[nicky7166]

Violator (07 Январь 2013 - 14:55) писал:

музейный дохляк 1775 и нешибко рабочая 1668 не в счёт

Вот только не нужно преждевременной паники :)
Мы 1668 починим, вопрос времени.

[Aivar]

В Латвии до 1981-ого года эксплуатировались контактно-аккумуляторные СР3 в шестивагонной составности (2Х3). До шестидесяти километров можно было без контактной сети ехать. Я в то время ещё учился в школе (занимаясь одновременно на Рижской Детской железной дороге) и неоднократно ездил на них в гости к сестре, которая жила как раз на конечной станции, куда могли добираться СР-ки без контактной сети. Оба головных вагона секции с обеих сторон от подножки до подножки были увешаны ящиками с аккумуляторами... Впрочем, про рижские контактно-аккумуляторные СР-ки я где-то здесь на сайте уже видел упоминания.

[Violator]

Цитата

Мы 1668 починим, вопрос времени.

Коль, да дело-то не в этом... Катается она всё равно раз в 2 года, ревёт не ахти, не вздрагивает ни хрена. Ну что это СРка, в которой вздрогнуть невоможно.

[alex-73]

Violator (09 Январь 2013 - 09:49) писал:

Цитата

Мы 1668 починим, вопрос времени.

Коль, да дело-то не в этом... Катается она всё равно раз в 2 года, ревёт не ахти, не вздрагивает ни хрена. Ну что это СРка, в которой вздрогнуть невоможно.

Я бы не сказал, что в 1668 невозможно вздрогнуть :wacko: :wacko: :wacko:

[Violator]

Лёха, как будто я в 1668 не катался, а ты живые пассажирские секции не застал. Напоминаю "вздрогнуть"- это при отправлении, когда взрагивает весь вагон. В общем, те кто ездил на СРз и СР3 поняли. )))

[alex-73]

Violator (09 Январь 2013 - 17:57) писал:

Лёха, как будто я в 1668 не катался, а ты живые пассажирские секции не застал. Напоминаю "вздрогнуть"- это при отправлении, когда взрагивает весь вагон. В общем, те кто ездил на СРз и СР3 поняли. )))

Федя, не пиши, чего не знаешь. На СР3 я поездил вдоволь...

[Violator]

Чего я не знаю? Как живой СР себя ведёт? Для молодых, которые СР только в Щербе видели, может, такой и сойдёт.

[alex-73]

Violator (10 Январь 2013 - 17:20) писал:

Чего я не знаю? Как живой СР себя ведёт? Для молодых, которые СР только в Щербе видели, может, такой и сойдёт.

Чего-чего что я на СР3 поездил много. Как не понять.

[railroad2004]

И я тоже ездил на калининских СР3 на дачу к себе. Да, помню, что такое вздрогнуть, когда при старте все руками и ногами придерживали саженцы, вещи и коробки с рассадой.

[Lis]

Саратовские "вздрагивали" наверняка не хуже калининских. Помню как почти треть салона пролетел, в чьё-то "гросспузо" уткнувшись, при отправлении с Жасминной на Татищево летом далёкого 1982-го, или 83-го. А завывали на наших профилях так, что Иерихонская труба нервно курила в сторонке. 1668 жалкое подобие настоящих линейных СР3, тем паче что тот момент, о котором упомянул Violator, лучше всего прослеживается при 2-х, а то и 3-хсекционном варианте. Однако грузинская 5-тивагонка (головы по краям, посередине три мотора, ещё до Абхазской войны) трубила куда тише и торкалась при отправлении куда слабше.

[Юрик]

Ср3-1524, которая работала в Ордженикидзевском ГОКе притащили в Харьков, скорее всего готовят для музея ЮЖД, который достаивают возле Белгородского терминала.

[alex-73]

Юрик (18 Июнь 2014 - 08:05) писал:

Ср3-1524, которая работала в Ордженикидзевском ГОКе притащили в Харьков, скорее всего готовят для музея ЮЖД, который достаивают возле Белгородского терминала.

