[alex-73]

не запустят.
что-то не срослось...

Ну тут либо МЖД продинамала нитку - типа опарышам не хватит, либо (что скорее всего), оказалось, что обслуживать "дятла" негде: не в Ручьи же его гонять из Сонкова.

в Ручьях снабжают только топливом и песком. В любом лок. депо можно это сделать.

[igla]

В любом лок. депо можно это сделать.

Тем не менее, в ТЧ-15 это сделать не в состоянии.

[AndreyK]

ДТ1-007 пришел на Окт. 2 недели назад: http://s007.radikal.ru/i300/1103/ac/64d920769a52.jpg

Вон оно чего в металле стояло-то...

[kfish]

Кто знает , где сейчас находится ДТ1-007? Стоит в Металлострое? А то пока что не доводилось слышать о его выходе на какой-либо маршрут

[Ластовка М.О.]

Находится там же,на хранении...

[ShaEn]

007 сегодня днём в сторону Балтийского направлялся

http://img-fotki.yandex.ru/get/4607/ag-ma.66/0_5cfb1_f3fcc918_M.jpg
«Дизель-электропоезд ДТ1-007» на Яндекс.Фотках

Сообщение отредактировал ShaEn: 31 Март 2011 - 16:49

[vvladimir]

поехали принимать 08 и 09 с завода

[Ластовка М.О.]

никто не думал, что немецкой установке потребуется "зимняя" солярка...

фрицам лишь-бы впарить...как и "Сапсаны"...мир денег построен так, чтобы впаривать г-но, заниматься жульничеством...

Уважаемый забыл упомянуть о договорах и работе ВНИИЖТа, во всех направлениях отмыва (отката,распила) бабла... Как говорится: не мы такие-жизнь такая,не так ли???
Все Вам плохи птички,при пробеге в 500тыс. за год. (что равносильно 6-ти летнему пробегу ЧСа или 7-8 летнему пробегу ТЭП70 на Окт.Ж.Д.).

[дмитрий_dsrd]

24.05.11 ДТ1(номер не видел) проследовал Гатчину под "ЧМухой".

С завтрашнего дня, т.е. с нового графика пригородный 6682/6687 Новгород-Новолисино кроме суббот будет совершать оборот по Павловску. Это не будет вторым графиком для ДТ1 на новгородском направлении?
И как сейчас, все ли 7 ДТ1 на ходу?

[Даниил Монахов]

ДТ1-001 прошел ТР-3 и окрашен в новую стандартную цветовую схему РЖД.

[AndreyK]

Кто знает, какие планы по сгоревшему ДяТлу?

[alex-73]

Ластовка М.О. (28 Май 2011 - 15:57) писал:

<!--quoteo(post=155051:date=Apr 4 2010, 09:48:name=alex-73)--><div class='quotetop'>Цитата(alex-73 @ Apr 4 2010, 09:48) </div><div class='quotemain'><!--quotec-->

никто не думал, что немецкой установке потребуется "зимняя" солярка...

фрицам лишь-бы впарить...как и "Сапсаны"...мир денег построен так, чтобы впаривать г-но, заниматься жульничеством...
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Уважаемый забыл упомянуть о договорах и работе ВНИИЖТа, во всех направлениях отмыва (отката,распила) бабла... Как говорится: не мы такие-жизнь такая,не так ли???
Все Вам плохи птички,при пробеге в 500тыс. за год. (что равносильно 6-ти летнему пробегу ЧСа или 7-8 летнему пробегу ТЭП70 на Окт.Ж.Д.).

Не знаешь деталей, сколько сил мы, ВНИИЖТ, положили чтобы ДТ1 поехал-???
Пиленное бабло до меня не дошло :( :( :( А тебе что-то перепало-? Делиться надо, однако...

Форум не про бабло, Макс, форум про технику, не забывай это ты и Соломатин+

[Даниил Монахов]

AndreyK (27 Февраль 2012 - 10:04) писал:

Кто знает, какие планы по сгоревшему ДяТлу?

