[ЭР4]

Бригадир (10 Июнь 2014 - 17:34) писал:

За что я люблю ОАО ПИД на нашем ходу - так это за то, что игра в паровозики все набирает обороты. Какой паровозик не прикупим - должен ехать в Горький, ибо нефига тут... В реальной практике, можно забить все нитки излишком дезиро, ибо девать их один хрен некуда, а график сапсана они прекрасно держат (Собственно для всех их такой же график и заложен)...

Бригадир, вы пьяны? такой сложный текст для понимания :)
А если по теме, использование сапсанов на горьковском направлении я считаю уголовным преступлением.

[Злой пассажир]

ЭР4 (10 Июнь 2014 - 18:18) писал:

Бригадир (10 Июнь 2014 - 17:34) писал:

За что я люблю ОАО ПИД на нашем ходу - так это за то, что игра в паровозики все набирает обороты. Какой паровозик не прикупим - должен ехать в Горький, ибо нефига тут... В реальной практике, можно забить все нитки излишком дезиро, ибо девать их один хрен некуда, а график сапсана они прекрасно держат (Собственно для всех их такой же график и заложен)...

Бригадир, вы пьяны? такой сложный текст для понимания :)
А если по теме, использование сапсанов на горьковском направлении я считаю уголовным преступлением.

И какая объективная сторона у этого преступления? :lol:
Вообще-то бредом являются десиры на маршрутах в Н.Н., Курск и Смоленск-пусть савми железнодорожники по нескольку часов на лавках катаются, особенно на откидных у сортира. На 4 и более часов как раз и нужны "сапсаны", точнее ICE, TGV и им подобные.

[SMATRON]

Злой пассажир (17 Июнь 2014 - 14:11) писал:

Вообще-то бредом являются десиры на маршрутах в Н.Н., Курск и Смоленск-пусть савми железнодорожники по нескольку часов на лавках катаются, особенно на откидных у сортира. На 4 и более часов как раз и нужны "сапсаны", точнее ICE, TGV и им подобные.

Даром не нужны (я имею ввиду ICE и TGV). Потому что всё равно не смогут реализовать всё на что способны (т.е. вместо повышения скоростей будет банальное повышение цен на билеты). Там нужны ускоренные дневные поезда на локомотивной тяге с нормальными сидячими вагонами (по типу воронежского 45/46 или брянского 9/10). А "Сапсаны" пущай себе в Питер ездят. Там им самое место. Стабильный спрос - есть, платёжеспособный пассажир - есть, и даже скорость есть где развивать.

[Тепловоз Грузовой]

SMATRON (17 Июнь 2014 - 18:40) писал:

Там нужны ускоренные дневные поезда на локомотивной тяге с нормальными сидячими вагонами (по типу воронежского 45/46 или брянского 9/10).

"Ласточки" в отличии от поезда на локомотивной тяге, могут быстрее разгоняться, и именно за счёт этого и было достигнуто максимальное ускорение на маршруте Москва--Курск: сокращение времени в пути на 30 минут в отличии от ЭД4МК. Про скорые поезда дальнего следования я уж и не говорю. Ни один поезд на локомотивной тяге не имеет такого скоростного времени хода от Москвы до Курска, при наличии остановок в Серпухове, Мценске, Понырях и Змиевке -- как у "Ласточки".

[SMATRON]

Ага ускорили аж на целых полчаса (радость то какая), заодно навесили скоростной номер и подняли ценник чуть ли не на треть, да ещё и всех в один салон "улучшенного 3-го класса" запихнули :wacko: . Нет уж спасибо - п.№ 3/4 Москва - Белгород рулит (и плевать что дольше, но зато - в человеческих условиях).

[Валерий П]

Если максимальную скорость не подняли более 120, то по ускорению и замедлению Ласточка ни в чем не лучше ЭД. Только цену подняли. И с этим графиком и ЭД справится в "умных руках".

[Тепловоз Грузовой]

SMATRON (17 Июнь 2014 - 19:46) писал:

Ага ускорили аж на целых полчаса (радость то какая), заодно навесили скоростной номер и подняли ценник чуть ли не на треть, да ещё и всех в один салон "улучшенного 3-го класса" запихнули :wacko: . Нет уж спасибо - п.№ 3/4 Москва - Белгород рулит (и плевать что дольше, но зато - в человеческих условиях).

