[MiStar]

Электротяговик (25 Октябрь 2013 - 21:09) писал:

В Лобне, за текущим цехом от главных путей дальше столовой от Москвы стоит обрубок головного вагона ЭР22 без кабины. Раньше использовался как склад, сейчас заварен. Но на торцевой стене кузова под краской виден номер вагона по очертаниям цифр ЭР22-06603(?) или 06608. Цифры читаются скверно, но на крыше есть опоры для резисторов. Что это за вагон?

Это один из моторных вагонов от Перервинской ЭР22-36, а точнее ЭР22-3606. Вагоны от ЭР22-66 нужно искать на Свердловской и Южно-Уральской ж.д., на Московской ж.д. вагонов от этой машины нет, с 1996г.

[alex-73]

MiStar (25 Октябрь 2013 - 21:28) писал:

Электротяговик (25 Октябрь 2013 - 21:09) писал:

В Лобне, за текущим цехом от главных путей дальше столовой от Москвы стоит обрубок головного вагона ЭР22 без кабины. Раньше использовался как склад, сейчас заварен. Но на торцевой стене кузова под краской виден номер вагона по очертаниям цифр ЭР22-06603(?) или 06608. Цифры читаются скверно, но на крыше есть опоры для резисторов. Что это за вагон?

Это один из моторных вагонов от Перервинской ЭР22-36, а точнее ЭР22-3606. Вагоны от ЭР22-66 нужно искать на Свердловской и Южно-Уральской ж.д., на Московской ж.д. вагонов от этой машины нет, с 1996г.

Да, это 3606. Снимал оттуда в-в проводку для ремонта 714410.

[Violator]

Занялся на досуге переработкой данных по ЭР22, и назрел такой вопрос:
ЭР22-2106 и 2108 с 1986г. на пару дополняли ЭР22-49, и, по идее, вместе с ним ушли в МинВоды в 1992г.
Но по другим данным, уплыл только 2106, а вот 2108 вроде как остался в Перерве, и исчез. Что с ним стало, никто не в курсе?

[MiStar]

Violator (06 Ноябрь 2014 - 21:53) писал:

Занялся на досуге переработкой данных по ЭР22, и назрел такой вопрос:
ЭР22-2106 и 2108 с 1986г. на пару дополняли ЭР22-49, и, по идее, вместе с ним ушли в МинВоды в 1992г.
Но по другим данным, уплыл только 2106, а вот 2108 вроде как остался в Перерве, и исчез. Что с ним стало, никто не в курсе?

В Перерве болтался 2102 и "якобы" 2104. 2102 еще лет пять назад в виде двух половинок изображал гаражи в Домодедово, а "псевдо" 2104 у меня "потерялся". 2106 и 2108 по моим данным разрезаны на Ростовской базе вторчермета в 2003..2004гг. Эти вагоны после передачи в МинВоды на линии практически не работали, а были "донорами запчастей", соответственно пошли под списание ориентировочно в первом квартале 1993г., одновременно с отправкой в КР на МЛРЗ секции 4902-01-07-08.

[Violator]

Ну это у тебя 2104 (он же 1704) потеряшка. Он с 2102 дополнял 27-ю, потом 65-ю. Ушли с 37-й в Катино. Я-тоговорю про 2108. Передачи его с 2106 в МинВоды, прибытия туда у меня нет. Списания тоже.

[MiStar]

Violator (06 Ноябрь 2014 - 23:40) писал:

Ну это у тебя 2104 (он же 1704) потеряшка. Он с 2102 дополнял 27-ю, потом 65-ю. Ушли с 37-й в Катино. Я-тоговорю про 2108. Передачи его с 2106 в МинВоды, прибытия туда у меня нет. Списания тоже.

У меня висит запись о том, что вагоны 2106 и 2108 в составе сплотки вагонов от ЭР22 направлены на Ростовскую базу вторчермета "грузом на своих осях". Если смогу найти в архивах оригинал письма от Олега Черникова, который обнаружил эту сплотку в Ростове - смогу назвать точные даты и повагонный список сплотки.

[bss]

Значительно обновлена страница http://infojd.ru/27/stepnogorsk.html по Степногорску.


Вскоре будет выпущена книга http://infojd.ru/knigisb/stepn.html
«СТЕПНОГОРСКИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА».
Ещё не поздно прислать какой-либо материал для неё.

[ТРОЛЛЕЙБУС]

bss (23 Январь 2015 - 20:33) писал:

... Ещё не поздно прислать какой-либо материал для неё.

Могу сказать, что по состоянию на июнь 2014 года в работе оставалось 4 электропоезда ЭР22: 34; 50; 51; 64.
По будним дням в обороте 3 состава; по выходным - выпускается два, из которых один утром делает всего рейс, возвращается на станцию Степногорск около 9 утра и встаёт в резерв, и дальше до вечера в обороте в челночном режиме всего один состав.

