[Михаил]

Ещё и Красноярск.

Тогда и Алтайская

Одно маленькое но
ЭР2К - производство МЛРЗ
ЭМ2 - производство Спецремонта

На вагонах серии ЭМ2 указывают в скобках ЭР2К

[АЛСНщик]

Одно маленькое но
ЭР2К - производство МЛРЗ

Ещё и Красноярск.

А разве в Красноярске ремонтируют секции постоянного тока? В тех краях, кажется, электрички =3000 В только на горнохимическом комбинате есть (раньше ещё и в Норильске были).

[Amarant]

Ремонтирует... Только в небольших объемах - поскольку, насколько я знаю, это единственный завод по ремонту электропоездов переменного тока. Соответственно, там и без "постоянников" работы хватает.

[АЛСНщик]

Если и имеет смысл гонять в Красноярск для прохождения КР секции постоянного тока, то разве что из Западной Сибири, в т.ч. Кузбасса.

насколько я знаю, это единственный завод по ремонту электропоездов переменного тока.

Неужели с Ю-В и СевКЖД секции переменного тока аж в Красноярск на КР гоняют С ГорЖД ещё куда ни шло, всё поближе...

[Михаил]

Ремонтирует... Только в небольших объемах

В приличных объемах

Если и имеет смысл гонять в Красноярск для прохождения КР секции постоянного тока, то разве что из Западной Сибири, в т.ч. Кузбасса.

Гоняют со всей России
В последнее время много было ЭР2 с ОКТ.

Неужели с Ю-В и СевКЖД секции переменного тока аж в Красноярск на КР гоняют

Да!!!
И удивляться здесь не чему...

[Олег Чечулин]

Сегодня по РенТВ кино показывали, название не успел посмотреть, про то как бомж угнал пассажирский вагон и несколько лет на нём по стране катался, так вот там по Красноярску рассекала абсолютно зеленая ЭР2 :-)

[Михаил]

Сегодня по РенТВ кино показывали, название не успел посмотреть, про то как бомж угнал пассажирский вагон и несколько лет на нём по стране катался, так вот там по Красноярску рассекала абсолютно зеленая ЭР2 :-)

Кино называется "Железнодорожный романс".
А в то время в Красноярске все электропоезда ЭР9п имели зеленый окрас и были с гербами "СССР" и "РВЗ"

[Олег Чечулин]

Это была ЭР2 с 4-значным номером, номер, правда, забыл :-)

[Михаил]

Это была ЭР2 с 4-значным номером, номер, правда, забыл :-)

Я понял
Это киношники виноваты, снимали то где-то на Рижском вокзале в Москве, вот и ЭР2 (ТЧ Нахабино) отсюда. Красноярск - это только по сценарию

ЗЫ да и как в Красноярске может ходить ЭР2
Там же переменка везде

[Бригадир]

Фильм обзывается "железнодорожный романс", это верно. Действо происходит на Рижском вокзале, рассекает там еще 1224. Музеем никаким еще не пахло, бумажки он упер в том здании, где ныне охрана музея сидит.

[August]

Как всегда очередные киноляпы, видимые только глазу сведущего в этих делах человека

[Электротяговик]

1) --><div class='quotetop'>Цитата(Oleg B @ Dec 11 2008, 11:27) </div><div class='quotemain'><!--quotec-->

А на трамваях?

На трамваях тоже стандартная колея 1520 мм.

За исключением некоторых городов (Калининград, Винница, Львов), где от Польши и Германии досталась европейская колея 1435 мм.
/quote
В Мосгортрансе и, наверное, в большинстве других городов осталась старая колея 1524 мм (также как и в метро), на колею железной дороги переходить никто не захотел. В руководствах по эксплуатации на трамвайные вагоны 71-608К (КМ) (бело-синие) и 71-619К (КТ, А) (бежевые) ширина колеи указана равной именно 1524 мм.



Объясните пожалуйста следующие понятия.

Встретились мне недавно: "общий пробег" и "линейный пробег" электропоездов. Что это и как между собой различаются? И, если можно, приведите примерные цифры для электропоезда (ЭР2Р, ЭР2Т) за месяц (средние). Спасибо.

