[ER2-1017]

Всем доброго времени суток! Я нашел вот такию фотку Ср3.
http://train-photo.ru/data/media/151/sr3_1758.jpg
Кто мне может сказать, где ходит и куда приписан этот поезд? Ходит ли он вообще?

Кстати, есть еще вопрос. Использовался ли в Ср3 прицепной вагон?

Сообщение отредактировал Dimas: 09 Декабрь 2007 - 12:00

[Дмитрий]

Кто мне может сказать, где ходит и куда приписан этот поезд? Ходит ли он вообще?

Данная электросекция работает на Орджоникидзевском горно-обогатительном комбинате (Украина, Днепропетровская область). Используется для доставки сотрудников комбината к месту работы.

В дальнейшем не ленитесь, пожалуйста, пользоваться приписной базой сайта (в частности об этом электропоезде в ней информации предостаточно) или, если уж задаете вопросы подобного рода, не создавайте отдельную тему, а используйте тему "Приписка электропоездов" или тему "Почемучки" форума "Общие вопросы о железной дороге и подвижном составе".

[Stranyx]

В приписке забыли упомянуть СР3-1668 в Щербинке.

[Бригадир]

Кстати, есть еще вопрос. Использовался ли в Ср3 прицепной вагон?

Угу. Целых 2... Головные называются

[Dimas]

В приписке забыли упомянуть СР3-1668 в Щербинке.

Не переживайте, не забыли. Приписка на сайте обновляется по мере возможностей, и внести в базу данных "всё и сразу" задача не из лёгких.

[ER2-1017]

Данная электросекция работает на Орджоникидзевском горно-обогатительном комбинате (Украина, Днепропетровская область). Используется для доставки сотрудников комбината к месту работы.

Спасибо!

Угу. Целых 2... Головные называются

А как формировались составы более 3 вагонов? Сцепляли, что ли несколько тройников?

В дальнейшем не ленитесь, пожалуйста, пользоваться приписной базой сайта (в частности об этом электропоезде в ней информации предостаточно) или, если уж задаете вопросы подобного рода, не создавайте отдельную тему, а используйте тему "Приписка электропоездов" или тему "Почемучки" форума "Общие вопросы о железной дороге и подвижном составе".

Хорошо! Извините

Сообщение отредактировал ER2-1017_: 21 Декабрь 2007 - 21:25

[Dj Mel]

А как формировались составы более 3 вагонов? Сцепляли, что ли несколько тройников?

Ну да... В зависимости от депо, и от обслуживаемого им маршрута. До 90-х на СЕВ и СВРД, в частности, елозили по 3 секции, т.е., по 9 вагонов. Зато Мукачево и Славянск зачастую заканчивали работу на СРз уже на 5 вагонах, не было одного из внутренних прицепов.

А в Кандалакше катались на 4-х вагонах! П+М+М+П.

[Эр1-207]

Вот раритетная фотка Ср из Запорожья До 90 х у нас много ходило таких Снято на пл. 174 км, участок Запорожье малое-Запорожская Сич.
http://transportmorro.narod.ru/zpbridges.html (почти внизу страницы)

[Dj Mel]

Вот раритетная фотка Ср из Запорожья До 90 х у нас много ходило таких Снято на пл. 174 км, участок Запорожье малое-Запорожская Сич.
http://transportmorro.narod.ru/zpbridges.html (почти внизу страницы)

А номера известны? Интересно куда потом дели Ср3 с приднепровской? Списали?

[Эр1-207]

Вот раритетная фотка Ср из Запорожья До 90 х у нас много ходило таких Снято на пл. 174 км, участок Запорожье малое-Запорожская Сич.
http://transportmorro.narod.ru/zpbridges.html (почти внизу страницы)

А номера известны? Интересно куда потом дели Ср3 с приднепровской? Списали?

Быстрей всего списали Ведь на другие дороги передавать смысла нет! На Приднепровской всегда эксплуатировалось самое старинное - кому надо барахло?

[Эр1-207]

http://www.bulat-home.de/staroesaporogje.html
А вот, кому интересно пл.174 км (почти вначале страницы), какой была и какая есть сейчас!
http://transportmorro.narod.ru/zpbridges.html - фотка Ср снята в районе этой платформы

[Жека]

http://www.bulat-home.de/staroesaporogje.html
А вот, кому интересно пл.174 км (почти вначале страницы), какой была и какая есть сейчас!

Спасибо за ссылку! Хоть я многие из фотографий видел в "Индустриальном Запорожье", но все сразу на одном сайте... Особенно порадовали снимки с трамваем на проспекте, ведь ныне, увы, его уже там нет..

[Бригадир]

Ковыряясь сегодня на ты тюбике (Youtube) нашел три интересных видео начала 90-х годов с украинскими СР3:
1632
1633
Еще одна 1633

Все видео неплохого качества со звуком. Думаю, что многим будет интересно...

Так-же обратил внимание на довольно интересную переделку первого тамбура на 1632...

[Бригадир]

И потом, Артур, ты уверен, что в начале 90-х? Это снято в 2002г.

Это называется "пьянству бой". Блин, прочитал 1992

[Михаил]

4 головных вагона СРз, таскаемые "восьмёркой" из Н-Д-Узла в сторону Лозовой. Списаны в 1998г. Фото в ТЧ-1, правда, похабное, имеется .

У меня есть такое фото, если надо, то могу "подарить" !!

[Михаил]

Лучше присобачь к посту.

Ээ... сканировать надо
Лучше приезжай на СВРД, покажу !!

[Xvost]

А как формировались составы более 3 вагонов? Сцепляли, что ли несколько тройников?

