[Бригадир]

Максим, отличная у вас подборка, а вот с "открытием" я поспешил. Ну и ничего страшного, просто интересно было что-то найти из 22-х.

Теперь поподробнее, а именно - где в Жел-доре 45.07? Не в том-же ГК?

Судя по трубам на фоне это где-то рядом с половинкой вагона, о которой я писал ранее...

[Бригадир]

По окрестностям ТЧ-4:
3902, 4507, 5906

А можно уточнить местонахождение первых двух?

[Максим]

Максим, отличная у вас подборка, а вот с "открытием" я поспешил. Ну и ничего страшного,  просто интересно было что-то найти из 22-х.

Теперь поподробнее, а именно - где в Жел-доре 45.07? Не в том-же ГК?

Судя по трубам на фоне это где-то рядом с половинкой вагона, о которой я писал ранее...

Да-да. Там же. По трубам, то чуть левее(в сторону Петушков) Вашего места.

[Бригадир]

Максим, во я болван-то, я же не раз мимо этого гаража проезжал...

[Михаил]

Теперь моя подборка по истории ЭР22:

+

ТЧ Курган:
ЭР22-66.01, 66.07.

ТЧ Ишим:
ЭР22-47.06, 47.08.

ст. Баландино Ю-УР:
ЭР22-38.01, 03.

[Михаил]

И следующая половинка. Обрезана так, что к\л опозновательные знаки не сохранились!

Стоп! Ведь это же б/у купейный вагон, но не как не ЭР22.

[Бригадир]

И следующая половинка. Обрезана так, что к\л опозновательные знаки не сохранились!

Стоп! Ведь это же б/у купейный вагон, но не как не ЭР22.

Если честно - это какая-то фигня с наваренной броней от вагона. По габаритам это явно на бывший (Купейный, ЭР22 и т.п) вагон не похоже

[fantrans]

Если честно - это какая-то фигня с наваренной броней от вагона. По габаритам это явно на бывший (Купейный, ЭР22 и т.п) вагон не похоже 

Тем не менее на крыше же у него вентиляция или что-то подобное, характерное именно для ж/д вагонов

[Бригадир]

В желдоре, на застраивомом пустыре слева по ходу в область, стоят еще две половинки в качестве бытовок для работяг. Пробраться туда будет проблематично. Думаю, что это может быть 3901.

[Бригадир]

На сайте www.train-photo.ru были опубликованы фотографии с ЭР22 в Степногорске...
Кому интересно:
http://www.train-photo.ru/data/media/329/22r519.jpg - ЭР22-51
http://www.train-photo.ru/data/media/329/22r5063.jpg - а вот так сцепляются моторный и прицепной вагоны

А кстати зачем в Степногорске восьмивагонки? Четырех не хватит? Это-же не Москва-Петушки!

[George]

А кстати зачем в Степногорске восьмивагонки? Четырех не хватит? Это-же не Москва-Петушки!

Если вспомнить историю Бескудниковской ветки, то там тоже под конец ее жизни курсировали 6-вагонные ЭР2, а не 4-вагонные - и вовсе не из-за увеличения пассажиропотока, а в связи с участившимися отказами моторных вагонов, для подстраховки.
Может, и здесь такая же история?.. Вот непонятно только, зачем оставили 7-й прицепной вагон (в данном случае - 5103), а не сделали сразу шестивагонку...

[MiStar]

А кстати зачем в Степногорске восьмивагонки? Четырех не хватит? Это-же не Москва-Петушки!

Если вспомнить историю Бескудниковской ветки, то там тоже под конец ее жизни курсировали 6-вагонные ЭР2, а не 4-вагонные - и вовсе не из-за увеличения пассажиропотока, а в связи с участившимися отказами моторных вагонов, для подстраховки.
Может, и здесь такая же история?.. Вот непонятно только, зачем оставили 7-й прицепной вагон (в данном случае - 5103), а не сделали сразу шестивагонку...

Двух моторных вагонов на тягу хватает, но вот воздухом они уже обеспечить состав с шестью дверьми на вагон не смогут, особенно учитывая износ стареньких компрессоров. На ЭР22 компрессоры установлены на моторных вагонах.