Пока что уцелевший головной вагон и моторный стоят отдельно, сгоревший вагон - в другой стороне депо, а прицепного вообще не видел. Возможно, им дополнили один из 3-вагонных составов.

[Даниил Монахов]

Вагон ДТ1-00203 отставлен и стоит среди других (комплектных) вагонов в запасе.

[Олег Чечулин]

На паровозе фотка сгоревшей головы ДТ1-00201: http://www.parovoz.c...&LNG=RU#picture

[X3MALITY]

Даниил Монахов (26 Февраль 2012 - 18:01) писал:

ДТ1-001 прошел ТР-3 и окрашен в новую стандартную цветовую схему РЖД.

http://train-photo.ru/data/thumbnails/595/IMG_2263.jpg

[EvRo]

А их, что совсем строить прекратили? Или ещё теплятся надежды?

[tribotexnik]

EvRo (04 Апрель 2012 - 07:58) писал:

А их, что совсем строить прекратили? Или ещё теплятся надежды?

Сейчас в постройке ДТ1 № 010,011,012, 013. Также строят служебные дизель-поезда ДТ1-С №001 и №002.

А точнее ДТ1-С №002 находится на ОЭВРЗ. Устанавливают интерьер.

Сообщение отредактировал tribotexnik: 04 Апрель 2012 - 18:33

[alex-73]

tribotexnik (04 Апрель 2012 - 17:44) писал:

А точнее ДТ1-С №002 находится на ОЭВРЗ. Устанавливают интерьер.

Ребята с ТорВЗ шутили по поводу названия ДТ1С "секретный" :lol: :lol: :lol:

[EvRo]

tribotexnik (04 Апрель 2012 - 17:44) писал:

Сейчас в постройке ДТ1 № 010,011,012, 013. Также строят служебные дизель-поезда ДТ1-С №001 и №002. А точнее ДТ1-С №002 находится на ОЭВРЗ. Устанавливают интерьер.

Большое спасибо за информацию! А что происходит с ЭТ4А?

[AndreyK]

EvRo (05 Апрель 2012 - 18:33) писал:

А что происходит с ЭТ4А?

+1

[alex-73]

AndreyK (05 Апрель 2012 - 20:11) писал:

EvRo (05 Апрель 2012 - 18:33) писал:

А что происходит с ЭТ4А?

+1

поподробнее можно-?

[tribotexnik]

EvRo (05 Апрель 2012 - 18:33) писал:

tribotexnik (04 Апрель 2012 - 17:44) писал:

Сейчас в постройке ДТ1 № 010,011,012, 013. Также строят служебные дизель-поезда ДТ1-С №001 и №002. А точнее ДТ1-С №002 находится на ОЭВРЗ. Устанавливают интерьер.

Большое спасибо за информацию! А что происходит с ЭТ4А?

Планируется через две недели ЭТ4А отправить с завода. Наверно сразу в ТЧ15.

[EvRo]

tribotexnik (08 Апрель 2012 - 05:46) писал:

Планируется через две недели ЭТ4А отправить с завода. Наверно сразу в ТЧ15.

Спасибо большое за информацию!!!

[Денис М.]

Доброго времени суток! Есть несколько вопросов по "Дятлам" и вообще продукции ТорВЗ.

1. Как конструктивно выполняются кузова вагонов? Меня всегда смущало отсутствие скругления в нижней части кузова, а также на этом форуме я узнал, что прицепной вагон ДТ1 весит на 3,5 т. больше Демиховского аналога для ДДБ (по крайней мере так заявлено). Промелькнула надежда, что, возможно, за основу были взяты элементы кузова ЦМВ, производства "Аммендорфа" или ТВЗ и головные вагоны электропоездов не будут больше складываться как гармошки при столкновениях.