Сообщение отредактировал Электротяговик: 14 Декабрь 2008 - 21:32

[Олег Чечулин]

В руководствах по эксплуатации на трамвайные вагоны 71-608К (КМ) (бело-синие) и 71-619К (КТ, А) (бежевые) ширина колеи указана равной именно 1524 мм.

[OFF]
Так написал, как будто 71-608К с завода бывают только бело-синие :-)
Лично я видел бело-красные и, по-моему, ещё бело-зеленые.
[/OFF]

[Klokov]

Всем привет! Интересует вопрос по отделке салонов ЭД4М и ЭД9М. На некоторых поездах ЭД4М, поступивших в ТЧ Москва-2 и Александров летом, применена отделка салона пластиковыми панелями, "световые линии" и обивка сидений дерматином зеленого цвета. Однако на последних номерах вернулись к старой схеме отделки салона. Знает ли кто-нибудь с чем это связано? И не подскажете ли, на каких еще поездах ЭД4М и 9М применена такая отделка (с пластиковыми панелями)?

[Электротяговик]

В руководствах по эксплуатации на трамвайные вагоны 71-608К (КМ) (бело-синие) и 71-619К (КТ, А) (бежевые) ширина колеи указана равной именно 1524 мм.

[OFF]
Так написал, как будто 71-608К с завода бывают только бело-синие :-)
Лично я видел бело-красные и, по-моему, ещё бело-зеленые.
[/OFF]

Прошу прощения, перегнул палку , даже в Москве есть красно-бежевый трамвай 71-608КМ и других цветов, но всё же у большинства 608-х бело-синяя окраска, а у 619К,КТ,А бежевая в Москве.

??? Что такое "Линейный пробег электропоезда" и "Общий пробег электропоезда"? Помогите разобраться.

[Олег Чечулин]

??? Что такое "Линейный пробег электропоезда" и "Общий пробег электропоезда"? Помогите разобраться.

Я точно не знаю, но предположу, что линейный пробег - это когда поезд САМ ходил на линии, а общий пробег - это, плюс к тому, когда он следовал под тепловозом или электровозом.
Ещё раз повторюсь, что это лишь моё предположение.

[Снайпер]

А второй счетчик и так лишняя деталь. При рекуперации основной (тяговый) вращается в обрную сторону. И только по нему (у нас в тч-20 окт) идет расчет потребленной энергии. Дополнительный нужен лишь для подсчета коэффициента соотношения полученной и отданной эл/энергии.

У "Вас в тч-20 Окт" по показаниям "дополнительного" счетчика расчитывают показания съэкономленной электроэнергии и этими данными обосновывают применение рекуперации на электропоездах, а равно и поступление денежных средств на содержание данного электрооборудования!

А если схема рекуперации не работает (только на реостатном), то потребление энергии все равно меньне - экономия идет на компрессорах.

Что???

Все зависит лишь от л/б. Если хочешь получать штуку к зарплате на экономии - занимайся схемой динамики, если не хочешь - три колодки.

Экономия электроэнергии лишь в малой степени зависит от применения ЭДТ! В основном, она зависит от грамотного управления электропоездом с учётом всех аспектов (расписания, профиля, населённости и т.п.) .

[Enot]

На наших составах ЭД4М при использовании рекуперации показания второго счетчика не учитывается. Счетчик тяги при рекуперации крутится в обратную сторону!

[Boroda]

Экономия электроэнергии лишь в малой степени зависит от применения ЭДТ! В основном, она зависит от грамотного управления электропоездом с учётом всех аспектов (расписания, профиля, населённости и т.п.) .

Ага! Сейчас топлю, не выключая. То там выбьют, то здесь придержат. Постоянно заворачиваю и заворачиваю. Какая на фиг экономия? Второй месяц в пережоге.

[Boroda]

Смари, перетопишь, тоже пожаловаться могут. Как сказал на совещании наш начальник депо, не надо кидаться из крайности в крайность. Хотя не кидаться да, тоже сложно...

Лучше пускай парются, чем один звонок, что не топил и и..... пипец.

[Электротяговик]

Цитата(Снайпер @ Dec 17 2008, 00:32)


Экономия электроэнергии лишь в малой степени зависит от применения ЭДТ! В основном, она зависит от грамотного управления электропоездом с учётом всех аспектов (расписания, профиля, населённости и т.п.) .

