[Boroda]

Очень все там мутно, темно и натянуто. Сплошные вопросы.
Согласен, что лок/бр сделают крайними. Хотя надо "копать и копать".

[qwert936]

Не важно. Если перекрыты, то кидаешь в шестое, и если открыты, но питаются со второго крана - аналогично.

Чё аналогично?
Будет нечем заняться- на отстое поэкспериментируй: поставь кран во 2е и сорви в тамбуре "стоп-кран". Смотри как загорится лампочка "СОТ" и следи за стрелкой манометра ТМ.

Очень все там мутно, темно и натянуто. Сплошные вопросы.
Согласен, что лок/бр сделают крайними. Хотя надо "копать и копать".

А у тебя всегда "сплошные вопросы". Мне уж надоело тебе "ликбезы" проводить.

[Boroda]

на отстое поэкспериментируй

А что тут "экспериментировать"? Даже на секции при пробе ПТ для отпуска нужно время. А здесь получается "6 электричек". Не уж то не почувствовал? Мля, сто пудово СПТ не проводилось!

А у тебя всегда "сплошные вопросы". Мне уж надоело тебе "ликбезы" проводить.

Ну, если бы ты у нас поезда "водил", то мы бы были - "впереди планеты всей".
На каждой канаве в любом депо таких "водил" - до хрена и больше. А еще больше таких "автоматчиков" что меняли парню концевой.

[qwert936]

А чем автоматчики-то тебе не угодили??? Концевой - сменен плохо был?

Тогда нафига перекрывать ОБА концевых крана между локами? Это раз.

что значит "зачем перекрывать оба крана"? Нет, пускай воздух в атмосферу хреначит. Конструкцию концевого крана знаешь? Это раз.

Вот человек водит скоростной поезд, а какие краны и для чего перекрывать, чтоб сменить поломаный коровой концевой - представляет себе смутно.

Сообщение отредактировал qwert936: 18 Август 2011 - 20:03

[Boroda]

Назови-ка имя инструктора, который скажет молодому машинисту "всё нормально", не опробовав зная, что не опробованы тормоза? И ДСП, которая будет орать "Поехали!", предварительно не поинтересовавшись о готовности?

О, батенька, как вы далеки от народа.

А чем автоматчики-то тебе не угодили??? Концевой - сменен плохо был?

Так сменил да и поставь как все было, а не торопись в раздевалку за очередным стаканом!

[qwert936]

О, батенька, как вы далеки от народа.

Не-а. Просто в моей дирекции 3 инструктора - адекватные и вменяемые люди.

Так сменил да и поставь как все было, а не торопись в раздевалку за очередным стаканом!

А машинист с помощником на кой....?
Кстати! А как всё было, когда пришли автоматчики?
А то машинист чего-то на перегоне ремонтировал....

Сообщение отредактировал qwert936: 18 Август 2011 - 20:09

[Boroda]

О, батенька, как вы далеки от народа.

Не-а. Просто в моей дирекции 3 инструктора - адекватные и вменяемые люди.

Значит, тебе повезло.
Это на меня, или кого другого - хрен наорешь и заставишь. А на молодого, сплошь и рядом. И это - наша действительность.

[qwert936]

Это ... меня, или кого другого - хрен... заставишь.

"Хрен заставишь" тормоза попробовать? Или посмотреть на каком составе приехал?

[Boroda]

А машинист с помощником на кой....?
Кстати! А как всё было, когда пришли автоматчики?

А машинист "постеснялся" вагонника из кабины турнуть, а как все было - хрен его знает, и не узнаем, вот в чем проблема. Как уже сказал, сделают крайней бригаду. Вот в чем загвоздка.

[qwert936]

Вагонник мешал проверить положение ручки крана машиниста во втором локе? Положение ручек кранов? Обратить внимание на работу компрессора?

[Boroda]

Это ... меня, или кого другого - хрен... заставишь.

"Хрен заставишь" тормоза попробовать? Или посмотреть на каком составе приехал?