Ну да... В зависимости от депо, и от обслуживаемого им маршрута. До 90-х на СЕВ и СВРД, в частности, елозили по 3 секции, т.е., по 9 вагонов. Зато Мукачево и Славянск зачастую заканчивали работу на СРз уже на 5 вагонах, не было одного из внутренних прицепов.

Неправда, Славянск заканчивал работу на Ср3 при 6-7-вагонной составности. Основная составность была 7 вагонов: Гп+М+Гп+М+Гп+М+Гп. Реже было 6 вагонов, без мотора, вцепленного между двумя трёхвагонными секциями. И уж совсем большой редкостью был состав из 5 вагонов. Один-единственный такой состав работал в дневном обороте Дебальцево - Антрацит - Кр. Луч - Антрацит - Кр. Луч - Дебальцево - Антрацит - Дебальцево. Приписан был состав к Славянску, а прикреплён к ТЧ-14 Дебальцево. Ещё одна Славянская Ср3 была прикреплена к Кр. Лиману и работала в дневном обороте Кр. Лиман - Донецк - Кр. Лиман. Этот состав нередко можно было видеть в 6-вагонном варианте вместо 7-ми. Все Ср3 приписки ТЧ Славянск были на ходу, но иногда их таскали ВЛ8. На моей памяти был случай, когда несколько дней моталась Ср3 аж из 9-ти вагонов! Составность была такая: Гп+М+Гп+М+Гп+М+Гп+М+Гп. Ещё трёхвагонная секция Ср3 под чмухой одно время работала на линии Краматорск - Артёмовск I.

[Xvost]

Violator, "иногда под ВЛ8" - это больше относится к периоду с 1999 г. и до списания. Причём чем ближе к списанию, тем это явление было реже, т. к. расчитывали эксплуатировать Ср3 ещё семь лет и под это дело многие поезда откапиталили на СКМЗ.

[Эр1-207]

Скажите, а как обстояло дело с Ср в Крыму, там они эксплуатировались?

[Эр1-207]

В книге "Электрофикация железных дорог СССР", есть информаци что линия Лозовая-Запорожье электрофицирована в 1965-1970 годах, линия Запорожье-Симферополь электрофицирована в 1970-1975 годах, тоесть не очень большая разница в электрофикации Запорожского узла и Крыма.

[MiStar]

В книге "Электрификация железных дорог СССР", есть информация что линия Лозовая-Запорожье электрифицирована в 1965-1970 годах, линия Запорожье-Симферополь электрифицирована в 1970-1975 годах, то есть не очень большая разница в электрофикации Запорожского узла и Крыма.

В середине 70-х годов уже не было смысла разворачивать в Симферополе инфраструктуру под обслуживание и ремонт секций Ср и Ср3, которым к тому времени уже было около 20 лет, и они не были унифицированы с ЭР1 и ЭР2, преобладающими к этому моменту времени сериями постоянного тока на сети дорог.
Фактически эксплуатация моторвагонных секций См, См3, Ср, Ср3, начиная примерно с 1976-78гг. продолжалась лишь там, где они уже были раньше. Вновь электрифицируемые участки, как правило получали уже ЭР1, ЭР2, ЭР9в/и, если конечно не обслуживались уже ранее существовавшими депо. Также секции Ср и Ср3 в это время активно передавались для использования на ведомственных линиях, не входящих в сеть МПС. См и См3 списывались начиная с 60-х годов и к началу 80-х в эксплуатации оставались лишь единичные экземпляры этих секций, в основном на ведомственных линиях.

[3 кВ]

И в результате пару секций Ср оказалось в ТЧ-5 Симферополь... Когда-то у меня была фотография 2 списанных голов Ср на путях ТЧ-5 вместе с списанными наполнителями от первых ЭР1

[Экономист]

Изучая материалы, связанные с МВПС железных дорог, возникает следующая картина развития событий. Начиная с 1957 г. даже новые электросекции СР3 вытеснялись поездами ЭР-1,2 только на Московском и Ленинградском узлах и передавались в другие регионы. В середине 70-х годов большая часть выпущенных Ср ещё оставались на линиях. Так, «по состоянию на 1 января 1976 г. из 648 построенных в 1952 - 1958 годах секций серии Ср3 на железных дорогах нашей страны оставалось 613 [94,6% - Экономист]. Из них на Октябрьской дороге - 84 секции, Прибалтийской - 29, Московской - 11, Северной - 32, Львовской - 47, Донецкой - 25, Приднепровской - 101, Азербайджанской - 41, Закавказской - 39, Куйбышевской - 12, Казахской - 23, Свердловской - 120, Южно-Уральской - 11, Восточно-Сибирской - 38» (В.А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1956 – 1975. М.: Транспорт, 1999, с. 211).
К сожалению, нет данных о процентном отношении секций Ср к общей численности подвижного состава, позволивших бы сравнить количество Ср и ЭР.

Уважаемый MiStar, у меня есть такое предложение. Оно крайне трудоёмкое, поэтому, думаю, может быть реализовано только в отдалённом будущем.
На сайте представлена приписка всех электропоездов на настоящий момент времени.
Было бы неплохо, с моей точки зрения, как-нибудь опубликовать данные о приписке электропоездов СССР на несколько основных лет (например, на 1970, 1980, 1990 годы), т.е. сделать своеобразный срез информации. Это позволит получить комплексное представление о составе парка железных дорог и тенденциях его развития.
Повторюсь, что это - большая и сложная работа, но, возможно, она, будучи как-нибудь реализована, некоторым образом позволит внести большую ясность в этот интересный вопрос.