[Бригадир]

5колонна, Видимо это и есть "Достоинства подвижного состава метрополитена", о которых РЖД заявила в презентационном видео.

[ВАРвар]

5колонна, Видимо это и есть "Достоинства подвижного состава метрополитена", о которых РЖД заявила в презентационном видео.

А фиг его знает,может быть.Т.к. у тех же Ежей и номерных пуск такой же реостатный как и у ПС ж.д.Только вот Яуза и Скиф отличаются-у них там какая то ТИСУ(вроде так называется)-что то такое импульсное.Правда пуск у них гораздо более плавый,чем на привычных нам вагонах.
И еще вопрос-что это за презентационное видео и можно ли его найти в интернете.

[Бригадир]

[Начало оффтопа]
5 колонна, помоему еще да, на сайте РЖД. Хотя скажу честно - ничего интересного в нем нет. Рассказывают как хороши ЭМы и вкратце показывают салон и пульт. Если не найдешь - кинь личку, солью на вебфайл.
[конец оффтопа]

[nicky7166]

Между прочим, безреостатный пуск был реализован на ЭР2И (1962) и ЭР12 (1980-1981), причем на ЭР12-6002 было предусмотрено электрическое торможение (по-моему рекуперативное).

[ilia]

Между прочим, безреостатный пуск был реализован на ЭР2И (1962) и ЭР12 (1980-1981), причем на ЭР12-6002 было предусмотрено электрическое торможение (по-моему рекуперативное).

Ну 1962 год это слишком рано. Вот 1972 год для ЭP2И
в самый раз будет. В Засулауксе то же пытались сделать
импульсные поезда с электрическим торможением, правда
насколько позволяeт судить схемa, только с реостатным.
С использованием типовых решений от ЭР22 - быстродействую-
щих контакторов защиты для размагничивания обмоток возбуждения
при аварийных токах в тормозном режиме.

[Михаил]

Комментарий для Михаила: диапазоны номеров я писал по памяти, не заглядывая в справочники. Указанные Вами данные правильны.
Головного вагона 8000 не существует в природе, всего их было 40шт. в диапазоне 8001-8040.

Михаил, понятно. Просто мало ли что новое всплывет, а то в этих доп.вагонах можно совсем запутаться.

[Игорь Белов (Табличкин)]

Уважаемые друзья!!!

Подскажите пожалуйста, что выпускалось на РВЗ с номерами 7хх,
а то вижу вагон ЭР2-70003 в составе ЭР2к-901 и думаю, что это наполнитель, но где тогда поезда??

С уважением, Игорь

[ALX aka Алексей Лаушкин]

Вообще, насколько я знаю, 7хх - дополнительные прицепные вагоны, а 8хх - головы.....
Если что не так, поправьте....

[MiStar]

Состав ЭР2-700 существовал в виде полноценного 8-ми вагонного состава, и жил на Ок.ж.д. с момента выпуска в 1970г. Вагоны-наполнители имели номера в диапазоне 70100-75200 и выпускались несколько раньше в период 1967-68гг.

[Игорь Белов (Табличкин)]

Состав ЭР2-700 существовал в виде полноценного 8-ми вагонного состава, и жил на Ок.ж.д. с момента выпуска в 1970г. Вагоны-наполнители имели номера в диапазоне 70100-75200 и выпускались несколько раньше в период 1967-68гг.

Михаил, а где он сейчас?

Если я правильно помню, то до этого поезда в середине 90х мне попадались и другие вагоны этого поезда (700хх).

Не подскажите, что с ним стало?

С уважением, Игорь

[MiStar]

Примерно до середины 90-х годов состав ЭР2-700 с секцией 210202-03 был в приписке Ленинграда-Балтийского. Потом эту машину наблюдали в Новгороде. Что с этим составом происходит сейчас - у меня точных данных нет, но последнее время он числился за ТЧ-10 Ок.ж.д. в виде трех учетных секций 04-06-08.

[Игорь Белов (Табличкин)]

Примерно до середины 90-х годов состав ЭР2-700 с секцией 210202-03 был в приписке Ленинграда-Балтийского. Потом эту машину наблюдали в Новгороде. Что с этим составом происходит сейчас - у меня точных данных нет, но последнее время он числился за ТЧ-10 Ок.ж.д. в виде трех учетных секций 04-06-08.

Уважаемый Михаил!

Головы от него я не видел ни разу, хотя тогда в депо можно было найти ВСЕ.(3 ветки были забиты вагонами на тележках), Секции были точно, но может без голов???

С уважением, Игорь

P.S. 21хх точно была, а 700 без головных

[MiStar]

В Новгороде ЭР2-700 был еще с головными вагонами 01, 07. Может быть кто-то из местных сможет подсказать, что произошло с этим составом.

[ALX aka Алексей Лаушкин]

Вопрос к знатокам: есть-ли какие-нибудь внешние отличия у прицепных вагонов ЭР9п 212, 94 и 285?
Просто пытаюсь с перемазами в Отрожке разобраться....

[Бригадир]

Пришла пора слить накопившиеся вопросы!