[George]

Двух моторных вагонов на тягу хватает, но вот воздухом они уже обеспечить состав с шестью дверьми на вагон не смогут, особенно учитывая износ стареньких компрессоров. На ЭР22 компрессоры установлены на моторных вагонах.

Извините, я что-то запутался или не понял немного... ((
MiStar, в том-то и дело, что, получается, нынешние степногорские составы ЭР22 состоят из 3-х моторных и 4-х прицепных вагонов. Почему бы не сделать 3+3, тем более, что изношенные старые компрессоры, расположенные в моторных вагонах, должны работать дополнительно еще и на 7-й, прицепной, вагон...
То есть почему не исключили сразу всю секцию 03+04, а только моторный 5104?

[MiStar]

Извините, я что-то запутался или не понял немного... ((
MiStar, в том-то и дело, что, получается, нынешние степногорские составы ЭР22 состоят из 3-х моторных и 4-х прицепных вагонов. Почему бы не сделать 3+3, тем более, что изношенные старые компрессоры, расположенные в моторных вагонах, должны работать дополнительно еще и на 7-й, прицепной, вагон...
То есть почему не исключили сразу всю секцию 03+04, а только моторный 5104?

Видимо есть желание сохранить максимальную пассажировместимость. Другого оправдания "семивагонкам" я не нахожу. При формировании состава по схеме Мг+П+П+Мг=П+П+Мг отопление и освещение второго прицепного вагона обеспечивается от единственного моторного вагона этой секции в "штатном" режиме, т.к. изначально моторный вагон ЭР22 по электрической схеме способен обеспечивать работоспособность двух прицепных вагонов.

[Sergkurz]

А откуда вообще взяли, что там все ЭР22 по 7 вагонов ходят? Кто это видел? В 2001г. там такая только 50-я ходила, с отсутствием вагона 5004.

Цитирую сообщение Михаила Уткина в рассылке [1520mm]:


В субботу мы с Алекандром Фетисовым добрались до Степногорска. Оба попали туда впервые. Живых электропоездов 4, ЭР22: -34, -50, -51 и -64. Причём вовсе не такие подряпанные, как на фотках многоуважаемого господина Болашенко за 2004 г. Аккуратно-жёлто-зелёненькие, с надписями "СГХК" и "НАК КАЗАТОМПРОМ". Лавки только внутри деревянно-ребристые. Проезд платный, но недорого, две цены астанинского городского автобуса, 12 рублей на русские деньги. Все ЭР22 семивагонные, у всех из них нет секций "04" и голова "06" в середине состава упирается мордой в тамбур "03". Фотка сцепки таких секций уже стоит на "Трэйн-Фото" и ждёт своей очереди на "ФГП". Поэтому у всех из них составность - 08-07-05-06-03-01-02. Кондукторша сказала, что в ангаре стоит ещё одна абсолютно целая ЭР22 такой же составности про запас, но её номера не сказала. Возле депо видно через забор секции от ЭР22-12 и ЭР22-61 вперемешку. 61-я вроде бы ещё живая, 12-я точно уже убитая. Трасса ЭР-двадцать-двоек представляет собою в плане "правильный" вопросительный знак, где "точка" - сам Степногорск, затем она идёт к северо-востоку, плавно делая в конце практически полный круг вокруг ТЭЦ, зоны и электродепо. Электричка местами разгоняется до 62 км/ч. Вдоль дороги длиною в 23,6 км (Санёк снимал трассу на GPS) в разных местах стоят бесколёсные секции от Ср-троек, превращённые в сараи различного назначения. На одной из "сараюг" остался номерок - Ср-2133. Фоткать никто не мешает. Сам городок Степногорск какой классный! Маршрутками ещё РАФики-2203 ходят. От Астаны на автобусе - 3 часа 15 минут. Напомню, что секция ЭР22-5607 стоит кафешником на трассе Астана - Петропавловск в Ак-Коле....

[George]

Видимо есть желание сохранить максимальную пассажировместимость. Другого оправдания "семивагонкам" я не нахожу. При формировании состава по схеме Мг+П+П+Мг=П+П+Мг отопление и освещение второго прицепного вагона обеспечивается от единственного моторного вагона этой секции в "штатном" режиме, т.к. изначально моторный вагон ЭР22 по электрической схеме способен обеспечивать работоспособность двух прицепных вагонов.