Там все три вагона от 1524 -? А то по фото не определишь...

[Юрик]

написано что 1524 на бортах, но написать то можно что угодно
Выцепили одну голову, задрали на домкратах, марафет наводят

[Violator]

Тут вот ещё какая горбуха, связанная с СР3-1524. Судя по техпаспорту, минимум моторный вагон (да и прицепы тоже) на деле, СР3-1637.

[Юрик]

Violator ну одна голова в музее находиться, остальное в депо.
А где на кузове заводские бирки посмотреть, если они есть?

[Violator]

Юр, по идее, как и остальных вагонов, в торце внизу на раме. Правда, совершенно не представляю, что именно у секций серии С там выбивали.

[alex-73]

Violator (09 Сентябрь 2015 - 22:21) писал:

Юр, по идее, как и остальных вагонов, в торце внизу на раме. Правда, совершенно не представляю, что именно у секций серии С там выбивали.

Федь, я у 1668 номер долго выискивал, пока не нашел. А в паспортах СР3 прописаны номера рам-?

[Violator]

Лёш, я хрен его знает. Смотрел только постройку-приписку. Иногда ремонты.

[MiStar]

Violator (09 Сентябрь 2015 - 22:21) писал:

Юр, по идее, как и остальных вагонов, в торце внизу на раме. Правда, совершенно не представляю, что именно у секций серии С там выбивали.

Нет там ничего... Маркировочные таблички на торцах кузовов появились на ЭР1. Возможно, что были на Сн, но доказательств этому у меня нет. Вагоны серий Ср и Ср3, идентификационных клейм не имеют (либо я очень плохо искал их в свое время, как на вагоне, так и в документации).

[Трамвайбус]

СР3-1758, приписки Орджоникидзевского ГОКа по базе данных трэйнпикса числится как списанная, последнее фото датировано 2011. Вот здесь, в самом низу - множество фотографий, датированных 2013. Электросекция на них выглядит вполне себе не порезанной, и даже не списанной. Зачем они её там держат? Может быть, в качестве музейного экспоната?

[X3MALITY]

Кинул вашу ссылку, надеюсь местные откликнутся и будем уже танцевать от полученной информации.

[Трамвайбус]

X3MALITY (11 Апрель 2016 - 08:29) писал:

Кинул вашу ссылку, надеюсь местные откликнутся и будем уже танцевать от полученной информации.

Спасибо!

[Violator]

Цитата

Большинство моторвагонных секций Ср, См, См3 и Ср3, работавших с пригородными поездами на Московской и Октябрьской дорогах, в начале 60-х годов оборудовали одностворчатыми раздвижными дверными проемами.

Эта фраза болтается с сайта на сайт, будучи тупо скопированной из книги Ракова, и никто в этом вопросе даже не пробовал разобраться. Так вот, судя по тем СР и СР3, которые дотянули относительно до нашего времени (грубо говоря, до 90-х), никакой переделки вообще не было. Либо в качестве бреда можно предположить, что эти одностворчатые двери позже менялись на стандартные.

Короче говоря, думается, что в книге Ракова по этому поводу написан полный бред. Заменено было незначительное количество дверей.

Есть мнения?

[Электротяговик]

Каких вариантов на фотографиях встречается больше?

[MiStar]

Одностворчатыми сдвижными дверьми оборудовали те немногие секции серий См3, Ср, Ср3, которые продолжали работать после 1962..63гг на участках с высокими платформами в основном Московского и Лениградского узлов. Если вспомнить про то, что примерно в те же годы шла интенсивная замена парка электросекций на ЭР1 и ЭР2, то станет ясно, что переделке подверглось относительно небольшое количество секций. Секции уже имеющие к тому моменту выходы на низкие платформы в программе этой модернизации не участвовали.
По мере вытеснения электросекций с участков имеющих высокие платформы, при КР эти "автодвери" могли возвращаться к типовому варианту с ручным открыванием и выходом на низкие платформы.

