[3 кВ]

Значит так работать хотят... чего на этом заводе не наслушаешся

Вообще не зная меня, некоторые "товарищи"(слесаря) предложили вместе украсть медь с разобранного тягового трансформатора

Завод сейчас работает 4 дня в неделю(зарплата где-то до 1300 грн), долг по зарплате до 2 месяцев. Новых заказов нет. Вот и воруют цветмет.

[art-trans]

Странно. У меня информация про КЕВРЗ совершенно иная. Новых работников набирают (возможно старые из-за отсутствия зарплат поувольнялись ), заказов валом (электропоезда в больших очередях простаивают из-за отсутствия постоянных проплат от УЗ), и зарплаты от 2500 до 4000 грн. И кому верить теперь - фиг поймёшь.

[3 кВ]

Четырехдневка уже многое говорит. 4 тысячи у рабочих было до кризиса и то у пару десятков человек в цехе РМВС. Да, они набирают - но всем дай денег(особенно гребут в поликлинике 2 дорожной больницы(которая рядом на Воздухофлотском 9) и получается "выход в ноль"...
И никаких очередей в ремонт нет - ЭР1-190, ЭР2-582, ЭР2-1035 и ЭР9М-520 - вот и весь "план" до конца года. При этом эти машины по обьемам работ уже процентов на 30-50 готовы. Начальник электроаппаратного цеха где-то узнал у руководства и говорил что на следующий год план вообще никакой будет.

Мне уже как-то все меньше хочется использовать услуги УЗ.

[Юрик]

...Мне уже как-то все меньше хочется использовать услуги УЗ.

А када ты денешся?!
Все в "Икарусы" не поместятся!

[3 кВ]

Так если отменяют все больше графиков... Кое-где 2-3 пары в день и все. И притом в неудобное время.

Сообщение отредактировал 3 кВ: 07 Октябрь 2010 - 11:53

[art-trans]

А причины всему сплошные льготники. Поэтому и сделала УЗ ставку на т.н. электропоезда повышенного комфорта. Люди никуда не денутся - кому нужно, заплатят и поедут как миленькие. В чём-то УЗ можно понять - если власть не хочет оплачивать льготный проезд, то вполне логично сделать именно такую реализацию проекта т.к. другого выхода попросту нету. Сама же УЗ юридически не имеет права отказать в льготном проезде.

Вернёмся к новостям депо Фастов-Моторвагонный и Чернигов. Забыл ранее написал, что кроме ЭР9М-396 и ЭР9М-559 в Чернигове появился здоровенный состав вагонов-наполнителей (порядка 30 штук) для эксплуатации и использования в виде донорства на запчасти. Отдельные номера вагонов при необходимости напишу позднее. Сейчас только припоминаю почти целый состав ЭР9М-524 (головные вагоны летом забрали в Фастов, провели ТР и вцепили в составы).

С ноября 2010 вместо ЭР9Т-731 в Киевский график на постоянную основу поставили ЭР9Т-670 в 8-вагонной составности. Точная причина такой замены неизвестна, по словам работников депо у 731-й после ремонта на КЕВРЗ чего-то навернулось очень сильно, что пришлось вызывать вспомогательный электропоезд на подмену.

С "городской дурнычки" aka "киевская электричка" убрали ЭПЛ9Т-003 и ЭД9М-0220, и сейчас там ездят обычные ЭР9М. Пару раз была замечена недавно отремонтированный на КЕВРЗ ЭР9М-520. Хотя раз на раз не приходится - что дадут, то и ездит.

Сообщение отредактировал art-trans: 24 Декабрь 2010 - 15:32

[Lis]

Маленький вопрос: обнаружил на одном из сайтов родственной тематики вот такую картинку: http://trainpix.org.ua/photo/11578/
Что находится на крайнем правом пути? Ремонтировал ли КЭВРЗ постоянники в 1983 году? Или это невесть как затесавшийся туда ЭР9?

[3 кВ]

Он ремонтировал еще Ср3. А они были только постоянного тока.

[Lis]

Улыбнуло представить Ср3 переменного тока Однако вопрос про возможность ремонта эр1, иначе того что возможно зафиксировал объектив на станции Ворзель: эр1 или эр9? Если эр9 то какими судьбами? Когда из Фастова передали последний кругляк?

[Максим]

Улыбнуло представить Ср3 переменного тока Однако вопрос про возможность ремонта эр1, иначе того что возможно зафиксировал объектив на станции Ворзель: эр1 или эр9? Если эр9 то какими судьбами? Когда из Фастова передали последний кругляк?

Видно, что из головы торчит нечто очень похожее на трубу от печки, так что можно сделать вывод, что поезд перегоняют на ремонт.
Если ЭР9, то смущает, что эта станция находится на Коростеньском направлении(совершенно не по пути с Гор ж.д.).

Если ЭР1, то тогда как раз по пути с Окт. ж.д.(через Белоруссию).