Уважаемый MiStar!
Просто когда я увидел фотку сцепа 03-06 Михаила Уткина (за что ему огромное спасибо), то подумал, что по-другому не получится из-за особенностей межвагонных соединений... Можно ли было реализовать схему Мг+П+П+Мг=П+Мг?

[MiStar]

Уважаемый MiStar!
Просто когда я увидел фотку сцепа 03-06 Михаила Уткина (за что ему огромное спасибо), то подумал, что по-другому не получится из-за особенностей межвагонных соединений... Можно ли было реализовать схему Мг+П+П+Мг=П+Мг?

Такой вариант будет работать, но учитывая, что основная нагрузка от прицепного вагона - по пневматике - то секция Мг+П+П вполне допустима.

[DennisM]

А вот и фотографии из Степногорска:
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....ID=60498&LNG=RU
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....ID=60501&LNG=RU
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....ID=60503&LNG=RU

[daed]

Кондукторша сказала, что в ангаре стоит ещё одна абсолютно целая ЭР22 такой же составности про запас, но её номера не сказала.

должно быть, ЭР22-19

[MiStar]

Кондукторша сказала, что в ангаре стоит ещё одна абсолютно целая ЭР22 такой же составности про запас, но её номера не сказала.

должно быть, ЭР22-19

Очень похоже, т.к. это единственный состав, который не упоминается Михаилом Уткиным в его отчете о поездке в Степногорск. Учитывая, что летом 2006г. эта машина находилась в полностью работоспособном состоянии, за исключением вышедшего из строя преобразователя на вагоне 1904 - маловероятно, что она была разукомплектована на запчасти в столь короткий срок. К тому же в Степногорске имеются отдельные вагоны от составов 12, 34, 61, попавшие туда в составе 10-ти вагонных поездов, которые больше подходят для использования в качестве "доноров".

[Бригадир]

Мдаа, что-то мне подсказывает, что надо летом нагрянуть в Байконур к приятелю, посмотреть на ракету, а потом ехать в Степногорск и снимать все это хозяйство как следует, пока на гвозди и заклепки не пошло...

Теперь вопросы по-делу: сколько километров от Байконура до Целинограда и существует-ли какое-то сообщение? (Кроме такси, ясное дело, этих везде полно)...

[daed]

А вот и фотографии из Степногорска:
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....ID=60498&LNG=RU
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....ID=60501&LNG=RU
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view....ID=60503&LNG=RU

Старая песня. Прилетели, быстренько на вокзале поснимали, и галопом оттудова. О том, что б пообщаться с машинистами (весьма дружелюбными), так же отойти хоть на 500 метров, и снять ЭР22 на перегоне, и желательно, ещё и на видео, что бы не только видно, но и слышно... Бр-р, мерзость какая, разве так можно?...

А ведь не так уж много людей знает и помнит, каков ЭР22 в работе, как ревёт (примерно на уровне раздолбанной ЭР2Р), как едет, как трогается с места, гудок... В общем, много чего осталось за кадром.

Зато золотые звезды, белые штаны и прочий респект на галерее Паровоза ИС

[DennisM]

Теперь вопросы по-делу: сколько километров от Байконура до Целинограда и существует-ли какое-то сообщение? (Кроме такси, ясное дело, этих везде полно)...

По прямой - примерно 900 километров (ну, почти как от Москвы до Ростова-на-Дону ), по железной дороге - вдвое больше, в Атласе автодорог указана автотрасса Аральск - Кзыл-Орда - Джезказган - Караганда - Акмола, что она из себя представляет, и ездит ли по ней что-то пассажирское - неведомо...

[yureco]

в Атласе автодорог указана автотрасса Аральск - Кзыл-Орда - Джезказган - Караганда - Акмола, что она из себя представляет, и ездит ли по ней что-то пассажирское - неведомо...

Я ездил по этой трассе несколько лет назад, на значительной части это была дорога без покрытия, просто накатанная по степи. Автобусы- только местные (междугородных не видел, может, они и есть, не знаю)

[Максим]

Ещё одна ссылка с теми же фотографиями из Степногорска, более 20 фотографий.