1) С какого номера на ЭР2 перестали делать гофры на морде?
2) Сколько голов ЭР2Р\Т всего сгорело в Железке?
3) Что там-же забыл моторный вагон ЭР2А?
4) Действует-ли на Украине правило о 50 годах службы кузова электропоезда?
5) Сколько всего существует АЧС2?
6) Как Новосибирские ЭР2 300-х и 400-х номеров попали под КРП?
7) Длина рельсового профиля, поступающего с завода?
8) Стыки варят только термитом, или электрика и газ тоже применяется?

Ладно, хватит пожалуй

Буду благодарен за ответы!

[Михаил]

1) С какого номера на ЭР2 перестали делать гофры на морде?
3) Что там-же забыл моторный вагон ЭР2А?
6) Как Новосибирские ЭР2 300-х и 400-х номеров попали под КРП?

1. С ЭР2-507.

2. Точнее будет он от ЭР9А-306. Раскидало, конечно, по МСК...

3. Это уже обсуждалось в теме «ТЧ-4 Новосибирск, З-С».

[MiStar]

Пришла пора слить накопившиеся вопросы!

1) С какого номера на ЭР2 перестали делать гофры на морде?
2) Сколько голов ЭР2Р\Т всего сгорело в Железке?
3) Что там-же забыл моторный вагон ЭР2А?

Отвечено выше, потому повторяться не буду.

4) Действует-ли на Украине правило о 50 годах службы кузова электропоезда?

Украина - другое государство, и там свои правила заводского ремонта электропоездов. Хотя усталостность металла и коррозию никто не отменял.

5) Сколько всего существует АЧС2?
6) Как Новосибирские ЭР2 300-х и 400-х номеров попали под КРП?
7) Длина рельсового профиля, поступающего с завода?

Для рельсов типа Р50 и Р65, как правило длина равна 25м, или гораздо реже 12.5м. Для установки в кривых участках пути могут быть использованы укороченные рельсы.

8) Стыки варят только термитом, или электрика и газ тоже применяется?

Электросварка - достаточно распространенный метод изготовления рельсовых плетей, газовая сварка практически не используется в силу большой массивности соединяемых элементов.

Ладно, хватит пожалуй 

Буду благодарен за ответы!

[Плотников П]

Был тут недавно в МСК...
Возникло несколько вопросов...
Почему в ЭР2 при ускорении не чуствуется переключение позиции, т.е. разгон идет без рывков, а вот ЭД9М при малых скоростях, очень неплохо толкается, особенно когда с места рвут...
И еще, мне показалось, или ЭД9М динамичнее ЭР2?
Почему Домодевовские ЭР2 издают неприятный свист, помоему "импульсных преоброзователей", а у большинства Эр2 других депо, например Пушкино, такого нет...

[Alexxx]

Почему Домодевовские ЭР2 издают неприятный свист, помоему "импульсных преоброзователей", а у большинства Эр2 других депо, например Пушкино, такого нет...

Статические преобразователи так свистят. Это уже обсуждалось на форуме. В Пушкино свистят ЭР2-1081, ЭР2К-1139 и все ЭМки, в Москве-2 "свистит" ЭР2-1332 и т.д.

[Плотников П]

А в чем смысл, почему на одних стоят, а на других нет?

[MiStar]

Статические преобразователи питания собственных нужд устанавливались на электропоезда ЭР2 при проведении ремонтов КР-1 и КР-2, а также практически на все ЭМы. Проводил в жизнь эту программу небезызвестный "Спецремонт". Так как, при эксплуатации этих устройств в зимнее время периодически возникали проблемы, то по мере эксплуатации на место статических преобразователей, там где это было возможно, возвращались динамоторы. В результате, зачастую даже на одном поезде часть вагонов имеет статические преобразователи, а часть динамоторы.

[Petr]

Уважаемые участники форума! Кто-нибудь может объяснить, почему на элекропоездах постоянного тока, выпускаемых после ЭР2, оставили только одно соединение ТД (параллельное, как я понимаю). Или я ошибаюсь? Ведь это менее экономично. И каковы в этом слечае позиции контроллера машиниста? (про позиции на ЭР2 есть много упоминаний на этом форуме и в Паровозе).

[MiStar]

Уважаемые участники форума! Кто-нибудь может объяснить, почему на элекропоездах постоянного тока, выпускаемых после ЭР2, оставили только одно соединение ТД (параллельное, как я понимаю). Или я ошибаюсь? Ведь это менее экономично. И каковы в этом слечае позиции контроллера машиниста? (про позиции на ЭР2 есть много упоминаний на этом форуме и в Паровозе).

На всех электропоездах постоянного тока с рекуперативно-реостатным торможением, кроме ЭД4Э применяется последовательное соединение ТЭД. Двигатели 1ДТ003 или их аналоги имеют изоляцию на 3000в, и напряжение на коллекторе 750в. Данное техническое решение, связано с появлением режимов электрического торможения, при котором величина межламельного напряжения на коллекторе имеет решающее значение.
Для разгона электропоезда используется последовательное изменение степени ослабления поля.
На положении "М" контроллера введены все пуско-тормозные реостаты, ослабления поля нет.
На положении "1" - полное поле (100%)
На положении "2" - ослабленное поле (60-70%)
На положении "3" - ослабленное поле (40-50%)
На положении "4" - ослабленное поле (18-22%)

Величину ослабления поля писал по памяти, желающие могут найти точные значения для каждой серии МВПС в соответствующей литературе.