Полчаса это тоже довольно таки существенная разница. Вот за счёт чего междугородные автобусы и маршрутки перехватывают у железной дороги пассажиров? Как раз за счёт того, что автобус полчаса у поезда "выгадывает", несмотря на то, что проезд на нём стоит дороже чем в поезде, не говоря уж про электричку. ОАО РЖД поставило перед собой хорошую цель: вернуть обратно платёжеспособного пассажира, перевести его с автотранспорта на железную дорогу. Начало было в 1999-м году, когда появились первые скоростные электропоезда ЭД4МК, цель которых как раз и была привлечь платёжеспособного пассажира новыми скоростями и уровнем комфорта и сервиса на новые скоростные электропоезда. А сейчас появились ещё более скоростные электропоезда: "Ласточка", производство которых уже налажено на УЗЖМ. Кстати: была информация -- что уже выпустили первый электропоезд, который отправлен на испытания на ЭК ВНИИЖТ в Щербинку. А насчёт человеческих условий -- может на отечественных "Ласточках" как раз будут установлены другие кресла, более удобные чем те, которые поставлены на Сименсе.

[Тепловоз Грузовой]

Валерий П (18 Июнь 2014 - 04:03) писал:

Если максимальную скорость не подняли более 120, то по ускорению и замедлению Ласточка ни в чем не лучше ЭД. Только цену подняли. И с этим графиком и ЭД справится в "умных руках".

После Тулы разве "Ласточки" не ездиют со скоростью 140 км/ч.?

[SMATRON]

Тепловоз Грузовой (18 Июнь 2014 - 12:05) писал:

Вот за счёт чего междугородные автобусы и маршрутки перехватывают у железной дороги пассажиров? Как раз за счёт того, что автобус полчаса у поезда "выгадывает", несмотря на то, что проезд на нём стоит дороже чем в поезде, не говоря уж про электричку.

Автобусы там, да и практически везде, выгадывают потому что ходят чуть-ли не каждые полчаса - час. А вовсе не потому что идут быстрее (на наших дорогах это вообще крайне маловероятно, только на МКАД можно так встрять что мама не горюй).

Цитата

Начало было в 1999-м году, когда появились первые скоростные электропоезда ЭД4МК, цель которых как раз и была привлечь платёжеспособного пассажира новыми скоростями и уровнем комфорта и сервиса на новые скоростные электропоезда.

Вот это было реальное улучшение и именно в плане сервиса (особенно для тех лет) :) , а почти 6 часов в "Ласточке" это шибко на любителя, имхо. Платёжспособные пассажиры далеко не дураки, и вряд-ли будут переплачивать за "дубовое" кресло "морда к морде"? очередь в сортир и экономию всего-то получаса. Особенно если за те-же, или даже меньшие деньги, вполне можно доехать в плацкартном вагоне любого проходящего поезда (ПДСы там сейчас воздух возят - так что с билетами проблем нет, бери и езжай). Кстати, по сравнению с ЭД4МК, поток в Ласточках таки упал.

Тепловоз Грузовой (18 Июнь 2014 - 12:05) писал:

А сейчас появились ещё более скоростные электропоезда: "Ласточка", производство которых уже налажено на УЗЖМ. Кстати: была информация -- что уже выпустили первый электропоезд, который отправлен на испытания на ЭК ВНИИЖТ в Щербинку.

Чего там налажено на УЗЖМ - производство болтов и гаек?! Отвёрточная сборка из импортных комплектующих и не более того...

Цитата

А насчёт человеческих условий -- может на отечественных "Ласточках" как раз будут установлены другие кресла, более удобные чем те, которые поставлены на Сименсе.

Вот когда будут тогда и поговорим ;) . А пока что - ничего там не установлено. Первая "отечественная" Ласточка вообще выпущена в городском варианте (единственные позитивные изменения это отсутсвие мест "лицом к лицу" и форточки).

Цитата

Кстати: была информация -- что уже выпустили первый электропоезд, который отправлен на испытания на ЭК ВНИИЖТ в Щербинку.

Угу, построили и отправили... ЭС2Г - электропоезд скоростной, постоянного тока, городской (ключевое слово здесь - городской). В пресс-релизе было чётко написано - для эксплуатации на региональных маршрутах, на расстояния не более ~ 60 км. То-бишь - "спутник", собака для МК МЖД.

Сообщение отредактировал SMATRON: 18 Июнь 2014 - 16:36

[Тепловоз Грузовой]

SMATRON (18 Июнь 2014 - 15:38) писал:

Кстати, по сравнению с ЭД4МК, поток в Ласточках таки упал.

