[KIS]

А толку-то. В поездах, которые сейчас эксплуатируются, менять окна никто не будет. По крайней мере, до капремонта. Так что, кататься и кататься нам в этих душегубках...

Хоть какой-то свет в конце тоннеля. Надежда есть, что в РЖД у людей есть немного мозга.

а так же не позволяет выбрасывать мусор из окна электропоезда

Смешно.

Надо же было такое придумать.

[DennisM]

Надежда есть, что в РЖД у людей есть немного мозга.

Сомневаюсь. Скорее всего, многочисленные жалобы возымели некое действие...

[azus6]

Да ну, лет 35 была нормальная конструкция, а только относительно недавно какой-то умный нашелся,ставить везде откидные форточки.
И заметьте.это ведь не только в электропоездах а вообще на всем транспорте,начиная от автобусов и заканчивая ПДС .


Тот кто это делал в транспорте не ездит,это и ежу понятно.

[DennisM]

Автобусники, кстати, от этого извращения отказались, и вернулись к сдвижным форточкам старого типа. ЛиАЗ, по крайней мере.

[Vredtech]

Автобусники, кстати, от этого извращения отказались, и вернулись к сдвижным форточкам старого типа. ЛиАЗ, по крайней мере.

У них попроще немного с администрированием. Поскольку конкуренция развита хорошо.

[azus6]

Перерва ЭД4М-0182 -ну просто царство холода и смерти. Пробирает.
Вот странное дело,вроде бы душегубка, часто попадал в нее в этом году (2-3 раза) -а отопление отсутствует как класс.

[X3MALITY]

Ну так если холодный воздух гонять по вентиляции - оно не удивительно.

[ЭП2-9Т]

Перерва ЭД4М-0182 -ну просто царство холода и смерти. Пробирает.
Вот странное дело,вроде бы душегубка, часто попадал в нее в этом году (2-3 раза) -а отопление отсутствует как класс.

В старых Раменских поездах такое тоже часто встречается: проходишь по вагонам: везде тепло и только один "вагон для мазохистов" (4М16) не просто холодный, а пол сиденья и стены покрыты тонкой ледяной коркой ( ехали из Москвы в 20:14 битком надышали, поехали назад в 22:35 пустым - замёрзло). Это про то, чтоб Осипов Валерий Иванович не строил иллюзий по поводу того, что "в душегубке зимой тепло". По крайней мере мне по телефону он именно так и сказал.

Сообщение отредактировал ЭП2-9Т: 27 Март 2011 - 19:49

[azus6]

Ну до такого не дошло, и то только потому,что на улице -не такой уж и минус.
3 последних вагона были пустые,дальше не проходил,т.к все равно вылез в Москве-товарной. (эх и ветер там) пока до Серпа дошел через длинющюю платформу -не то слово замерз.

Сообщение отредактировал azus6: 26 Март 2011 - 23:21

[MiStar]

В старых Раменских поездах такое тоже часто встречается: проходишь по вагонам: везде тепло и только один "вагон для вазохистов" (4М16) не просто холодный, а пол сиденья и стены покрыты тонкой ледяной коркой ( ехали из Москвы в 20:14 битком надышали, поехали назад в 22:35 пустым - замёрзло). Это про то, чтоб Осипов Валерий Иванович не строил иллюзий по поводу того, что "в душегубке зимой тепло". По крайней мере мне по телефону он именно так и сказал.

А немного подумать , и сообразить, что все вагоны после "рационализации" в депо топились исключительно печами, а калориферы не включались совсем? И если отопление вагона исключительно калориферное, то без доработки цепей управления отоплением - оно просто в этом случае включатся не будет.
Данная ситуация не имеет никакого отношения к заводу, а дело шаловливых рук эксплуатации и идиотского нормирования, при котором расход электроэнергии на отопление, зачастую просто не соответствует реальному на порядок.

P.S. Даже при "раздельном" отоплении несложно сделать, чтобы отопление в дополнительных секциях и вагонах работало. Себестоимость доработки цепей управления вагона - составит около 100 рублей + 0.3 нормочаса грамотного слесаря. Только вот где сейчас искать слесарей, которые думать умеют?

P.P.S. Лично занимался подобной переделкой на некоторых вагонах. За прошедшие две зимы, жалоб по отоплению этих вагонов не поступало.