[Михаил]

ТРОЛЛЕЙБУС (24 Январь 2015 - 07:24) писал:

Могу сказать, что по состоянию на июнь 2014 года в работе оставалось 4 электропоезда ЭР22: 34; 50; 51; 64.

ЭР22-19 тоже работает. На станции Степногорск 4 состава, а 1 состав всегда в депо стоит.

[Бригадир]

И как я понимаю, в последнее время все составы уже работают в виде 2 башки + 4 прицепа, т.е средняя башка выцеплена. Видимо совсем кризис с запчастями. И живым машинам это тоже не на пользу, 2 уставшими головами 4 прицепа тягать...

[alex-73]

Бригадир (24 Январь 2015 - 11:01) писал:

И как я понимаю, в последнее время все составы уже работают в виде 2 башки + 4 прицепа, т.е средняя башка выцеплена. Видимо совсем кризис с запчастями. И живым машинам это тоже не на пользу, 2 уставшими головами 4 прицепа тягать...

Трудно сказать, не имея графика движения. Вряд-ли дальше первого на контроллере уходят...

[ТРОЛЛЕЙБУС]

Михаил (24 Январь 2015 - 10:46) писал:

ЭР22-19 тоже работает. На станции Степногорск 4 состава, а 1 состав всегда в депо стоит.

В депо я не был, но с работниками пообщался. Они поведали, что 19-ая пошла на запчасти, и рабочих осталось 4 машины. С той же целью ввиду отсутствия запчастей из каждого состава выдернули по мотору и тоже пустили на запчасти. На мой вопрос: "Как же два мотора вытягивают такой состав?" ответ: "на прямой ещё ничего, а вот на подъём очень тяжело..."

[Валерий П]

Да, ладно сказки рассказываете. В них ещё может поверить тот, кто не знает и не работал на ЭР22. Моторный вагон ЭР22 тяжелый и не боксовитый. Я в своё время ради интереса из Тулы, Звенигорода и Новоиерусалима на одном вагоне, с восьмивагонным поездом, ездил и график умудрялся держать. А с Курского на Каланчевку одним вагоном десятивагонку поднимал, а подъем там не менее 6 тыс и скорость по перегону ограничена до 25 км/час была. Я думаю, что у них самая большая проблема с колесными парами. Таких больше не выпускают очень давно. С колесами на ЭР22 всегда проблема была, они на ней были специфичные.

[Михаил]

ТРОЛЛЕЙБУС (24 Январь 2015 - 15:02) писал:

Михаил (24 Январь 2015 - 10:46) писал:

ЭР22-19 тоже работает. На станции Степногорск 4 состава, а 1 состав всегда в депо стоит.

В депо я не был, но с работниками пообщался. Они поведали, что 19-ая пошла на запчасти, и рабочих осталось 4 машины.

В таком случае очень жаль. Май значит был последний месяц его жизни: http://parovoz.com/n...D=470988&LNG=RU

[Violator]

Валерий П (24 Январь 2015 - 17:44) писал:

Да, ладно сказки рассказываете. В них ещё может поверить тот, кто не знает и не работал на ЭР22. Моторный вагон ЭР22 тяжелый и не боксовитый. Я в своё время ради интереса из Тулы, Звенигорода и Новоиерусалима на одном вагоне, с восьмивагонным поездом, ездил и график умудрялся держать. А с Курского на Каланчевку одним вагоном десятивагонку поднимал, а подъем там не менее 6 тыс и скорость по перегону ограничена до 25 км/час была. Я думаю, что у них самая большая проблема с колесными парами. Таких больше не выпускают очень давно. С колесами на ЭР22 всегда проблема была, они на ней были специфичные.

Валерий Павлович, всё-таки машинки не первой свежести, да и с запчастями там явные траблы, не то что в Перерве.

[Валерий П]

В Перерве тоже зап. частей не было. Я же написал на ЭР22 самое главное колёсные пары моторных вагонов, ну и тяг. двиг., хотя они перематываются. Старость на мощность не влияет.

[bss]

Сколько головных вагонов строилось для каждого состава ЭР22? Четыре?

[MiStar]

bss (26 Январь 2015 - 09:46) писал:

Сколько головных вагонов строилось для каждого состава ЭР22? Четыре?

Штатная составность всех поездов ЭР22 на момент постройки - восемь вагонов, из которых четыре моторных головных вагона строились РВЗ, и четыре прицепных вагона строились КВЗ.

Схема формирования состава:

Мг02-П01-П03-Мг04=Мг06-П05-П07-Мг08.

Прицепные вагоны с номерами 01 и 07 оборудовались туалетными, вагоны 03 и 05 их не имели.