Сегодня наблюдал "Ласточки" из Москвы в Курск -- пятивагонная, и из Курска в Москву -- десятивагонная. Заполняемость в обеих -- процентов 80 - 90. Полупустыми они не ездиют.

[Валерий П]

Тепловоз Грузовой (18 Июнь 2014 - 12:10) писал:

Валерий П (18 Июнь 2014 - 04:03) писал:

Если максимальную скорость не подняли более 120, то по ускорению и замедлению Ласточка ни в чем не лучше ЭД. Только цену подняли. И с этим графиком и ЭД справится в "умных руках".

После Тулы разве "Ласточки" не ездиют со скоростью 140 км/ч.?

А где там разогнаться, особенно до Скуратова, после Орла есть где, но нужна реконструкция станций.

[Рома72]

Валерий П (19 Июнь 2014 - 14:45) писал:

Тепловоз Грузовой (18 Июнь 2014 - 12:10) писал:

Валерий П (18 Июнь 2014 - 04:03) писал:

Если максимальную скорость не подняли более 120, то по ускорению и замедлению Ласточка ни в чем не лучше ЭД. Только цену подняли. И с этим графиком и ЭД справится в "умных руках".

После Тулы разве "Ласточки" не ездиют со скоростью 140 км/ч.?

А где там разогнаться, особенно до Скуратова, после Орла есть где, но нужна реконструкция станций.

От Скуратово до Выползово 140, после кривой 295 км до Черни 140. Потом только за Орлом нормально можно разогнаться, но всё портят переезды по 60.

[Валерий П]

Я этот участок хорошо знаю, до Скуратово от Тулы перепады скоростей и ломаный профиль. Ехать не где.

[Rabinovich]

Тепловоз Грузовой (19 Июнь 2014 - 07:49) писал:

SMATRON (18 Июнь 2014 - 15:38) писал:

Кстати, по сравнению с ЭД4МК, поток в Ласточках таки упал.

Сегодня наблюдал "Ласточки" из Москвы в Курск -- пятивагонная, и из Курска в Москву -- десятивагонная. Заполняемость в обеих -- процентов 80 - 90. Полупустыми они не ездиют.

Ну нет там 80-90% близко, кроме рейсов, вывозящих из Москвы на выходные. В районе 40-60% населенность, у 5-вагонной несколько больше. На данный момент, согласно данным "экспресс-3", в утренней Москва-Курск на участке Серпухов-Тула едут примерно 300 пассажиров, во встречной Курск-Москва - 460.

[Марат]

Запускаются сдвоенные Сапсаны:
с 1 августа 766 Москва - Ленинград 19:35-23:34
с 2 августа 759 Ленинград - Москва 13:45-18:15
http://rail-club.ru/...=243837#p243837

[Рома72]

Проэлектропоезда (10 Июль 2014 - 17:55) писал:

Обновлено описание электропоездов ЭВС1 Сапсан-2.
http://emupages.ru/trains-evs.htm

Ошибочка имеется. Минимальная температура не -45, а -40. В -41 программно блокируется тяга.

[Марат]

Марат (29 Июнь 2014 - 05:28) писал:

Запускаются сдвоенные Сапсаны:
с 1 августа 766 Москва - Ленинград 19:35-23:34
с 2 августа 759 Ленинград - Москва 13:45-18:15
http://rail-club.ru/...=243837#p243837

Вторая пара сдвоенных Сапсанов назначается с 25 августа:
http://press.rzd.ru/...d=4067&id=84471
753 Ленинград - Москва 07:00-11:20
760 Москва - Ленинград 13:45-18:15

[Saturn5]

Тут мелькнуло где-то, что ВСМ Москва-Казань решили строить через а. НН.
Уже лучше, нежеле М-СПб, вспомнилось из ВасильВасилича:
На снижении Домодедово закрылось "гололедным состоянием", и мы,
прослушав погоду московских аэропортов, переварив все нюансы боковых ветров
и коэффициентов сцепления, развернулись на Питер. Оно ближе было бы идти на
Нижний, но сзади нас шустрые коллеги уже развернулись и приземлились там,
забив самолетами весь перрон и магистральную рулежку. Зная по опыту, что из
ловушки горьковской магистральной РД не вырвешься раньше очереди, пока
впереди стоящие борты не освободят пространство для выруливания, мы решили,
что Питер хоть и дальше, да вылетишь оттуда скорее: там и перрон просторный,
и обслуживание не чета Нижнему, и если уж застревать, то там хоть
какой-никакой профилакторий с жиденькой кормежкой.
Потому - а сколько народа можно натрамбовать в вагон Сапсана в засимости от скорости?
Вдруг получится тысячи две желающих не ждать гололёдного в НН.