[Sergkurz]

Если ЭР1, то тогда как раз по пути с Окт. ж.д..

Смущает КВЗ-шная эмблема на морде. На ЭР1 маленьких номеров по идее РВЗ-шная должна быть.

[Sergkurz]

То что это ЭР9 я и не спорю. Но эмблемы у ЭР9 этих номеров были КВЗ-шные. Да и на фото всё таки больше на КВЗ смахивает.
http://sergkurz.narod.ru/11578.jpg

[Бригадир]

Федь, если верить автору снимка, год 1983. А автор - SergG, давно наблюдаю по разным галереям, достаточно аккуратен. ЭР9-10 в том же 1983 уже расформировывалась. В поездку 18 из Первой Речки в Киев тоже как то не верится. 19 из Красноярска... Кстати в каком году открылся Красноярский завод? Но вторая цифра неразорванная снизу, на 9 не похожа. Наиболее похоже на 18 или 16. Выяснить, была ли 16 в Киеве, чисто теоретически, реально - машина списана 3 года назад, паспорта еще могли остаться в архивах...

[IL-68]

Улыбнуло представить Ср3 переменного тока Однако вопрос про возможность ремонта эр1, иначе того что возможно зафиксировал объектив на станции Ворзель: эр1 или эр9? Если эр9 то какими судьбами? Когда из Фастова передали последний кругляк?

Если в 1979-1980 году завод проводил КР для ЭР2, то и ЭР1 наверняка ремонтировал. К сожалению не могу вспомнить ЭР1 по номерам, но ЭР2-1067,1076,1087 приписки Москва-2 свой первый КР-1 в 1979-1980 годах проходили именно в Киеве.

[Бригадир]

Не было 16-й в Фастове.

Федь, понятно, что она от завода и до упора на ГОР ЖД (1963-2008). Но на ремонт то она могла в Киев ходить?

[IL-68]

У меня нет уверенности, что это ЭР9. По-моему, больше похоже на Свердловские ЭР1-18 или 19.

[nicky7166]

Кстати в каком году открылся Красноярский завод?

Бугор, ты не поверишь, но в 1898 году

[Бригадир]

У меня нет уверенности, что это ЭР9. По-моему, больше похоже на Свердловские ЭР1-18 или 19.

Был ли повод у Свердловских ЭР1-18 в 1983 году, носить герб вместо птицы РВЗ? Герб у меня сомнений не вызывает, как не вызывает сомнений и объемная цифра в индексе (Единица все же довольно тонкая, здесь либо 2, либо 9. Но т.к ЭР2-18 - сами понимаете , остается 9).

Бугор, ты не поверишь, но в 1898 году

Коль, поверю :-D. Я вопрос изначально поставил неверно - в каком году профилирован под ремонт электропоездов переменного тока?

[IL-68]

Был ли повод у Свердловских ЭР1-18 в 1983 году, носить герб вместо птицы РВЗ? Герб у меня сомнений не вызывает, как не вызывает сомнений и объемная цифра в индексе (Единица все же довольно тонкая, здесь либо 2, либо 9. Но т.к ЭР2-18 - сами понимаете , остается 9).

Повод носить герб вместо птицы был, как у любого состава прошедшего КР. RVR на ЭР1-19 тоже выглядит несколько нелепо, тем не менее это так.
http://www.rus-etrain.ru/re_er1_19_01.html
Насчет цифры в индексе не убедил.

[Михаил]

Мое мнение, это ЭР9-19.

[akella]

Согласен ,а вагон на снимке 19 07.

[Антон]

Там и дорога кое-как просматривается - похоже на "Гор" либо "Кяр".

[3 кВ]

Для КЕВРЗ все что с обычной контакторной схемой не проблема вне зависимости от рода тока. А вот с машинами подобным ЭР12 и ЭД6 не справятся. Из-за низкой зарплаты с задержками нормальные специалисты с завода давно разбежались. И вообще ушли с ЖД отрасли.

Сообщение отредактировал 3 кВ: 23 Февраль 2011 - 19:38

[MiStar]

Для КЕВРЗ все что с обычной контакторной схемой не проблема вне зависимости от рода тока. А вот с машинами подобным ЭР12 и ЭД6 не справятся. Из-за низкой зарплаты с задержками нормальные специалисты с завода давно разбежались. И вообще ушли с ЖД отрасли.

Нет больше ни ЭР12, ни ЭД6... Эти серии ушли навсегда.

[3 кВ]

Серии ушли, но это прототипы машин с тиристорной и транзисторной системами тягового привода. А это уже серьезная электроника.

[nicky7166]

Коль, поверю :-D. Я вопрос изначально поставил неверно - в каком году профилирован под ремонт электропоездов переменного тока?

Основан в 1898 году как Главные железнодорожные мастерские Сибирской дороги. В 1930 году мастерские преобразованы в паровозовагоноремонтный завод.
В 1971 году завод прекратил ремонт паровозов, перейдя на ремонт электропоездов и получив название электровагоноремонтный завод.