[Валерий П]

Так бригады ТЧ3 не знают ЭР2. Эксперимент плохой. Как то бригада работая на ЭР22 поехала в обкатку на ЭР2. Кончилось тем, что пропилили рельсы в Щербинке. Фамилию машиниста называть я думаю не стоит.

[Тепловоз Грузовой]

Валерий П (01 Январь 2015 - 13:17) писал:

Так бригады ТЧ3 не знают ЭР2. Эксперимент плохой. Как то бригада работая на ЭР22 поехала в обкатку на ЭР2. Кончилось тем, что пропилили рельсы в Щербинке. Фамилию машиниста называть я думаю не стоит.

Как понять: пропилили рельсы на ЭР2?

И как же тогда несколько лет работали на ЭМ2И?

Сообщение отредактировал Тепловоз Грузовой: 01 Январь 2015 - 17:00

[Sergkurz]

Валерий П (01 Январь 2015 - 13:17) писал:

Так бригады ТЧ3 не знают ЭР2. Эксперимент плохой. Как то бригада работая на ЭР22 поехала в обкатку на ЭР2. Кончилось тем, что пропилили рельсы в Щербинке. Фамилию машиниста называть я думаю не стоит.

Ну, не знаю. Мужики, которые выезжали на ней, говорят, что отличная машина, лучше наших. И везёт хорошо, и тормозит.

[Валерий П]

Дело не в машине, а в отличии контроллера.

[X3MALITY]

В чём отличие от той же ЭР2Р/Т не считая тормозных позиций? 7050 же была, на ней можно было натренироваться.

[Александр7]

X3MALITY (03 Январь 2015 - 02:00) писал:

В чём отличие от той же ЭР2Р/Т не считая тормозных позиций? 7050 же была, на ней можно было натренироваться.

Толь, у ЭР2 и ЭР2Р/Т силовые схемы совершенно разные...

[Валерий П]

Специально для "спецов": всё дело в контроллере машиниста, "о" положение на ЭР2 и ЭР2р и т находятся в разных углах сектора. Машинист привыкнув ездить на ЭРр и т отключая тягу не доводил рукоятку до "0". Это опасно тем, что режим тяги остается не выключен. Так пропилили рельсы на платформе в Щербинке, так чуть было не проехали запрещающий сигнал. Всё происходило при подтяговании на платформу, после получения предупреждения, и к выходному сигналу.
Когда машинист садится на оборот с ЭР2 на ЭР2р и т, то сбрасывая на "0", попадает на положение 1т. Это перекрыша ЭПТ. Потом тормозя ЭПТ не может отпустить тормоза.
Проверенно жизнью. Рефлексы.

[Тепловоз Грузовой]

Валерий П (03 Январь 2015 - 07:34) писал:

Специально для "спецов": всё дело в контроллере машиниста, "о" положение на ЭР2 и ЭР2р и т находятся в разных углах сектора. Машинист привыкнув ездить на ЭРр и т отключая тягу не доводил рукоятку до "0". Это опасно тем, что режим тяги остается не выключен.

Так на ЭР2 контроллер дальше нулевой отметки не пойдёт: это же не ЭР2Р и ЭР2Т, где при сбрасывании позиций можно ошибиться позицией контроллера, и попасть в 1-е тормозное положение. Здесь надо просто быть внимательнее и доводить контроллер что называется "до упора".

Цитата

Когда машинист садится на оборот с ЭР2 на ЭР2р и т, то сбрасывая на "0", попадает на положение 1т. Это перекрыша ЭПТ. Потом тормозя ЭПТ не может отпустить тормоза.
Проверенно жизнью. Рефлексы.

В данном случае: если на ЭР2Р и ЭР2Т машинист рукоятку контроллера по ошибке поставил в первое тормозное положение, и торможение ЭПТ начал при помощи крана машиниста, то на пульте электропоездов ЭР2Р и ЭР2Т -- загорается лампа ЛКиТ. Или при торможении машинист на пульт не смотрит?

[Валерий П]

Тепловоз Грузовой (03 Январь 2015 - 14:01) писал:

Валерий П (03 Январь 2015 - 07:34) писал:

Специально для "спецов": всё дело в контроллере машиниста, "о" положение на ЭР2 и ЭР2р и т находятся в разных углах сектора. Машинист привыкнув ездить на ЭРр и т отключая тягу не доводил рукоятку до "0". Это опасно тем, что режим тяги остается не выключен.

