[Андрей Круглов]

ЭД4М-0451 перекрашена в ЛВЧД-3(Москва-2 зашилась с ТР-2, 3 и отправляют вагонникам)

[Philip]

Андрей Круглов (30 Май 2015 - 17:52) писал:

ЭД4М-0451 перекрашена в ЛВЧД-3(Москва-2 зашилась с ТР-2, 3 и отправляют вагонникам)

Думаю с этим не связанно, так как многие предыдущие машины ЦППК красились там же.

[Бригадир]

Последний ответ верный.

[Андрей Круглов]

Бригадир (20 Апрель 2015 - 00:05) писал:

Попались тут фото 470 и 471, у обоих на стойке от двери первого тамбура до сортирного окна наклейка ордена победы, а на противоположной стойке (рабочий - служебный) - крупная наклейка с каким то текстом (думаю того же толку - за Победу). Вопрос - это чисто ЦППК-шная фишка или будет как в 2005 на всех-всех машинах?

ТЧПРИГ-10 наклеила на ЭД4М-0382, 0383, 0437.
ТЧПРИГ-12 наклеила на ЭД4М-0357, 0368.

Итого-5 составов. Изобилия наклеек даже на убитых составах, как в 2005 году, уже не будет.

[akella]

Андрей Круглов (07 Июнь 2015 - 11:54) писал:

Бригадир (20 Апрель 2015 - 00:05) писал:

Попались тут фото 470 и 471, у обоих на стойке от двери первого тамбура до сортирного окна наклейка ордена победы, а на противоположной стойке (рабочий - служебный) - крупная наклейка с каким то текстом (думаю того же толку - за Победу). Вопрос - это чисто ЦППК-шная фишка или будет как в 2005 на всех-всех машинах?

ТЧПРИГ-10 наклеила на ЭД4М-0382, 0383, 0437.
ТЧПРИГ-12 наклеила на ЭД4М-0357, 0368.

Итого-5 составов. Изобилия наклеек даже на убитых составах, как в 2005 году, уже не будет.

Сейчас эти наклейки уже не совсем актульны они так ,и будут висеть до следущего 9мая ,или скоро их уберут?

[akella]

Что реадьно мне нравится в новых электропоездах :Это кондиционер ,и поручни хорошо-бы что бы поручни были по всему вагоны ,если будет много народа будет за что держатся + очень удобные сиденья.

[ТРОЛЛЕЙБУС]

Кому в эксплуатацию пошла 0482?

[MiStar]

ТРОЛЛЕЙБУС (08 Июнь 2015 - 07:20) писал:

Кому в эксплуатацию пошла 0482?

В Москву-2 для работы на маршрутах "Спутника". Тканевый салон для "зеленых" поездов - малопригоден.

[Андрей Круглов]

MiStar (08 Июнь 2015 - 19:11) писал:

ТРОЛЛЕЙБУС (08 Июнь 2015 - 07:20) писал:

Кому в эксплуатацию пошла 0482?

В Москву-2 для работы на маршрутах "Спутника". Тканевый салон для "зеленых" поездов - малопригоден.

Михаил, хоть сейчас добавляй в описание: вагон 048211 пущен на запчасти. Фишка Москвы-2. Для ярославского направления любой мягкий салон малопригоден-всё изрежут(вагон 43706 или 08 тому яркий пример).

[Philip]

MiStar (08 Июнь 2015 - 19:11) писал:

ТРОЛЛЕЙБУС (08 Июнь 2015 - 07:20) писал:

Кому в эксплуатацию пошла 0482?

В Москву-2 для работы на маршрутах "Спутника". Тканевый салон для "зеленых" поездов - малопригоден.

Машина уже в депо пришла?

[Saahov]

Почему её на спутники, если там салоны обычные 3+3
http://uploads.ru/PuAKD.jpg

[Philip]

Saahov (09 Июнь 2015 - 20:34) писал:

Почему её на спутники, если там салоны обычные 3+3
http://uploads.ru/PuAKD.jpg

На сидениях мягкая обшивка.

[Андрей Круглов]

Saahov (09 Июнь 2015 - 20:34) писал:

Почему её на спутники, если там салоны обычные 3+3
http://uploads.ru/PuAKD.jpg

Вряд ли на долго задержится. Отдадут куда ЦППК потребует, под предлогом обновления МВПС с отговоркой-обойдётесь 200-ками!

[MiStar]

Saahov (09 Июнь 2015 - 20:34) писал:

Почему её на спутники, если там салоны обычные 3+3
http://uploads.ru/PuAKD.jpg

Вместо синей "шкурки молодого дермантина" на сидениях у ЭД4М-0482 и 0483 - "тряпочка", как на ЭР2-1263 и ей подобных. Поэтому было принято решение, отправить эти машины на маршруты "Спутников", для полного вывода из эксплуатации оставшихся ЭМов. Схема салона 3+3 в данном случае особой роли не играет.

