Помощь
Опять таки, ссылаясь на Violator-а, кузова имеют антикоррозийку. Не от мимолетной прихоти сделано, я так думаю, стало быть коррозии кузова противостоять вполне способны. Едем дальше. Если взглянуть на первые сообщения в данной теме (нет, как удачно все-таки перенесли) ЭР1 можно назвать эталоном надежности и простоты - вот вам первый тезис их долгой бесперебойной работы. Уходили они с Московской дороги в начале 80-х, когда великий разгул демократии и последовавший за ним не менее великий развал еще никому даже в страшном сне присниться не мог. Я лично, в то время еще в детский сад ходил и состояние ЭР1 того времени оценить не могу, но почему-то далек от мысли что они уехали на Украину рассыпаясь на ходу. Все-таки в плане обслуживания-ремонта составов в то время дела обстояли на порядок лучше, да и пассажиры уж не знаю почему другие были (читай в вагонах ездили люди, а не стада свиней), если не так - старшее поколение поправьте. Это у нас будет тезис второй. Отсюда делаем вывод, что нынешние электропоезда ПРИДН дороги отработав немалый срок в достаточно комфортных условиях на МЖД и не только, попали в заботливые руки украинских железнодорожников, которые понимая что если они их угробят, то ездить им будет не на чем приложили максимум усилий для сохранения их работоспособного состояния. В итоге мы имеем ЭР1, которые живут и поныне здравствуют на просторах незалежной.
Теперь вернемся на МЖД. Сменившие ЭР1 ЭР2, отбегав до первых КР, вместе с великим и могучим Союзом входят в перестроечный период. В это время начинают постепенно исчезать такие понятия как нормальное обслуживание, нормальный ремонт, да и в конце-концов нормальное человеческое отношение пассажиров к тому, на чем они ездят. Как это произошло и почему рассуждать сейчас бесполезно. Это нам напишут историки лет через 30-40. Хотя мне не понятно, почему люди которым раньше и в голову не могло прийти бросить бумажку мимо урны, сейчас спокойно бросают в вагоне кучи мусора, плюют на пол, ссут в тамбурах. Жутко необходимой вещью в каждом хозяйстве становятся датчики температуры в салоне, как итог, исчезает как класс автоматическое отопление, обеспечивающее нормальный микроклимат в салоне и отсутствие конденсата. Как итог, состояние электропоездов быстро приходит в упадок и на данный момент мы имеем то, что имеем. ЭР1 - любо-дорого смотреть и ЭР2 - от которых хочется плеваться.
Вот как-то примерно так видится ситуация мне. Ни в коей мере не претендую на объективность, но свою точку зрения готов отстаивать.
Discuss.
Краска облупленная, страшно глянуть, состояние внутри вагонов - не лучше чем сейчас в Абхазии, я прекрасно помню когда в вагонах не было ни одной багажной полки - все ободрано, отсутсвовали ручки на дверях, диванах, да бывало были выдраны и разбиты сами деревянные диваны 
За стекла я молчу вообще, были вагоны где не было 80% стекол - продолжать???
. Зашел и удивился, что такие старые машины в таком недурном состоянии, а особенно внутри... Может в регионе, где живет ЭР1-207 народ другой, или еще что. Но Симферопольские машины, имея не самый лучший внешний вид, внутри имели достаточно неплохое культурное состояние... Были и полки, и стекла. Рамы только деревянные, как правило, держались хреново - вот это хорошо помню. Но чтобы такое? Но могу допустить, что там тоже есть своя "монинская ветка"...
Отправлено 28 Ноябрь 2008 - 21:55
Я 07.2008г. проехал от Запорожья до Никополя на 241-й, через недельку приехал в Москву, и на железкиной ЭР2Р на дачу. Тьфу, блин- как в помойке ехал. Поневоле крутилась фраза в голове "Руссиш швайн!". 
. В этом году перед отъездом попшикал лаком - стало полегче. Если бы электропоезда у них красились как у нас, и краска бы отлетала пластами, то... 
