[AKROPOL]

Я так полагаю экспортный вариант РВЗ?
http://www.rvr.lv/gal-5.jpg

[AKROPOL]

И почему фотка не прикрепилась???

[Sergkurz]

Это ЭР25 для Болгарии. А для Югославии позже стали ЭР31 клепать.

[DennisM]

А что у него за двери между кабиной и первым тамбуром? Что-то вроде багажного отделения?

[IL-68]

если судить по фотографии то вагоны явно длиннее ,чем у ЭР2 , да и ЭР24/29-что-то типа ЭР22 или ДР1. Меня эта штучка заинтересовала, и даже очень. Есть у кого-нибудь ТХ ЭР-25,31, или подскажите где можно найти?

[AKROPOL]

Я слышал что на экспорт делались ЭР25 и ЭР31... А ещё были экспортные э/п у РВЗ? Кто-нибудь про ЭР21 чего-нибудь слышал? Тоже какой-то экспортный вариант???

И вообще есть где-нибудь в сети инфа подобной экспортной продукции РВЗ?

[AKROPOL]

Добавлю... ЭР25 в Болгарии прочему-то присвоена серия 32 (фото), а ЭР31 в Югославии - серия 33 (фото). Причём совершенно без буквенного обозначения. Никто не знает что это за обозначения???

[Sergkurz]

На обеих фото, кстати, болгарские электрички. А ЭР31 по ИХ классификации шли как 412 и 416.

[Tyagovik]

На обеих фото, кстати, болгарские электрички. А ЭР31 по ИХ классификации шли как 412 и 416.

В книжке 1975 г "Рижский Ордена Ленина Электромашиностроительный Завод" есть фотография электропоезда 32 серии с подписью "Рижский электропоезд в Болгарии".

[AKROPOL]

Нашёл фото электропоезда 412 для Сербии (фото) и для Македонии (фото). Внешне они идентичны с 33 для Болгарии (фото для сравнения).

А вот фото э/п 416 нигде не нашёл...

[Olegator]

Действительно интересные поезда, особенно с широкими дверями в середине вагона, есть много общего с ЭД2Т. Почему такие поезда не делали для России? Очень много крышевого оборудования.

[rawcar]

Для чего же там дополнительные двери?

Вроде это компановка как у электровоза и за этими дверками стоит компрессор .

[Olegator]

Ширина и длина у этих вагонов похоже такая же как и у вагонов ДР1, да и кабина машиниста похожа на кабину поздних ДР, а вот про вес сказать трудно, я боюсь даже предполагать, но похоже не маленький. Интересно, что за широкие двойные двери за кабиной машиниста? Вроде как машинное отделение и вроде как и нет, а может это багажное отделение? На одной из фотографий по-моему как раз туда загружают чемоданы и всякую хрень. А может там трансформатор и данный электропоезд двойного питания.
Также интересно почему основные двери такие узкие и что за оборудование установленною на крышах вагонов, похоже что в этих вагонах были установлены кондиционеры.
Вообще судя по фоткам техническое состояние этих электропоездов не очень хорошее.

[krechet]

Вот здесь есть основные ТХ. Это переменик.

Теперь по поводу отделения за кабиной. Это не может быть трансформатор. Взляните на это фото Видно, что никакой выскоковольтной шины туда не идет.
На этой и на этой фотках видно, что шинный ввод находится на промежуточном вагоне, а, значит и трансформатор там же).
На многих фотографиях видно, что головные вагоны обмоторены (видны воздухозаборники охлаждения ТЭД).
Может за дверьми стоит различное вспомогательное оборудование: компрессор, фазорасщепитель, и т.п. Но странно, неужели под вагонами места не хватило?

Может быть все-таки действительно багажное отделение?

На крыше дейстительно стоят кондюки. Вот видь могут, если захотят!

[krechet]

И еще, похоже, вагоны дейстительно сделаны на основе вагонов ДР1, только, наверное, еще более сужены. Планировка, подозреваю 2+2. Интересно было бы посмотеть на седенья. Навярняка делали не такое убожество, как у нас!

И сейчас обратил внимание: если предположить, что на моторном вагоне 4 ТЭДа. то мощность одного ТЭДа - 82,5 кВт. Что-то мало, для сравнения - у ЭР9П - 155 кВт.
Хотя может у него по одному ТЭД на тележку, тогда получаем мощность 165 кВт, примерно, как у ЭР9.
Но в любом случае, электричка получается очень маломощной, примерно в 2 раза меньше нашей, а следовательно, разноняется в 2 раза хуже. Так что наши электрички были лучше.

[krechet]

Нашел фото этой ЭРки изнутри.
Круто! Оказалось лучше, чем я думал.
http://www.railfaneurope.net/pix/yu/electr...Beograd_Sid.jpg
Диваны внутри лучше даже, чем в ЭС2, не говоря уже о наших убогих скамейках.

Вот ведь можем мы, можем, если хотим!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Olegator]

Да уж действительно шикарный салон, а с наружи кошмар.
Но наш народ быстро бы превратил этот салон в свинарник.

[MiStar]

Пожалуйста, сформулируйте конкретные вопросы по югославским электропоездам и они будут переданы в руки человека, непосредственно принимавшего участие в создании и наладке этих составов.

[IL-68]

MiStar Дата Jul 27 2005, 02:10 PM
  Пожалуйста, сформулируйте конкретные вопросы по югославским электропоездам и они будут переданы в руки человека, непосредственно принимавшего участие в создании и наладке этих составов

1. Массово-габаритные характеристики
2. Технические характеристики и особенности устройства этих моделей поездов
3. Попытки экстраполяции этих моделей для советских железных дорог,если ,конечно, таковые были

krechet Дата Jul 27 2005, 11:46 AM
 

И сейчас обратил внимание: если предположить, что на моторном вагоне 4 ТЭДа. то мощность одного ТЭДа - 82,5 кВт. Что-то мало, для сравнения - у ЭР9П - 155 кВт.
Хотя может у него по одному ТЭД на тележку, тогда получаем мощность 165 кВт, примерно, как у ЭР9.

наверняка мощность ТЭД-165 квт, хотя для такого состава этого мало

[Володя]

А это родной салон? Может, тоже капремонт какой-нибудь?

[Sergkurz]

А это родной салон? Может, тоже капремонт какой-нибудь?

Первая фотка в теме: - снято на РВЗ. На этом месте много всяких разных поездов было снято.