Да и, если разгонять до 350, за час до Владимира, за 2 до НН - это ж обычная электричка выйдет, народ на работу начнёт в Москву из Нижнего ездить.

[SMATRON]

Имхо, тех кто поежалет по ней ездить как на "собаках" из Владимира и Нижнего на заработки в Москву - мягко и ненавязчиво отпугнут конскими ценниками ;) .

[Saturn5]

SMATRON (13 Сентябрь 2014 - 04:02) писал:

Имхо, тех кто поежалет по ней ездить как на "собаках" из Владимира и Нижнего на заработки в Москву - мягко и ненавязчиво отпугнут конскими ценниками ;) .

Тогда однопутной ВСМ хватит. :lol:
И всё-таки, сколько можно в "Сапсан" народу разместить, "по массе"? В Японии-то "трамбуют", и "через полстраны на работу ездят". Понятно, там может быть своя специфика. И трамбовщики сейчас-то, небось, чтоб туристов ошарашивать, чай, не 1991.

[Электротяговик]

"...в ноябре нынешнего года, по соседству откроется новое моторвагонное депо Подмосковная. Здесь планируется обслуживать самый современный подвижной состав – электропоезда «Ласточки» и «Сапсаны». К слову, оснащённое современным оборудованием, это предприятие, как ожидается, станет лучшим в Российской Федерации, обогнав аналогичные депо: Металлострой в Ленинградской области и в городе Сочи.", - Сергей Аркадьевич Вязанкин, главный инженер МЖД. http://www.gudok.ru/...0&archive=33670
Основная речь про паровозное депо на станции Подмосковная, музейная реконструкция которого должна закончиться к 70-летию Победы в Великой Отечественной войне.
Про сдвоенные сапсаны немного сказано тут:
http://www.gudok.ru/...169/?ID=1218060
Мощность сдвоенного сапсана не превышает 8 МВт, столько же, сколько и у одного поезда.

[X3MALITY]

Фото для новости конечно шЫдевр - http://www.gudok.ru/...lock/849/20.jpg :)

[Марат]

А сегодня началась II (2014-2019 гг.) пятилетка Сапсанов с пассажирами.

[Рома72]

В описании ко 2 партии Сапсанов на сайте прочитал: способен работать при более низких температурах наружного воздуха. Интересует при какой температуре? Где брали описание? В описании поезда B1 и В2 есть параметр -40С. Первая партия работает до -40, настройки аппаратные. Потом тяга блокируется. Может вторая партия по-другому отрегулирована? Инженеры Сименса не могут дать информацию.

[ЭР2к-647]

Рома72 (01 Июль 2015 - 19:05) писал:

В описании ко 2 партии Сапсанов на сайте прочитал: способен работать при более низких температурах наружного воздуха. Интересует при какой температуре? Где брали описание? В описании поезда B1 и В2 есть параметр -40С. Первая партия работает до -40, настройки аппаратные. Потом тяга блокируется. Может вторая партия по-другому отрегулирована? Инженеры Сименса не могут дать информацию.

Давайте их на зиму в Новосибирск и проверим если зима морозная будет. В одну из зим сам температуру для интереса замерял. Главный -42, Речкуновка -52, Бердск -49

[Бригадир]

ЭР2к-647 (02 Июль 2015 - 00:37) писал:

Давайте их на зиму в Новосибирск и проверим если зима морозная будет. В одну из зим сам температуру для интереса замерял. Главный -42, Речкуновка -52, Бердск -49

Что нам Новосибирск, если были случаи отказов на их реальном полигоне эксплуатации (Новгородская область) по предельной температуре ниже рассчетной (Те самые -42)...

[Олег Чечулин]

Фактов списания вагонов "Сапсанов" пока ещё нету?

[Олег Чечулин]

В описании всех "Сапсанов" на сайте есть абзац, начинающийся словами: "Имеет ряд конструкционных отличий: ..."
Может, стоит исправить на "Имеет ряд конструкционных отличий от базовой платформы Velaro: ..."?

А то можно подумать, что вот этот вот конкретный "Сапсан" отличается от всех других "Спасанов" этими характеристиками :)

[Рома72]

Олег Чечулин (02 Июль 2015 - 08:24) писал:

Фактов списания вагонов "Сапсанов" пока ещё нету?

Их же на тридцать лет закупили с обслуживанием, а прошло только пять.