Опять "передернул"
Хрен заставишь "бегом-бегом" отправиться только из-за того, что время вышло.

Вагонник мешал проверить положение ручки крана машиниста во втором локе?

Вагонник должен не сидеть в кабине, а пробовать тормоза.

[qwert936]

Хрен заставишь "бегом-бегом" отправиться только из-за того, что время вышло.

Мдя... В скоростном движении ты не работал и не знаешь, что такое "бегом-бегом" сменить кабину...

Вагонник должен не сидеть в кабине, а пробовать тормоза.

Машинисту бы тоже было неплохо в этом участвовать. И смотреть за показаниями приборов на пульте машиниста.

Сообщение отредактировал qwert936: 18 Август 2011 - 20:22

[tch_78]

[quote name='qwert936' post='195092' date='Aug 16 2011, 21:41']
Тогда нафига перекрывать ОБА концевых крана между локами? Это раз.
[/quote]
[quote name='tch_78' post='195095' date='Aug 16 2011, 21:49']
что значит "зачем перекрывать оба крана"? Нет, пускай воздух в атмосферу хреначит. Конструкцию концевого крана знаешь? Это раз.
[/quote]
Вот человек водит скоростной поезд, а какие краны и для чего перекрывать, чтоб сменить поломаный коровой концевой - представляет себе смутно.
[/quote]
Естественно. Куда уж нам, до вашего уровня знаний. А теперь обьясни как можно зарядить тормозную магистраль электровоза (после ремонта) с открытым концевым краном? Мозг включи, как ты любишь говорить. Всегда, когда производится какой либо ремонт тормозного оборудования (при необходимости разрядки ТМ) перекрывают оба крана между локомотивом и первым вагоном. В данном случае между машинами.

[qwert936]

Во! Делаешь успехи...
Если сделать так как я говорю - перекрыть только один кран на ведомом локе, то ... тормозную зарядить не получится и хошь- не хошь, а полезешь выяснять причину и... обнаружишь неоткрытый кран.
А если перекрывать оба (по твоему совету) - то можно и облажаться, когда "бегом-бегом".

Всегда, когда производится какой либо ремонт тормозного оборудования (при необходимости разрядки ТМ) перекрывают оба крана ... в данном случае между машинами.

Нафига? А потом опять открывать концевой, чтоб разрядить ТМ? Даже рукава расцеплять не надо...

Сообщение отредактировал qwert936: 18 Август 2011 - 21:48

[tch_78]

а проверять качество ремонта ты тоже будешь с открытым краном?
Если ты такой умный, то внеси свое рацпредложение в ржд. Пущай меняют 277-ю

Имелась ввиду необходимость разрядки ТМ локомотива, а не поезда. Не тупи, честное слово

[qwert936]

а проверять качество ремонта ты тоже будешь с открытым краном?
Если ты такой умный, то внеси свое рацпредложение в ржд. Пущай меняют 277-ю

Имелась ввиду необходимость разрядки ТМ локомотива, а не поезда. Не тупи, честное слово

1. С двумя открытыми кранами;
2. Что конкретно надо изменить в 277й?
3. При двойной тяге возможно управлять тормозами только ведущего локомотива?

[tch_78]

уууу. Как все запущено. Что ж вы, батенька, так тупите? Видимо середина ночи сказывается.
1. Для проверки качества ремонта тормозного оборудования надо зарядить ТМ локомотива. Обьясни как ты это сделаешь с открытым концевым?
2. Рацпредложение по перекрытию лишь одного крана.
3. Причем тут кратная тяга и управление тормозами? Разговор идет за ремонт.