[Андрей Круглов]

MiStar (09 Июнь 2015 - 20:52) писал:

Saahov (09 Июнь 2015 - 20:34) писал:

Почему её на спутники, если там салоны обычные 3+3
http://uploads.ru/PuAKD.jpg

Вместо синей "шкурки молодого дермантина" на сидениях у ЭД4М-0482 и 0483 - "тряпочка", как на ЭР2-1263 и ей подобных. Поэтому было принято решение, отправить эти машины на маршруты "Спутников", для полного вывода из эксплуатации оставшихся ЭМов. Схема салона 3+3 в данном случае особой роли не играет.

Михаил, через пару лет сиденья по внешнему виду не будут отличаться от тех, которые стоят в 280 после мучений этой машины в Желдоре.

[MiStar]

Андрей Круглов (09 Июнь 2015 - 20:55) писал:

Михаил, через пару лет сиденья по внешнему виду не будут отличаться от тех, которые стоят в 280 после мучений этой машины в Желдоре.

Я это прекрасно понимаю, как понимают и специалисты. Только к их мнению - не всегда прислушиваются "рукамиразводители" и "эффективные пиарщики", которые живут одним днем. К счастью этих машин будет всего две, дальнейшая судьба производства "белых" ЭД4М сейчас под большим вопросом.

[Максим]

MiStar (09 Июнь 2015 - 21:08) писал:

дальнейшая судьба производства "белых" ЭД4М сейчас под большим вопросом.

Пока да. Радует то, что хоть ТВЗ палки в колёса вставлять не будет.

[MiStar]

Максим (09 Июнь 2015 - 21:53) писал:

Пока да. Радует то, что хоть ТВЗ палки в колёса вставлять не будет.

Там своих проблем хватает. Хотя в перспективе заказы на электропоезда от ЦППК будут переориентированы на Тверь. В данный момент идет согласование технического задания на электропоезда постоянного тока для пригородного сообщения на базе проекта ЭТв2.

[DennisM]

MiStar (09 Июнь 2015 - 20:52) писал:

Вместо синей "шкурки молодого дермантина" на сидениях у ЭД4М-0482 и 0483 - "тряпочка", как на ЭР2-1263 и ей подобных. Поэтому было принято решение, отправить эти машины на маршруты "Спутников", для полного вывода из эксплуатации оставшихся ЭМов. Схема салона 3+3 в данном случае особой роли не играет.

Вот ведь извращённая логика у перевозчика. Машина с увеличенным числом стоячих мест, дополнительными поручнями - ну прямая же ей дорога на "зелёные маршруты", да в час пик. Нет, блин, вместо этого будут девственность тряпичных сидушек блюсти! Идиотизм...

[Saturn5]

DennisM (10 Июнь 2015 - 06:19) писал:

ну прямая же ей дорога на "зелёные маршруты", да в час пик.

Пока тряпочки не засалили - моник 19.30 с Ярославского нормальный должен выйти.
Хорошо бы все 11 вагонов. Да вот, отправлять-то - непроблемно. А вот принимать... однажды забудут, и останется 11 вагон на стрелке, на съезде, "недоприбывшим".

Надо бы съезд перекладывать, раз уж "опять реконструкция". :unsure: Но тогда уж - на 12 вагонов чтобы.

[Андрей Круглов]

Saturn5 (10 Июнь 2015 - 15:52) писал:

DennisM (10 Июнь 2015 - 06:19) писал:

ну прямая же ей дорога на "зелёные маршруты", да в час пик.

Пока тряпочки не засалили - моник 19.30 с Ярославского нормальный должен выйти.
Хорошо бы все 11 вагонов. Да вот, отправлять-то - непроблемно. А вот принимать... однажды забудут, и останется 11 вагон на стрелке, на съезде, "недоприбывшим".

Надо бы съезд перекладывать, раз уж "опять реконструкция". :unsure: Но тогда уж - на 12 вагонов чтобы.

12 ДМЗ-шных вагонов спокойно влезут только на о.п. Правда, ст. Соколовская, ст. Сергиев Посад(с выпрыгиванием на низкую платформу), 5 и 6 приёмо-отправочные пути Москвы-Пассажирской Ярославской. На остальных ТЧМу придётся изрядно попотеть, что бы разместить состав в пределах платформы.

[Даниил Монахов]

Андрей Круглов (10 Июнь 2015 - 16:06) писал:

На остальных ТЧМу придётся изрядно попотеть, что бы разместить состав в пределах платформы.

А если заблокировать двери тамбуров за кабинами головных вагонов?

[DennisM]

Даниил Монахов (10 Июнь 2015 - 20:07) писал:

А если заблокировать двери тамбуров за кабинами головных вагонов?