А какже новые поезда ЭД4Э, ЭТ2ЭМ, ЭР2Т-7166, 7093 (у двух последних схема Тулупова)? Ведь там как раз основной упор делается на рекуперацию до более низкой скорости (до 20 км/ч вместо 50 км/ч). И при испытаниях, в том числе эксплуатационных (если верить журналам), вроде бы получается экономия от 20% у ЭД4Э, ЭТ2ЭМ до 30% у ЭР2Т-7166, 7093.

Сообщение отредактировал Электротяговик: 17 Декабрь 2008 - 18:32

[Boroda]

А какже новые поезда ЭД4Э, ЭТ2ЭМ, ЭР2Т-7166, 7093 (у двух последних схема Тулупова)? Ведь там
(если верить журналам), вроде бы получается экономия
до 30% у ЭР2Т-7166,

Смею Вас заверить, только сегодня отработал на ЭР2Т-7166, схема у ней уже обычная, да и остальные поезда из этой серии переделали на нормальную схему.

[Электротяговик]

А какже новые поезда ЭД4Э, ЭТ2ЭМ, ЭР2Т-7166, 7093 (у двух последних схема Тулупова)? Ведь там
(если верить журналам), вроде бы получается экономия
до 30% у ЭР2Т-7166,

Смею Вас заверить, только сегодня отработал на ЭР2Т-7166, схема у ней уже обычная, да и остальные поезда из этой серии переделали на нормальную схему.

А что значит "нормальная" схема? Вагоны вроде бы также соединены, как и раньше. А в каком-то журнале читал, что схем в поезде две и они переключаются. То есть получается, что есть "нормальная схема" и та, которая экономит?
А кто-нибудь про работу остальных поездов (ЭД4Э-Перерва(?), ЭТ2ЭМ-Металлострой(?)) может что-то рассказать? Как я помню, у них одна схема.

Сообщение отредактировал Электротяговик: 17 Декабрь 2008 - 20:10

[Boroda]

А что значит "нормальная" схема? Вагоны вроде бы также соединены, как и раньше. А в каком-то журнале читал, что схем в поезде две и они переключаются. То есть получается, что есть "нормальная схема" и та, которая экономит?

Посмотрите, где-то здесь об этом уже говорилось.
Нормальная - Г-М-П-М-М-П-М-Г
Тулуповская - Г-М-М-П-П-М-М-Г

[Электротяговик]

Посмотрите, где-то здесь об этом уже говорилось.
Нормальная - Г-М-П-М-М-П-М-Г
Тулуповская - Г-М-М-П-П-М-М-Г

То есть переставили вагоны и межвагонки поменяли??

[nicky7166]

Не поменяли, а добавили еще одну высоковольтную. Два моторных вагона на М и 1 имеют общую цепь из 8 последовательно соединенных ТЭД.

[Олег Чечулин]

В месте соединения прицепных вагонов тоже, наверняка, изменились межвагонные соединения.

А профиль и размеры крыши (кроме длины) у вагонов электропоездов ЭР, ЭД и ЭТ одинаковые?

[Снайпер]

На наших составах ЭД4М при использовании рекуперации показания второго счетчика не учитывается.

По показаниям счётчика рекуперации определяется количество отданной в контактную сеть электроэнергии. Эти данные обычно фигурируют в различных отчетах.
Вполне допускаю, что на Московской ж.д. теплотехникам на рекуперацию наплевать. Тогда вторые счётчики можно смело демонтировать и их показания в маршрут машиниста не писать!

Счетчик тяги при рекуперации крутится в обратную сторону!

Сложно с этим не согласиться! Это везде так, согласно электросхемы электропоезда!

Экономия электроэнергии лишь в малой степени зависит от применения ЭДТ! В основном, она зависит от грамотного управления электропоездом с учётом всех аспектов (расписания, профиля, населённости и т.п.) .

Ага! Сейчас топлю, не выключая. То там выбьют, то здесь придержат. Постоянно заворачиваю и заворачиваю. Какая на фиг экономия? Второй месяц в пережоге.

Пиши нагон. Одна минута -30 кВт!
Если выбили по вине "движопочек", то можно смело не нагонять! Если будут наезжать- требуй номер приказа ДНЦ на нагон и пиши его в маршрут. Тогда расход электроэнергии по факту!