[Joker]

Господа механики и им сочувствующие, умерьте немного градус дискуссии и объясните мне вот что. Управление локомотивами по СМЕТ подразумевает только управление тягой или вспоммашинами тоже? Предложение высадить стекло и на прыгающем на скорости за 100 локомотиве лезть в другую кабину это конечно очень в духе кинороманов, но как-то на мой взгляд малореализуемо. Не проще ли погасить обе машины и поставить кран в шестое? При стоящих компрессорах долго питаться магистраль вряд ли сможет. Ну и читая техзаключение и слушая запись РПЛ очень хочется, чтобы крайними сделали людей, которые этого пацана посадили за правое крыло, начиная с самого главного руководства. Ибо читая как одни сдавали, а другие принимали поезд, и потом слушая, как он в ужасе мечется по кабине и что-то нечленораздельно орет в рацию понимаешь, что к великому сожалению поездами у нас уже управляют люди, которых обучили только нажимать на кнопки в определенной последовательности. И любая внештатная ситуация вызывает у них ступор и панику. Мне очень жаль этих ребят, но по моему мнению такие как они должны на канаве гайки крутить, ну в крайнем случае под руководством опытного машиниста протирать стекла и четко произносить регламент. Печально и страшно все это.

P.S. Кверт, ну перечитай ты еще раз бумажки с первой страницы этой темы и перестань нести пургу. Что ты как большой и зеленый себя ведешь?

[qwert936]

P.S. Кверт, ну перечитай ты еще раз бумажки с первой страницы этой темы и перестань нести пургу. Что ты как большой и зеленый себя ведешь?

Короче: возьмите лист в клетку, нарисуйте локомотивЫ и вагоны, обозначьте концевые краны.
Красным карандашом отметьте кран который надо сменить и кран, которые я предлагаю перекрыть, чтоб стравить из ведущего лока воздух... Мож тогда у вас в головах чёньть прояснится.
А я меняю свою точку зрения: уж если скоростники ( ), но не из нашей дирекции ( ) не представляют - как что быстро починить, то что уж говорить о машинисте со стажем 3 месяца...

[qwert936]

Управление локомотивами по СМЕТ подразумевает только управление тягой или вспоммашинами тоже? Предложение высадить стекло и на прыгающем на скорости за 100 локомотиве лезть в другую кабину это конечно очень в духе кинороманов, но как-то на мой взгляд малореализуемо. Не проще ли погасить обе машины и поставить кран в шестое?

Кран в какой машине ты собрался ставить в 6е? В той, в которую попасть малореализуемо? А в головной - он и так в 6м стоял.

Управление локомотивами по СМЕТ подразумевает только управление тягой или вспоммашинами тоже?

Ты - просто нереально крут.
Подскажу идейку, только никому не говори: (шёпотом) чтоб погасить оба электровоза - достаточно опустить пантографы...

Сообщение отредактировал qwert936: 19 Август 2011 - 08:51

[qwert936]

При стоящих компрессорах долго питаться магистраль вряд ли сможет.

Я б ещё идейку подкинул, но не знаком с устройством ВЛ-10: надо каким-нибудь образом быстренько стравить воздух из ГР и НМ... Вроде как на "чехах" краны ГР стоят в машинном... Не знаю.

[Joker]

Ты либо укуренный, либо упоротый, либо тупой.

[Boroda]

Управление локомотивами по СМЕТ подразумевает только управление тягой или вспоммашинами тоже?

Ты - просто нереально крут.
Подскажу идейку, только никому не говори: (шёпотом) чтоб погасить оба электровоза - достаточно опустить пантографы...

Джокер просто спросил.
Я к примеру тоже понятие не имею, что это за сиситема.

чтоб погасить оба электровоза - достаточно опустить пантографы...

Да хоть оппускайся, если он с горы катится.

[Joker]

Кушай не обляпайся.

Короче: возьмите лист в клетку, нарисуйте локомотивЫ и вагоны, обозначьте концевые краны.
Красным карандашом отметьте кран который надо сменить и кран, которые я предлагаю перекрыть, чтоб стравить из ведущего лока воздух... Мож тогда у вас в головах чёньть прояснится.
А я меняю свою точку зрения: уж если скоростники ( ), но не из нашей дирекции ( ) не представляют - как что быстро починить, то что уж говорить о машинисте со стажем 3 месяца...