[Boroda]

P.S. Даже при "раздельном" отоплении

Ох как "раздельное" нам сейчас, да и при морозах, помогло!

[MiStar]

P.S. Даже при "раздельном" отоплении

Ох как "раздельное" нам сейчас, да и при морозах, помогло!

В Лобне, насколько я помню, нет ни одного вагона-наполнителя с калориферным отоплением, поэтому и проблемы вагона-морозильника в составе поезда с раздельным отоплением, тоже нет...

[Boroda]

В Лобне, насколько я помню, нет ни одного вагона-наполнителя с калориферным отоплением, поэтому и проблемы вагона-морозильника в составе поезда с раздельным отоплением, тоже нет...

Можно расшифровать?

[X3MALITY]

То бишь у вас все вагоны с печами-калориферами и нет "чисто калориферников" наподобие новых демиховских прицепов.

[MiStar]

В Лобне, насколько я помню, нет ни одного вагона-наполнителя с калориферным отоплением, поэтому и проблемы вагона-морозильника в составе поезда с раздельным отоплением, тоже нет...

Можно расшифровать?

Первоначально на Мск.ж.д. поставлялись электропоезда серии ЭД4М в 10-ти вагонном исполнении. Такие машины составляли основу парка в депо Куровская и Раменское, и некоторое их количество попало в Апрелевку. Позже, в период 2007..2010гг. они были дополнены до 11-ти вагонной составности отдельно выпущенными прицепными вагонами-наполнителями, которые соответствовали по оборудованию более поздним составам (после номера 0163). Когда подобный вагон-наполнитель вцепляют в состав с номером выше 0163 - проблем не существует. А вот когда наполнитель с калориферным отоплением (без печей) вцепляют в ранний состав серии ЭД4М, переоборудованный на "раздельное отопление", то при выключенных калориферах по составу - этот вагон не топится совсем. Кратковременное включение калориферов, в силу особенностей схемы управления отоплением, не позволяет протопить эти вагоны, т.к. при последующей за отключением калориферов "продувке ТЭНов", все тепло моментально выдувается из вагона.
Техническое решение этой проблемы существует, и я успешно дорабатывал схему управления калориферами для работы в составе с "раздельным" отоплением. Но судя по жалобам, которые периодически поступают на эти вагоны - далеко не во всех депо, сообразили, что подобная доработка необходима.

P.S. Доработанные вагоны можно включать в составы ЭД4М с номерами выше 0163 без переделок. В этом случае система отопления вагона будет работать по штатному варианту, предусмотренному заводом изготовителем для электропоездов с калориферным отоплением без печей.

[Джеймс]

В Лобне, насколько я помню, нет ни одного вагона-наполнителя с калориферным отоплением, поэтому и проблемы вагона-морозильника в составе поезда с раздельным отоплением, тоже нет...

Можно расшифровать?

Техническое решение этой проблемы существует, и я успешно дорабатывал схему управления калориферами для работы в составе с "раздельным" отоплением. Но судя по жалобам, которые периодически поступают на эти вагоны - далеко не во всех депо, сообразили, что подобная доработка необходима.

А вот с этого места можно подробнее описать данную схему управления.
Мое мнение, что данный вагон с калориферным отоплением нужно перевести в ручной режим, тогда обдувка ТЭНов холодным воздухом прекращается. И в зависимости от температуры на улице блок отопления переключать на одну или две группы.

P.S. И еще нельзя ли было сделать партию дополнительных прицепов вцепленных в ЭД4М до 163 номера сделать с печным отоплением? Тем более на форуме уже ранее проскакивала инфа то, что ДМЗ вновь будет выпускать машины с печным отоплением т.к. на калориферное отопление зимой поступает очень много жалоб от уважаемых....

Сообщение отредактировал Джеймс: 28 Март 2011 - 05:59

[Boroda]

Понятно. Разговор про ЭД4М, так у нас их только две.

[MiStar]

Понятно. Разговор про ЭД4М, так у нас их только две.

Ну да, причем обе со старой схемой комбинированного отопления, и именно им меньше всего угрожают дополнительные вагоны.

[azus6]

Дубна что-ли?

[X3MALITY]

Да, 0076 и 0078

[azus6]

Где-то уже упоминалось,что в Дубнах больше печей чем в серийных поездах,это правда?