Так на ЭР2 контроллер дальше нулевой отметки не пойдёт: это же не ЭР2Р и ЭР2Т, где при сбрасывании позиций можно ошибиться позицией контроллера, и попасть в 1-е тормозное положение. Здесь надо просто быть внимательнее и доводить контроллер что называется "до упора".

Цитата

Когда машинист садится на оборот с ЭР2 на ЭР2р и т, то сбрасывая на "0", попадает на положение 1т. Это перекрыша ЭПТ. Потом тормозя ЭПТ не может отпустить тормоза.
Проверенно жизнью. Рефлексы.

В данном случае: если на ЭР2Р и ЭР2Т машинист рукоятку контроллера по ошибке поставил в первое тормозное положение, и торможение ЭПТ начал при помощи крана машиниста, то на пульте электропоездов ЭР2Р и ЭР2Т -- загорается лампа ЛКиТ. Или при торможении машинист на пульт не смотрит?

Хорошо говорить в спокойных условиях, но когда что-то начинает идти не так, человеку свойственно теряться. Лампа загорается в разных комбинациях. Написал что было в жизни, а дальше можете дофантазировать.

[Sky-Clad]

Валерий П (01 Январь 2015 - 13:17) писал:

Так бригады ТЧ3 не знают ЭР2. Эксперимент плохой. Как то бригада работая на ЭР22 поехала в обкатку на ЭР2. Кончилось тем, что пропилили рельсы в Щербинке. Фамилию машиниста называть я думаю не стоит.

Да ладно уж, можно хоть в личку?

Sergkurz (01 Январь 2015 - 16:54) писал:

Валерий П (01 Январь 2015 - 13:17) писал:

Так бригады ТЧ3 не знают ЭР2. Эксперимент плохой. Как то бригада работая на ЭР22 поехала в обкатку на ЭР2. Кончилось тем, что пропилили рельсы в Щербинке. Фамилию машиниста называть я думаю не стоит.

Ну, не знаю. Мужики, которые выезжали на ней, говорят, что отличная машина, лучше наших. И везёт хорошо, и тормозит.

На 3м прёт как боинг!! Единственное что хреново, это то, что больше 110 не разгонишь по КЛУБу. Но и страшновато, а необходимость может возникнуть из за графика.

[Тепловоз Грузовой]

Sky-Clad (03 Январь 2015 - 16:42) писал:

На 3м прёт как боинг!! Единственное что хреново, это то, что больше 110 не разгонишь по КЛУБу. Но и страшновато, а необходимость может возникнуть из за графика.

ЭМ2И-015: с какой максимальной скоростью ездила, когда работала экспрессом Москва--Тула?
Когда я в ней ехал в 2005-м году помню -- то она летела не хуже ЭД4МК-0112.

[Злой пассажир]

Тепловоз Грузовой (03 Январь 2015 - 16:46) писал:

Sky-Clad (03 Январь 2015 - 16:42) писал:

На 3м прёт как боинг!! Единственное что хреново, это то, что больше 110 не разгонишь по КЛУБу. Но и страшновато, а необходимость может возникнуть из за графика.

ЭМ2И-015: с какой максимальной скоростью ездила, когда работала экспрессом Москва--Тула?
Когда я в ней ехал в 2005-м году помню -- то она летела не хуже ЭД4МК-0112.

Именно на ЭМ2И-015 был самый быстрый график этого экспресса. B)

[Валерий П]

Самый быстрый график - когда жизнь заставляет. Из Перервы в Серпухов, резервом, за 45 минут на ЭР22. Слабо?!

[Александр7]

Клин - опоздание 45 минут, Главный пост Окт 10 минут раньше графика на ЧС2Т с поездом...

[nicky7166]

Александр7 (03 Январь 2015 - 18:12) писал:

Клин - опоздание 45 минут, Главный пост Окт 10 минут раньше графика на ЧС2Т с поездом...

Это не спортивно :rolleyes:
Там такое расписание иногда, что диву даешься ...
Вот со 159-м ("Аврора") раз с Подсолнухов Алексей Борисыч взял 22 (или 23 - не помню точно) минуты до МРЦ ...
Я так даже на Сапсане никогда быстро не ездил от Петрашки до Москвы :rolleyes:

[Александр7]

Мне там больше нравилось так: Въезжаешь в Крюково с 100, отключаешься и далее без единого подключения вкатываешься 25 на вокзал..