Ты нам тут какие-то хитрые схемы толкаешь, вот ты и рисуй. Нам то проясняться что, мы уже и так все давно поняли. Кто где и чего перекрывал.

Кран в какой машине ты собрался ставить в 6е? В той, в которую попасть малореализуемо? А в головной - он и так в 6м стоял.

Судя по состоянию машиниста в последние минуты жизни это еще очень большой вопрос.

Ты - просто нереально крут.
Подскажу идейку, только никому не говори: (шёпотом) чтоб погасить оба электровоза - достаточно опустить пантографы...

Не, мне до твоей крутости как до Китая раком. Ты мне вот только на один вопрос ответь - на ЭР2 ты тоже кнопачку опустить токоприемники сразу жмакал, или все-таки выключатель "ВУ" нажимал? А да, и где это в грузовом поезде НМ, великий ты наш тормозник?

[tch_78]

кверт. Дай почитать то что ты пишешь машинистам из своей дирекции. Чтобы они наконец то поняли какие "грамотные" у них слесаря. Точнее один. Всех остальных я нехотел бы обижать.
А лично я, для ускорения разрядки ТМ, ставлю кран машиниста номер 395 в 6-е положение. А не иду на улицу открывать концевой кран

[№ной]

Кверт, скажи, если ты говоришь, что перекрывали один кран - как тогда локомотив-то воздухом заправили? Ведь как ни крути, но тормоза, хоть фиктивно, но пшикали.
А по-сути получается, что у машиниста заключения на СМЕТ нет, все подгоняют, да ещё про ремонт он ни сном, ни духом. Подумал, небось, если поезд до станции доехал - значит и я доеду. И чего в хвостовом электровозе копаться, если знаешь, что бригада сдающая вот только приехала и электровозы даже не отцепляли.
Первое и самое главное - это то, что он НЕ ЗНАЛ, что на локомотиве проводились работы. Знал бы - полез бы проверять.
Второе - проба тормозов. Последний пост перед крушением, если бы провелась как положено - выявили бы и не дали бы отправиться.
А потом - только проба на ходу, где уже сделать ничего нельзя было.

Не, мне до твоей крутости как до Китая раком. Ты мне вот только на один вопрос ответь - на ЭР2 ты тоже кнопачку опустить токоприемники сразу жмакал, или все-таки выключатель "ВУ" нажимал? А да, и где это в грузовом поезде НМ, великий ты наш тормозник?

Здрасте, смотри пневматическую схему ВЛ10 - есть там напорная. Если бы только её разрядить на электровозах. То есть воздух из ГР выпустить, и чтобы компрессора не качали - опять же, токоприёмники опустить... но это всё слова тут, а там - небось голову руками обхватил и мысли совсем не об этом. Тем более машинист молодой.

[tch_78]

Теоритически, можно было опустить токоприемники и ждать пока засчет утечек из ТМ сработают тормоза в поезде.
Толь. Он не говорит, что один кран перекрывали. Он предлагает на будущее всем перекрывать в таких случаях один кран.

[№ной]

Теоритически, можно было опустить токоприемники и ждать пока засчет утечек из ТМ сработают тормоза в поезде.

Ага, а если утечки в ТМ такие, что просто не сработают тормоза? Говорят, что магистраль с хорошей такой плотностью была. НМ на обоих электровозах надо было попыаться разрядить, если уж на то пошло. Хотя утверждать не могу - не силён в конструкции электровозов.

[Boroda]

Сдается мне, что они СПТ из второго электровоза пробовали, покуда им концевые меняли, о чем и положение ручки крана говорит. А потом бегом-бегом, все подгоняют, ну и в спешке забыли.

[№ной]

Сдается мне, что они СПТ из второго электровоза пробовали, покуда им концевые меняли, о чем и положение ручки крана говорит. А потом бегом-бегом, все подгоняют, ну и в спешке забыли.

Вопрос - а ЗАЧЕМ они стали бы пробовать тормоза из второго электровоза, если они НЕ ЗНАЛИ, что первый вообще чинили?