2. Есть ли какие-либо данные о экономической целесообразности "Дятлов"? Ведь их возможность использовать питание от сети, там где она есть на значительной части маршрута, должна приносить существенную экономию средств за счет уменьшения расхода дизтоплива и увеличения межсервисного интервала силовой установки. По идее эта экономия должна с лихвой компенсировать повышенную массу поезда и не только... Есть ли какие-то опытные или расчетные данные по этому вопросу применительно к ДТ1?

[Бригадир]

1. Не забывайте, что у всех вагонов ТорВЗ, в т.ч. ЭТ2М, используются усиленные профили кузова. Если сравнить вес вагонов ЭР2Т и ЭТ2М, разница будет примерно идентичной.
2. Реальная экономическая целесообразность должна быть отрицательной. ДТ1 не даст значительной экономии на электрифицированных участках, т.к расход дизельного топлива мту-шной силовой установкой весьма умеренный, а электричество в КС, прошу заметить, тоже не бесплатное. Если взять в рассчет еще такие факторы как закупка ПС, стоимость эксплуатации, ремонта и текущего обслуживания - цифра уже стремится к отрицательной. А если учесть еще то, что дятлы, в основном, ездят неправильно - то под тепловозом, то жгут солярку под КС, дабы избежать проблем при смене родов тяги (А они есть), то цифры валятся в совсем уже отрицательные значения.

[Денис М.]

Бригадир (19 Апрель 2012 - 17:57) писал:

1. Не забывайте, что у всех вагонов ТорВЗ, в т.ч. ЭТ2М, используются усиленные профили кузова. Если сравнить вес вагонов ЭР2Т и ЭТ2М, разница будет примерно идентичной.

Так я об этом и не знал с самого начала. Только предполагал. Так-что нечего пока забывать :) А что за идентичная разница? Те же 3,5 тонны?

Бригадир (19 Апрель 2012 - 17:57) писал:

2. Реальная экономическая целесообразность должна быть отрицательной. ДТ1 не даст значительной экономии на электрифицированных участках, т.к расход дизельного топлива мту-шной силовой установкой весьма умеренный, а электричество в КС, прошу заметить, тоже не бесплатное. Если взять в рассчет еще такие факторы как закупка ПС, стоимость эксплуатации, ремонта и текущего обслуживания - цифра уже стремится к отрицательной. А если учесть еще то, что дятлы, в основном, ездят неправильно - то под тепловозом, то жгут солярку под КС, дабы избежать проблем при смене родов тяги (А они есть), то цифры валятся в совсем уже отрицательные значения.

Это какой умеренный? Ну 200 г/кВт*ч, предположим. Стало быть где-то литр дизтоплива на 5 кВт/ч. Если взять нынешние цены на электроэнергию и дизтопливо, то уже получается, что дизтопливо почти в 2 раза дороже выйдет, а еще надо учеть КПД электропередачи у дизель-поезда. А затраты на ремонт раскладываются на электрическую и дизельную составляющую. Т. к. дизельный режим, в норме, используется только на участках без КС, то и стоимость ремонтов сопоставима со стоимостью ремонтов электропоезда и дизель-поезда с аналогичными характеристиками, но эксплуатируемыми через раз. В общем затраты на ремонт все-равно не идут ни в какое сравнение с расходами на топливо и электроэнергию. Неправильную езду в данном случае не рассматриваем. Это вопрос доработки. Интересен сам принцип.

[Бригадир]

Денис М. (19 Апрель 2012 - 19:31) писал:

Так я об этом и не знал с самого начала. Только предполагал. Так-что нечего пока забывать :) А что за идентичная разница? Те же 3,5 тонны?

Если быть совсем точным, то в пересчете на короткий кузов. Под рукой цифр нет, но разница там в этих же пределах.

[Даниил Монахов]

25 августа проезжали мимо ТорВЗ, видели за забором свежий ДТ1 (уже покрашенный в стандартные цвета РЖД), вроде в обычной комплектации. Кто знает, для кого его построили? Вагонов новых ЭТ4А на территории нигде видно не было.