[peter74]

Если ГХ это горьковский ход, то не ждите, его там не будет

[nicky7166]

Не, ИМХО имелось в виду Главный Ход (ГХ) ОКТ (по крайней мере я так понял).

[peter74]

В таком случае пардону просим

[peter74]

Пацаны уже все порешали...

http://top.rbc.ru/society/24/03/2010/383725.shtml

[qwert936]

Оборотку по Берлину уже делаем!

[Олег Измеров]

Пацаны уже все порешали...

Ну, поскольку на этих тилтинг отключен, а перецеплять в пути следования не надо, проблем должно быть меньше, чем у финнов на ранних этапах внерения...

[qwert936]

Ну, поскольку на этих тилтинг отключен,

Кто отключил, где и когда?

[peter74]

Ну, поскольку на этих тилтинг отключен,

Кто отключил, где и когда?

Скажем так: судьба системы наклона кузова на территории РФ на сегодняшний день не определена.

Олег, с Вашей уверенностью хорошо прогноз погоды на ТВ излагать

[Олег Измеров]

Олег, с Вашей уверенностью хорошо прогноз погоды на ТВ излагать

Ответьте на простой вопрос: где можно ознакомится с результатами успешных эксплуатационных испытаний Allegro на нашем пути со включенным тилтингом при температуре воздуха до -40?
А запускать уже в декабре.

Очевидно, что рисковать нет смысла. Пока надо запускать без тилтинга, потом уже устраивать эксперименты.

[peter74]

Олег, с Вашей уверенностью хорошо прогноз погоды на ТВ излагать

Ответьте на простой вопрос: где можно ознакомится с результатами успешных эксплуатационных испытаний Allegro на нашем пути со включенным тилтингом при температуре воздуха до -40?
А запускать уже в декабре.

Очевидно, что рисковать нет смысла. Пока надо запускать без тилтинга, потом уже устраивать эксперименты.

Финский опыт подойдет?
ОФФ
Олег, вы на этом форуме под ником Экономист не участвовали? Стиль больно похож, а главное всезнание.

[Олег Измеров]

Финский опыт подойдет?

Мнение Олега Назарова подойдет?
"С сожалением обращаю внимание, что большинство действительно думает, что наклон кузова - альтернатива модернизации пути. Полный абсурд. Для того, чтобы система наклона могла работать стабильно, переходные кривые должны содержаться в идеальном состоянии, такие кривые на ленте вагона-путеизмерителя отображаются правильной трапецией - как по линейке. Ау, кто-нибудь из специалистов хоть раз в жизни видел такое??
Любые, даже самые маленькие забросы и искажения влекут за собой значительные боковые воздействия на пассажиров от неожиданно срабатывающей неадекватно системы управления наклоном кузова. Да и механике всей приходится не сладко.
Кроме того, наш путь расчитывается на непогашенное ускорение на уровне пути примерно 1-1,2 м/с2, допускается ездить с 0,7 м/с2, для некоторых поездов - до 1 м/с2. В нормальной работе воздействие от Пендолино составляет примерно 2,2-2,5 м/с2, что соответствует 0,7-1 м/с2 в салоне. Для такого режима работы нужен абсолютно другой путь, очень сложный и затратный в эксплуатации."

[peter74]

Финский опыт подойдет?

Мнение Олега Назарова подойдет?
"С сожалением обращаю внимание, что большинство действительно думает, что наклон кузова - альтернатива модернизации пути. Полный абсурд. Для того, чтобы система наклона могла работать стабильно, переходные кривые должны содержаться в идеальном состоянии, такие кривые на ленте вагона-путеизмерителя отображаются правильной трапецией - как по линейке. Ау, кто-нибудь из специалистов хоть раз в жизни видел такое??
Любые, даже самые маленькие забросы и искажения влекут за собой значительные боковые воздействия на пассажиров от неожиданно срабатывающей неадекватно системы управления наклоном кузова. Да и механике всей приходится не сладко.
Кроме того, наш путь расчитывается на непогашенное ускорение на уровне пути примерно 1-1,2 м/с2, допускается ездить с 0,7 м/с2, для некоторых поездов - до 1 м/с2. В нормальной работе воздействие от Пендолино составляет примерно 2,2-2,5 м/с2, что соответствует 0,7-1 м/с2 в салоне. Для такого режима работы нужен абсолютно другой путь, очень сложный и затратный в эксплуатации."