И создать в головном и хвостовом вагонах давку?

[Андрей Круглов]

Даниил Монахов (10 Июнь 2015 - 20:07) писал:

Андрей Круглов (10 Июнь 2015 - 16:06) писал:

На остальных ТЧМу придётся изрядно попотеть, что бы разместить состав в пределах платформы.

А если заблокировать двери тамбуров за кабинами головных вагонов?

Я встречал такой контингент пассажиров ярославского направления, которые стоят перед сломанными "прислонками", на которых написано "НЕ РАБОТАЮТ", на них крест-накрест наклеен малярный скотч, из шкафчика торчит вырванная проводка, и надеются на их открытие, а когда понимают, что двери закрыты выбегают через другой тамбур, подбегают к ТЧМП и начинают обливать ругательствами, вроде: "нафига дверь сломали, людям выйти не дают!", "эту рухлядь списывать пора, где новые электрички!?" и др. Так что это не поможет.

[Бригадир]

Ну скажем так, практику с отключенными дверями в голове/хвосте создать проще чем в промежуточных, но тут предостерегает другая проблема - будут проблемы с пожарными и технадзором. А они, в отличие от "временно" нерабочих дверей, не будут "временными". А пирожок за постоянное перекрытие второго выхода - довольно не вкусный.
И если до 90-х годов, практика перекрытия первой двери первого вагона была практически повсеместной вне мосузла, то сегодня даже в большинстве даже довольно отдаленных уголков не используется. В прочем, ушла она не просто потом что "так захотелось", а заодно потому что как таковая необходимость в этом в основном отпала. Преимущественно, первый тамбур использовался наследием Ср/Сд/Св - почтовым закутком. Реже, но тем не менее практикуемо - для нужд локбригады.
Последнее массовое "раздельное управление" тамбурами по-моему имело место быть на ОКТ ЖД, но там больше из-за наличия платформ "для своих" даже на главном ходу.

[DennisM]

Андрей Круглов (10 Июнь 2015 - 20:20) писал:

Я встречал такой контингент пассажиров ярославского направления, которые стоят перед сломанными "прислонками", на которых написано "НЕ РАБОТАЮТ", на них крест-накрест наклеен малярный скотч, из шкафчика торчит вырванная проводка, и надеются на их открытие, а когда понимают, что двери закрыты выбегают через другой тамбур, подбегают к ТЧМП и начинают обливать ругательствами, вроде: "нафига дверь сломали, людям выйти не дают!", "эту рухлядь списывать пора, где новые электрички!?" и др. Так что это не поможет.

Когда только в тамбуре стоит человек тридцать, при этом некоторые - на одной ноге, дыша друг к другу в затылок, либо в ухо - то я таких пассажиров, уткнувшихся внезапно в неоткрывающуюся дверь на остановке, где им нужно выходить, понимаю. Кое-кому ремонт дверей осваивать нужно, а не на пассажиров обижаться.

[Бригадир]

Я один раз в такую ловушку попался с велосипедом на участке Купавна - Реутово (Т.е платформы с противоположных сторон). Только на одних дверях предупреждение было, а вот работоспособность, точнее неработоспособность других в соседнем тамбуре, оказалась чистым сюрпризом. И если пешие соседи по ловушке таки быренько добежали до другого конца вагона, то вот моему путешествию по вагону с велом посредственной чистоты, мало кто оказался рад. Поэтому в последнее время, я стараюсь подбирать для возвращения из Купавны, электричку с остановкой в Никольском. Для проверки дверей. Раньше я как раз выбирал без Никольского, чтобы в Купавне уткнуться в дальние дверки и до Реутово спокойно стоять курить бамбук.

[Олег Чечулин]

Бригадир (11 Июнь 2015 - 00:51) писал:

И если до 90-х годов, практика перекрытия первой двери первого вагона была практически повсеместной вне мосузла, то сегодня даже в большинстве даже довольно отдаленных уголков не используется. В прочем, ушла она не просто потом что "так захотелось", а заодно потому что как таковая необходимость в этом в основном отпала. Преимущественно, первый тамбур использовался наследием Ср/Сд/Св - почтовым закутком. Реже, но тем не менее практикуемо - для нужд локбригады.

На Восточно-Сибирской двери головных тамбуров до сих пор не открывают, хотя тамбуры для пассажиров доступны (там туалеты). Кстати, а в каком документе прописано требование, чтобы из вагона было 2 рабочих выхода?

[Валерий П]

В пожарной инструкции.

[Даниил Монахов]

Бригадир (11 Июнь 2015 - 00:51) писал:

Последнее массовое "раздельное управление" тамбурами по-моему имело место быть на ОКТ ЖД, но там больше из-за наличия платформ "для своих" даже на главном ходу.

Ещё 11-вагонки (ЭТ2 + прицепы ЭД) летом на Лугу. :)