[bss]

MiStar (26 Январь 2015 - 10:21) писал:

Штатная составность всех поездов ЭР22 на момент постройки

Спасибо за информацию!

[Валерий П]

MiStar (26 Январь 2015 - 10:21) писал:

bss (26 Январь 2015 - 09:46) писал:

Сколько головных вагонов строилось для каждого состава ЭР22? Четыре?

Штатная составность всех поездов ЭР22 на момент постройки - восемь вагонов, из которых четыре моторных головных вагона строились РВЗ, и четыре прицепных вагона строились КВЗ.

Схема формирования состава:

Мг02-П01-П03-Мг04=Мг06-П05-П07-Мг08.

Прицепные вагоны с номерами 01 и 07 оборудовались туалетными, вагоны 03 и 05 их не имели.

Все прицепные вагоны имели туалеты.

[Бригадир]

Валерий П (26 Январь 2015 - 12:18) писал:

Все прицепные вагоны имели туалеты.

4 горшка на 8-вагонный состав... Сральный вагон прямо получается :)
P.S лучше уточните, откуда был вход в туалет, с одного из концов вагона как и у ЭР2-подобных плоских, или из среднего тамбура? А то мне некоторые деятели утверждали что подобный шедевр современного туалетостроения в РА2 - прямо таки вылитая копия ЭР22...

[Валерий П]

Туалет на прицепном вагоне распологался в первом тамбуре. Это тамбур со стороны моторного вагона. Закрывали мы их наглухо очень просто. Брали доску по длине туалета и вставляли её в распор между дверью и стеной внутри. Чтобы потом открыть, нужно открыть форточку окна и залезть туда. Запоры на форточке были сняты и она просто опущена.

[Stranyx]

А поддастся ли восстановлению ЭР22-55? В Питере сейчас есть все виды ретро, кроме электричек.

[Валерий П]

Stranyx (23 Март 2015 - 15:35) писал:

А поддастся ли восстановлению ЭР22-55? В Питере сейчас есть все виды ретро, кроме электричек.

Самое главное преобразователь не запороть. Тяговые двигатели и от ЭР2р, т и ЭД подойдут.

[MiStar]

Stranyx (23 Март 2015 - 15:35) писал:

А поддастся ли восстановлению ЭР22-55? В Питере сейчас есть все виды ретро, кроме электричек.

По кузовам - поднять можно практически любой вагон, хотя это и затратно. А вот с электрооборудованием на этой секции, ситуация по моим сведениям плачевная, там успели похозяйничать "цветметчики".

[Stranyx]

Из Казахстана что ли заказывать... Поезд-то полноценный. 8-вагонка для ретро не нужна всё равно.

Сообщение отредактировал Stranyx: 23 Март 2015 - 18:13

[Валерий П]

Хотя бы 3-х вагонку. Две головы и прицеп чтобы пантографы разнести.

[bss]

Сильно дополнена страница http://infojd.ru/27/stepnogorsk.html

Издана книга:
http://infojd.ru/dop/iz_thid2015/poezdka2015thid_r02.jpg
http://infojd.ru/knigisb/stepn.html

Летом будет завозиться в Степногорск.

[Violator]

Сергей, я мельком просмотрел ссылу на страницу об Степногорске. Несколько замечаний всё-таки набралось.
Во-первых, Вы явно не делаете особых различий между секциями СМ3, СР, СР3. А зря- тем более, что про СР3 известно только в лице 1200, да и то в недостоверной форме. Потому и получается, что в Степногорске сарай из СР3-2133, который на деле вагон №2 от секции СМ3-133.

Во-вторых, насчёт того, что секции приобретались за бесплатно. Году в 1985г. можно было бы прикупить по остаточной стоимости, вернее ПО ЦЕНЕ МЕТАЛЛОЛОМА секции, которые исчезли почти везде. Но году в 1978г. вряд ли бы такое удалось- многие секции СР ещё не "выкатали" своё. И потом, депо должно отчитаться о вырученном ломе. Каким местом отчитается? Отдали бесплатно далёкому казахскому дяде? Харьковскую ЭР2-346 которой тогда было ездить и ездить в том же Харькове, кстати, тоже подарили?

В-третьих, по уходу ЭР22 в Степногорск. Если указывать исходники, то упоминать надо Мишу Старостина (данные из Нахабино), Дмитрия Шибаева,Игоря Клыкова, Фёдора Яшина. Последними тремя была собрана вся остальная инфа, включая по СР и ЭР1.

[Валерий П]

В четвертых секция поезда ЭР22 как и других поездов ЭР, состоит из моторного и прицепного вагона поэтому в поезде 4-и секции, а не две. Особенность моторного вагона в том, что он автономен и поэтому к нему можно цеплять несколько прицепных вагонов.