[Violator]

Ну и куда они подевались-то, будучи переделанными? Честно говоря, я видел такие двери только в сараях на Октябрьской. Больше нигде такое не видел.
Да и потом, Миш,

Цитата

Одностворчатыми сдвижными дверьми оборудовали те немногие секции серий См3, Ср, Ср3, которые продолжали работать после 1962.

это очередная фраза из очередного справочника, ничём не подкреплённая.
Проблема в том, что те, кто лепили эти талмуды (те же Раков и Шибаев), судя по всему, сидели по кабинетам и квартирам, в глаза эти секции не видя уже с 70-х.

Приведи мне хоть один пример переделки СРз после 1960г., а я взамен готов целую кучу номеров припомнить, которые переплюнули 1962г. и позднее. Просто тупо навскидку, то что сам видел: 1328, 1413, 1632, 1633. Конечно, это только навскидку, могу и ещё накидать номеров. Проблема в другом, есть ли примеры по фото вне Октябрьской дороги переделанных СР3? Согласен поверить на слово, даже если упоминается банальный сарай из вагона.
По большому счёту, видать, тогда в начале 60-х наоборот поняли- на хрен переделывать, если секции всё равно уйдут далеко и надолго на участки с низкими платформами.

[Валерий П]

Я хорошо помню СР3 с пневматической дверью. Дверь имела одно большое окно и убиралась в простенок вагона в сторону салона. Внедрение этих дверей резко снизило травматизм пассажиров выходящих из поезда на противоположное сторону от платформы. Ведь сколько давили людей при их выходе не на платформу. В Перерве было очень много переделанный секций. Номера уже не скажу. Кроме того с появлением этих дверей развился и процветал воровской промысел шапок. Ведь у нас как. Дверь закрылась и обязательно нужно высынуть свою физиономию в окно двери, которое как правило не стеклили, а тут как тут человек на платформе подбегает и снимает шапку и поезд трогается и из вагона не выбраться.

[MiStar]

Насколько я помню (могу быть не прав), вся эта история с установкой автоматических дверей на древние секции (хотя на тот момент официальный износ самых старых экземпляров не превышал 55..60%) возникла после массового травмирования пассажиров на Ярославке, возникшего из-за отсутствия контроля за посадкой-высадкой при ручных дверях в самом начале 60-х.
Переделкой занимался ОЭВРЗ, которому и принадлежит проект модернизации с установкой сдвижной двери с пневматическим приводом. Соответственно в переделку попадали в основном машины приписки Октябрьской ж.д. имевшие выходы под высокие платформы, и не планируемые в ближайшие 3..5 лет к передаче. Также под модернизацию могли попасть единичные секции с высокими выходами с Мск.ж.д. проходившие в эти годы КР на ОЭВРЗ. То, что от проекта отказались достаточно быстро - понятно, т.к. параллельно шел массовый вывод секций с загруженных пригородных участков, имевших высокие платформы. Поэтому сама эпопея с модернизацией была очень компактна во времени, и сильно ограничена в пространстве. Но при этом под переделку умудрились загнать даже отдельные клепаные довоенные вагоны, к тому времени ставшие См и См3.

Все, что было пригодно к использованию на других дорогах, и передавалось по мере вывода секций из обращения на Московской и Октябрьской (а больше секции с высокими выходами почти нигде и не использовали, разве что вспомнить МинВоды и "столицу Советской Украины"), при передаче проходило завод, и в очередной раз "кроилось", теперь уже под "низкие выходы" и навсегда.

[Saturn5]

MiStar (03 Октябрь 2017 - 18:06) писал:

возникла после массового травмирования пассажиров на Ярославке, возникшего из-за отсутствия контроля за посадкой-высадкой

Где-то писали в начале 90-х, что грозди пассажиров, свисавших с подножек двух встречных Ср, стукнулись друг об друга.

[Stranyx]

Меня, кстати, удивляет, что последние СР3 были так близко к Москве.