших платформах?
Подобные настилы нередко укладывались в 1980-х годах, когда платформа проседала почти на полметра от пола вагона - на части платформы в Селятине, по всей длине платформы во Внукове. Еще подобный настил был на первой платформе в Химках.

Сообщение отредактировал Марат: 27 Март 2009 - 16:31

[Pshen]

укладывались в 1980-х годах, когда платформа проседала почти на полметра от пола вагона - на части платформы в Селятине, по всей длине платформы во Внукове.

??? Поподробнее. Как это так проседала?? Отчего??

[Марат]

??? Поподробнее. Как это так проседала?? Отчего??

Во-первых, платформы сами проседают со временем, как и большинство сооружений.
Во-вторых, путь приподнимается при его перекладке.
К примеру - старая конструкция платформы в Селятине (на "курьих ножках") существовала с 1959 по 1991 год. За это время пути перекладывали мимимум трижды, а опоры платформы просели. А когда платформа разбиралась, можно было еще узреть асфальтовые фрагменты более древней низкой платформы, лежавшие на уровне шпал.
А во время ремонта, когда свежеулошенный путь еще незабалластирован - пол вагона поднимается еще выше от платформы.

Сообщение отредактировал Марат: 27 Март 2009 - 17:27

[zzx]

Подсолнечная на Москву.. с деревянным настилом. Но скоро наверно новую сделают, ибо турникеты

[Ucer]

Такой вопрос: почему сейчас на МСК (дальше не знаю) стараются избавиться от платформ, позволяющих осуществлять высадку/посадку из/в электропоезда с обеих сторон? Из известных мне ныне действует (кроме вокзалов в Москве) только в Дмитрове. Ранее были ещё в Тушино, Гривно.

Живу на станции Гривно и могу сказать что возможность посадки/высадки пассажирова на две стороны состава из электропоездов следующих на Москву и сейчас имеется. Однако с небольшими оговорками. Не используется по неизвестным мне причинам. Хотя по логике вещей при утренней толчее на посадку выход на две стороны мог бы облегчить ситуацию.

Вот именно на Гривно среднию платформу нужно ещё дорабатывать , а к вопросу , то представь , поток толпы всё равно быстрее из тамбура в салон не попадёт. И главное - как двери закрывать на обе стороны !

[Ucer]

Ну а что делать: на пункте оборота бригада получила "под роспись" телеграмму о ремонте платформы, в которой сказано, из каких вагонов надо будет производится высадка.О чём и сообщают, в остальном - дело внимания самих пассажиров.
Хуже бывает когда бригада едет спустя какое- то время после этой телеграммы, а там разобранную часть платформы отстроили заново, а оставшуюся старую снесли...а новой телеграммы нет, а бригада по этому участку недельку не ездила,вот тогда ещё "веселее"...

Да да вот так иногда бывает...

[X3MALITY]

Живу на станции Гривно и могу сказать что возможность посадки/высадки пассажирова на две стороны состава из электропоездов следующих на Москву и сейчас имеется. Однако с небольшими оговорками. Не используется по неизвестным мне причинам. Хотя по логике вещей при утренней толчее на посадку выход на две стороны мог бы облегчить ситуацию.

По этим же "неизвестным Вам причинам" не высаживают на обе стороны по Малаховке и Тушино.

[Mr. Mark]

Замечен такой случай. В январе 2009 года ездил с лок. бригадой в электричке на Брянском узле. На Жуковской направлении в черте г. Брянск есть о. п. где платформы расположены с обеих сторон (там один путь проложен от ст. Орджонекидзеград в сторону Смоленска). И помощник машиниста открывает двери с обеих сторон. Как мне сказала лок. бригада это сделано из-за большого пассажиропотока( эти о. п. находятся в Бежицком районе Брянска где расположено много заводом в том числе и БМЗ). Так почему бы не применить такую систему на Московском узле? (имею ввиду там где есть возможность)

Сообщение отредактировал Mr. Mark: 24 Апрель 2009 - 22:31

[Cartesy]

У платформы останавливается головной вагон.

Кстати, замечал на некоторых о.п., где длины платформы не хватает на все вагоны, что головной вагон проезжает дальше платформы. Это произвол машиниста, или на самом деле такое можно делать?

[mark]

Головной вагон удобней контролировать , чем хвостовой .

[August]

Кстати, замечал на некоторых о.п., где длины платформы не хватает на все вагоны, что головной вагон проезжает дальше платформы

Вопрос тогда такой...А где вы видели такие платформы? Если конечно речь идёт о Московском узле, то На БМО конечно почти все такие... А вот на главных ходах все платформы нормальные, то есть под 10,12 вагонов. Может где-то и есть отдельные случаи... Скажем так это исключения...Ели речь идёт о других дорогах, тогда не знаю...извиняйте

[ЭП2-9Т]

У платформы останавливается головной вагон. Фартуки не поднимаются. В составе открываются все двери.

помню, что раньше была похожая ситуация на участке Черусти-Вековка. там помощник поднимал/опускал фартуки только в 4 головных вагонах поезда, а в остальных поднимали/опускали пассажиры. Это естественно в прямых московских. В местной шестивагонке фартуки тогда отсутствовали. как сейчас обстоят дела на том участке?

[Cartesy]

Вопрос тогда такой...А где вы видели такие платформы?

На ГЖД на участке Петушки - Владимир. Московская 12-вагонная электричка помещалась не у всех платформ. Например, на о.п. 170 км.

[Марат]

Вопрос тогда такой...А где вы видели такие платформы? Если конечно речь идёт о Московском узле, то На БМО конечно почти все такие... А вот на главных ходах все платформы нормальные, то есть под 10,12 вагонов. Может где-то и есть отдельные случаи... Скажем так это исключения...Ели речь идёт о других дорогах, тогда не знаю...извиняйте

У нас в свое время на электричку не хватало и 12-вагонной платформы. Так и объявляли: от Селятино (Рассудово) до Малого нет выхода из двух хвостовых вагонов, от Малого до Калуги - из четырех. Возможно, 10-вагонные платформы есть и сейчас. А Родинка вмещает 5 вагонов.
Одна из бригад 13-вагонного состава постоянно протягивала первый тамбур по Дачной на Москву (платформа в кривой).

Сообщение отредактировал Марат: 03 Май 2009 - 13:01