Во-первых, я не призывал к использованию этой системы в России (см. выше) - я писал, что вопрос не решен.
Во-вторых, в данном вопросе мнение НазарОНа не подойдет, так как он не специалист по воздействию на путь (не КИ и не ТДП)
В-третьих я не люблю долго говорить ни о чем

[Олег Измеров]

- я писал, что вопрос не решен.

И какие Вы видите пути решения до декабря?

Во-вторых, в данном вопросе мнение НазарОНа не подойдет, так как он не специалист по воздействию на путь

Вы специалист по воздействию на путь? По динамике подвижного состава?
Финский опыт? ;-)

[peter74]

см. В-третьих

[Олег Измеров]

см. В-третьих

Так что прогноз погоды насчет тилтинга ясен. Либо он будет выключен, либо РЖД опять влезет в историю с "трудностями освоения". Финский опыт, ха.

[qwert936]

Мнение Олега Назарова подойдет?

Не продойдёт: ВНИИЖТовское трепло, которое исчезло с "Паровоза", когда я ему хвост прижал. Он там под ником emupages.

Что касаемо наклона... Альстом даст добро на 200км/ч выше 160км/ч без наклона?

[Олег Измеров]

Не продойдёт:

Фу, опять Паровозом запахло...

Для остальных: ограничения скорости в прямых от тилтинга не зависят, в кривых зависят от непогашенного ускорения. Т.е. добро будет давать ВНИИЖТ, а не Альстом.

[qwert936]

Не продойдёт:

Фу, опять Паровозом запахло...

Тепловозом!
Детскую поговорку знаете: кто первый признался - тот и ......

[qwert936]

Т.е. добро будет давать ВНИИЖТ...

Ага. Добро на что? На 200 без наклона? Дадут - замечательно. Поедем 200.
Не дадут? А что надо будет сделать? Включить наклон? Включим и поедем 200.

А вот что скажет Альстом на "более 160" (такое ограничение у финнов) без наклона - вопрос!

[peter74]

Вчера. Линия Хельсинки-Керава. 110 км/час.

[qwert936]

Вот...

Прикрепленные файлы

•  3_Allegro_Lahdessa_l__hd__ss___ensimm__isen_kerran_220_kmh_ajolle__oikealla_Sm4__31.3.2010.JPG (584,79К)
  Количество загрузок:: 58

[qwert936]

31-го в 9.40 по Питерскому времени состав будет в Вайниккала.

[Даниил Монахов]

qwert936 прислал СМС: "Аллегро в Питере!"

[qwert936]

Состав номер 1 - в Металлострое. Только что приехали.
По Финляндии - до 220, а потом с помощью БСа и пенопЛастовки добрались до Питера.
Фото будут позже. Шнур забыл.

[E_L_V_I_S]

Состав номер 1 - в Металлострое. Только что приехали.
По Финляндии - до 220, а потом с помощью БСа и пенопЛастовки добрались до Питера.
Фото будут позже. Шнур забыл.

Вчера видел его в Выборге. Стоял объединенный с БСкой, но заведенный. Есть фотки с мобилы.
На манометре ТМ было 5.2. Как бы не получилось как с первым Сапсаном

[Rail Angel]

Оборотку по Берлину уже делаем!

эээ ну это надо Тальго заказывать... в Берлине никак не 1520 мм...

[qwert936]

Финский опыт подойдет?

Мнение Олега Назарова подойдет?

Вот и спросите его - как он собирается тилт тестировать! А это надо будет делать обязательно.

[Олег Измеров]

Вот и спросите его - как он собирается тилт тестировать! А это надо будет делать обязательно.

Голубчик, тилт не надо тестировать. Кто не знает, спросите меня. почему.

[qwert936]

Сначала у Назарова поинтересуйтесь. Ему до 17го отчитаться! И внести предложения!

[Олег Измеров]

Сначала у Назарова поинтересуйтесь. Ему до 17го отчитаться! И внести предложения!

Голубчик, повторяю, не волнуйтесь. Тилт сам по себе испытывать не надо. Испытывать надо, как он повлияет на динамику.