[krechet]

Ну, не можем мы!!! Даже, если хотим!

Не разделяю такого пессемизма.

Мы не можем, ПОТОМУ ЧТО не хотим.

Например, вспомните, какие еще несколько лет назад были наши автобусы. По сравнению с ними б/ушные МАНы, Скания, Дэу и пр., которые к нам тогда поступали в больших количествах казались пришельцами из другого мира.

Но сейчас, мы уже сами производим неплохие автобусы (ЛиАЗы, новые ПАЗы, МАЗы). Технически, они, конечно, отстают от западных (хотя оставание сокращается, вот уже и ЛиАЗы стали низкополые выпускать ), но по-комфорту они уже почти не уступают лучшим западным автобусам, хотя, конечно, ляпы пока бывают.
И уже говорят, что надо этот импортный хлам списывать и переходить на новые наши автобусы.

МОЖЕМ МЫ, МОЖЕМ, ЕСЛИ ХОТИМ!!!!!!!!!!!!!!!!!

Последнее время наметилась тенденция к значительному улучшению салонов появились салоны "Спецремонта", КЭРВЗ, ЭС2, которые по комфорту и интерьеру значительно превосходят салоны серийных электропоездов. Прорыва, правда, пока нет, планировка та же.

Мне кажется, он будет, когда придут на рынок частные перевозчики, которые все взвясят и закажут то, что наиболее привлечет пассажиров.

А вообще, конечно, нынешние железнодорожники не умеют работать эффективно.

Я вообще не понимаю, зачем держать пригородные превозки в нынешнем виде, от них одни убытки, спустили бы все на автотранспорт, если неохота совершенствовать, и дело с концом.

[Rogex]

Про Европу... Я ездил в ФРГ в МЕСТНОЙ ЭЛЕКТРИЧКЕ (Берлин-Эрфурт)

Кстати, в Эрфурте нет электропоездов. На пригородных маршрутах, проходящих полностью по электрифицированным линиям, эксплуатируются поезда локомотивной тяги постоянного формирования, 4-х осный электровоз и 3-5 прицепных вагонов, в т.ч. головной с кабиной управления. Вот дизель-поездов там действительно хватает (612, Desiro, RS1, Itino), из проходных электропоезда только ICE-T. На последних, сегодня обратил внимание, на бортах вагонов максимальную скорость вместо 230 повсеместно стали указывать 200.