[Сандро]

Меня инетересует вот какой вопрос. Когда проектировался элктропоезд ЭР2 (еще тогда с крушлой рожей и деревянными рамами) уже были пассажирские вагоны постройки ГДР. Которые несмотря на годы и технологии до сих пор остаются пдавными тихими и теплыми. Тогда спрашивается, что мешало поставить теплоизоляцию в вагоне, разместить печи не под сидением (когда они включены на полную катушку, в хороший мороз в вагоне холодно, но на пятой точке усидеть очень тяжело), поставить буфера как на пассажирских вагонах (на большинстве ЭР2 и по сей день стоят стрежневые буфера от которых толку мало) а вдоль стены, некак не могу понять кто догадался заменить резиновые гофры на металические. Мое мнение, что электропоезд ЭР2 и его дальнейшие модификация, с точки зрения комфорта пассажиров, получился неудачным.

Сообщение отредактировал Сандро: 07 Ноябрь 2007 - 14:18

[Бригадир]

со всеми буквами

Всех индексов это обычно называется...

Да, все правильно. Вентиляционная установка, только она работает - зимой в виде калорифера. Не помню ЭР1, 2, 9 в\и это касается, про СР3 не помню, а вот что было в ЭР22-спрашиваю.

Меня инетересует вот какой вопрос. Когда проектировался элктропоезд ЭР2 (еще тогда с крушлой рожей и деревянными рамами) уже были пассажирские вагоны постройки ГДР.

Тут стоить обратится к истории ЭР1, малой модернизацией которых мы пришли к ЭР2. А на первых нескольких ЭР1 было и калориферное отопление, и полумягкие диваны. После этого, калориферная установка применялась еще на нескольких отдельных машинах в экспериментальном порядке. Тут надо копаться в сути, почему от нее отказались, но по воспоминаниям тем форума, из-за малой надежности.

[Сандро]

Тут стоить обратится к истории ЭР1, малой модернизацией которых мы пришли к ЭР2. А на первых нескольких ЭР1 было и калориферное отопление, и полумягкие диваны. После этого, калориферная установка применялась еще на нескольких отдельных машинах в экспериментальном порядке. Тут надо копаться в сути, почему от нее отказались, но по воспоминаниям тем форума, из-за малой надежности

Диваны на мягкость хода не влияют. ЭР1 самый отвратительный электропоезд, при внешне одинаковых с нормальными вагонами, тележках (на прицепных вагонах собаки и пассажирских вагонах) у ЭР1 тряска хорошая после 60км/ч (как-буд-то колеса квадратные). Про вибрации компрессора и динамомотра я говорить не буду. Но раму то могли у пассажирского вагона опзаимствовать. А переход межвагонный, зачем металл применять - он же дороже, чем резина (про акустические характериситики такого перехода, негативно влияющие на уши стоящих в тамбуре я пожалуй помолчу)? Как сказал, один из работников ТЧ8 СПБ - это же Рииггга, мы не такие, мы другие.......

[Бригадир]

Диваны на мягкость хода не влияют. ЭР1 самый отвратительный электропоезд, при внешне одинаковых с нормальными вагонами, тележках (на прицепных вагонах собаки и пассажирских вагонах) у ЭР1 тряска хорошая после 60км/ч (как-буд-то колеса квадратные). Про вибрации компрессора и динамомотра я говорить не буду.

Зато ремонту они ой как нравились. Это-ж велосипед . Что касается вибрации компрессора и динамотора - при хорошем ремонте таких проблем нет. Тряска после 60 - тоже раз на раз не приходится. Вот рывок с места - это даа . Детское воспоминание - при поедке на ЭР1 надо было постараться сесть или прислонится до старта, т.к летать по вагону не хотелось. Детская ностальгия вспомнилась в этом году при поездке на ЭР1-129, когда кондукторшу расплющило по стенке всеми моими 140 кг... Ну забыл я, на чем едем

[ЭР22М-68]

Вот рывок с места - это даа .

Вот никогда не ездил на ЭР1

А ведь на ЭР2 такого рывка нет (как описано у ЭР1 выше). Может кто прсветит, почему рывка нет на ЭР2?

Сообщение отредактировал ЭР22М-68: 08 Ноябрь 2007 - 09:36

[Леший]

Вот рывок с места - это даа .

Вот никогда не ездил на ЭР1

А ведь на ЭР2 такого рывка нет (как описано у ЭР1 выше). Может кто прсветит, почему рывка нет на ЭР2?

Фигасе нет! Разве что вместо одного сильного - несколько средних.

[ЭР22М-68]

Фигасе нет! Разве что вместо одного сильного - несколько средних.

Средние - это есть. Но от них упасть тяжело. Вот меня и интересует природа этого рывка на ЭР1 и почему именно его нет на ЭР2.