[Тепловоз Грузовой]

Валерий П (03 Январь 2015 - 18:01) писал:

Самый быстрый график - когда жизнь заставляет. Из Перервы в Серпухов, резервом, за 45 минут на ЭР22. Слабо?!

На ЭД4МК практиковалось за 45 минут от Перервы до Серпухова?
Вот сейчас по данным расписания на "Яндексе" -- белгородский скорый поезд под ЧС7 до Тулы доезжает быстрее "Ласточки". Ни за что бы не поверил, пока сам не увидел.

[Sky-Clad]

На помойке ЭМ2И 120 км/ч максималка была. На ЭР22 не гонял не знаю, но на ЭД за указанное время вполне можно доехать резаком.

[Тепловоз Грузовой]

Sky-Clad (04 Январь 2015 - 09:32) писал:

На помойке ЭМ2И 120 км/ч максималка была. На ЭР22 не гонял не знаю, но на ЭД за указанное время вполне можно доехать резаком.

На участке от Москвы до Серпухова -- "Ласточка" по скорости ничуть не выигрывает ни у ЭМ2И, ни у ЭД4МК: те же 120 км/ч.

[Валерий П]

Самое интересное, что на ЭР22 спокойно проходишь кривые где разрешено 120 и с большей скоростью, а на ЭД4, на испытаниях, я не решался ездить по ним больше 110. Сильно "валить" начинает, ЭД вписывается хуже, хоть и вагон короче чем ЭР22.

[Валерий П]

Забыл написать где расположены эти кривые. 1 путь - 39км и 2-ой путь перегон Хомяково - Ревякино.

[Violator]

Господа, все последние сообщения каким боком относятся в Новомосковску?

[Денис М.]

Валерий П (04 Январь 2015 - 10:52) писал:

Самое интересное, что на ЭР22 спокойно проходишь кривые где разрешено 120 и с большей скоростью, а на ЭД4, на испытаниях, я не решался ездить по ним больше 110. Сильно "валить" начинает, ЭД вписывается хуже, хоть и вагон короче чем ЭР22.

Имхо, всё как раз логично. Свесы у них (почти) одинаковые, а все изменения длины только за счет базы вагона. Чем меньше база, тем сильнее влияние свесов на поперечные колебания кузова. Типичные "Эрки" (ЭР2(Р,Т)) должны вести себя еще хуже ЭД. Это проявляется на очень высоких скоростях, а на обычных нет такой поперечной раскачки и вагоны с короткой базой могут нормально использовать свои преимущества в прохождении кривых малого радиуса.

[X3MALITY]

Только что смс прислали - ЭР2К-1078 шла до Одинцово. Всё так плохо с составами или это теперь регулярная практика?

[Антон]

X3MALITY (27 Январь 2015 - 06:39) писал:

Только что смс прислали - ЭР2К-1078 шла до Одинцово. Всё так плохо с составами или это теперь регулярная практика?

И то и другое. Перерва периодически по утрам пользуется машиной ТЧ-22 на короткие выходы. Все равно она без дела до 14 часов стоит.

[X3MALITY]

Во как, надо будет поймать :)

Сообщение отредактировал X3MALITY: 27 Январь 2015 - 11:25

[Михаил]

ЭР2К-1200 в Туле: http://train-photo.r...6/er2k-1200.jpg

Похоже на рабочий поезд.

[Stranyx]

Какой вагон ездит 11-ым в ЭД4-0014? ЭД4-001401-06, 10, 09, ЭД2Т-003205-06. А 11-ый? Он со старым салоном. Проезжал на поезде, не видел номер в темноте.

[Sergkurz]

Михаил (10 Июнь 2015 - 13:51) писал:

ЭР2К-1200 в Туле.

Внутри вагоны явно не родные. А родные 120002 и 120012 работают в ЭР2К-1139.

Stranyx (10 Июнь 2015 - 14:14) писал:

Какой вагон ездит 11-ым в ЭД4-0014?

ЭД4-000707.

[ЭР2Т-7132]

Sergkurz (10 Июнь 2015 - 16:07) писал:

Михаил (10 Июнь 2015 - 13:51) писал:

ЭР2К-1200 в Туле.

Внутри вагоны явно не родные. А родные 120002 и 120012 работают в ЭР2К-1139.

Состоит из вагонов ЭР2К-1200 01 Домодедово, ЭМ2-011 04 Новомосковск-1, ЭМ2-016 08 Новомосковск-1, ЭР2К-1200 09 Домодедово.

http://www.train-pho...c34c02fb79a81d5