[MiStar]

Где-то уже упоминалось,что в Дубнах больше печей чем в серийных поездах,это правда?

Нет. Наоборот, в вагонах первого класса, печей, как правило, на одну группу меньше, чем в серийных машинах, в силу особенностей компоновки салона.

[alex-73]

Где-то уже упоминалось,что в Дубнах больше печей чем в серийных поездах,это правда?

Изначально, в ЭР2Т 7098-7100, когда они ходили экспрессами Москва-Дубна, действительно было в салонах больше печей, чем в серийных ЭР2Т.

[azus6]

я не про них ,а про современные ЭД4МК

[Boroda]

Изначально, в ЭР2Т 7098-7100, когда они ходили экспрессами Москва-Дубна, действительно было в салонах больше печей, чем в серийных ЭР2Т.

Куда же их там впихивали? Под пустые лавки?

[azus6]

ну просто там не было накопителей.
в прицепных вагонах ЭР2Т печей на 5 шт меньше чем в обычных --т.к удалены туалетки , и 2 шт под одной лавкой , по д другой лавкой (слева) можно было бы и не удалять, но просто их неоткуда было запитывать -не собиралась группа.

Что интересног в -таких вагонах ничуть не холоднее чем в обычных. А иногда за счет меньшего числа народу-и теплее.

[alex-73]

Изначально, в ЭР2Т 7098-7100, когда они ходили экспрессами Москва-Дубна, действительно было в салонах больше печей, чем в серийных ЭР2Т.

Куда же их там впихивали? Под пустые лавки?

На 7098-7100 не было одинарных кожухов, все были двойные

[Boroda]

На 7098-7100 не было одинарных кожухов, все были двойные

Понятно.

[СарацыН]

В Лобне, насколько я помню, нет ни одного вагона-наполнителя с калориферным отоплением, поэтому и проблемы вагона-морозильника в составе поезда с раздельным отоплением, тоже нет...

Можно расшифровать?

Первоначально на Мск.ж.д. поставлялись электропоезда серии ЭД4М в 10-ти вагонном исполнении. Такие машины составляли основу парка в депо Куровская и Раменское, и некоторое их количество попало в Апрелевку. Позже, в период 2007..2010гг. они были дополнены до 11-ти вагонной составности отдельно выпущенными прицепными вагонами-наполнителями, которые соответствовали по оборудованию более поздним составам (после номера 0163). Когда подобный вагон-наполнитель вцепляют в состав с номером выше 0163 - проблем не существует. А вот когда наполнитель с калориферным отоплением (без печей) вцепляют в ранний состав серии ЭД4М, переоборудованный на "раздельное отопление", то при выключенных калориферах по составу - этот вагон не топится совсем. Кратковременное включение калориферов, в силу особенностей схемы управления отоплением, не позволяет протопить эти вагоны, т.к. при последующей за отключением калориферов "продувке ТЭНов", все тепло моментально выдувается из вагона.
Техническое решение этой проблемы существует, и я успешно дорабатывал схему управления калориферами для работы в составе с "раздельным" отоплением. Но судя по жалобам, которые периодически поступают на эти вагоны - далеко не во всех депо, сообразили, что подобная доработка необходима.

P.S. Доработанные вагоны можно включать в составы ЭД4М с номерами выше 0163 без переделок. В этом случае система отопления вагона будет работать по штатному варианту, предусмотренному заводом изготовителем для электропоездов с калориферным отоплением без печей.

А подробнее можно о этой доработке.

[Sklep]

P.P.S. Лично занимался подобной переделкой на некоторых вагонах. За прошедшие две зимы, жалоб по отоплению этих вагонов не поступало.

У вас по моему с этим вообще нет проблем... сидеть иногда просто невозможно думаешь счас попа сгорит нафик

P.S. Даже при "раздельном" отоплении несложно сделать, чтобы отопление в дополнительных секциях и вагонах работало. Себестоимость доработки цепей управления вагона - составит около 100 рублей + 0.3 нормочаса грамотного слесаря. Только вот где сейчас искать слесарей, которые думать умеют?

можно рассказать технологию? очень интересно рассказать и попробовать в депо...

Сообщение отредактировал Sklep: 01 Апрель 2011 - 17:41