Электропоезд переменного тока ЭН3 производства НЭВЗ
#1
Отправлено 12 Август 2004 - 18:42
На днях копаясь дома в старых бумагах я обнаружил настенный календарь с фотографией электропоезда переменного тока ЭН -3 производства НЭВЗ.
Хотелось бы узнать по подробнее, что это за машина, где она сейчас?
#2 Гость_Илья_*
Отправлено 12 Август 2004 - 18:46
Сообщение отредактировал Ripper: 04 Апрель 2006 - 15:57
#3 Гость_Илья_*
Отправлено 12 Август 2004 - 18:47
#4 Гость_Илья_*
Отправлено 12 Август 2004 - 18:48
Пульт помошника машиниста
Прикрепленные файлы
-
P8010027.JPG (31,74К)
Количество загрузок:: 17
#5 Гость_Илья_*
Отправлено 12 Август 2004 - 18:49
Пульт машиниста
Прикрепленные файлы
-
P8010026.JPG (42,76К)
Количество загрузок:: 15
#6 Гость_Илья_*
Отправлено 12 Август 2004 - 18:52
Салон моторного вагона. Пправда забит оборудованием для испытаний... Заметен "ящик смерти", как принято на электропоездах переменного тока
Прикрепленные файлы
-
P8010029.JPG (130,57К)
Количество загрузок:: 21
#7 Гость_Илья_*
Отправлено 12 Август 2004 - 18:56
Прикрепленные файлы
-
P7180010.JPG (144,06К)
Количество загрузок:: 24
#8
Отправлено 13 Август 2004 - 04:36
#10
Отправлено 19 Август 2004 - 04:16
Кстати на бортах головных вагонов ЭН-3 изменены надписи: раньше было написано НЭВЗ-2000-ВЭлНИИ красной краской, а теперь НЭВЗ-СКЖД-ВЭлНИИ белой краской.
#11 Гость_Илья_*
Отправлено 19 Август 2004 - 05:10
#12
Отправлено 19 Август 2004 - 07:53
#13
Отправлено 17 Декабрь 2004 - 13:41
Насколько мне известно электричку о которой идет речь забирает себе в ближайшее время СкЖД.
фото и инфо Здесь:
На сайте Трансмашхолдинга
и здесь:
на сайте НЭВЗа
Электропоезд переменного тока ЭН3 с тяговыми асинхронными двигателями и рекуперативным торможением предназначен для перевозки пассажиров на электрифицированных пригородных участках колеи 1520 мм с напряжением в контактной сети 25000 В переменного тока частотой 50 Гц.
Электропоезд состоит из головных (Г), моторных (М) и прицепных вагонов (П). Основная составность электропоезда - 10 вагонов, состоящих из двух сцепов по пять вагонов: (Г+П+М+М+Г)+(Г+П+М+М+Г).
Конструкцией вагонов допускается формирование электропоезда из девяти, восьми, семи и шести вагонов с двумя головными вагонами.
Tехнический уровень разработки
ЭН3 отечественный электропоезд нового поколения на современной элементной базе.
Особенности конструкции:
Электропоезд оборудован системой автоматизированного ведения. Разгон и рекуперативное торможение электропоезда осуществляется автоматически.
Электронная аппаратура управления обеспечена системой технического диагностирования: в процессе поездки бортовой - и при ремонте электрооборудования - стационарной.
Внутреннее оборудование вагонов электропоезда полностью удовлетворяет
санитарно-гигиеническим требованиям и нормам эстетики, обеспечивает удобство и безопасность пассажиров.
Пассажирские салоны оборудованы приточной принудительной вентиляцией, обеспечивающей очистку подводимого воздуха от пыли.
Автоматическая вентиляционно-отопительная система поддерживает температуру в салоне +16° С при температуре наружного воздуха до -20° С.
Обогрев салонов вагонов осуществляется системой электрокалориферного отопления.
Электропоезд снабжен рабочим и аварийным освещением пассажирских и служебных помещений. Освещение салона осуществляется люминисцентными лампами и соответствует существующим нормам.
Головные вагоны имеют оборудованные туалетные помещения. Туалет - экологически чистый.
Диваны в пассажирских вагонах могут быть изготовлены мягкими или жесткими (по усмотрению заказчика).
Для обеспечения противопожарной защиты вагоны электропоезда оборудованы системой пожаротушения и сигнализации.
В каждом вагоне над входными дверями установлены электронные табло с информацией о маршруте следования, названии следующей станции и времени.
Параметры ЭН3 основной составности
Наименование параметров
Нормы
Скорость максимальная эксплуатационная, км/ч
120
Среднее ускорение до скорости 60 км/ч, м/с2, не менее
0.72
Среднее замедление при электрическом торможении со скорости 80 км/ч, м/с2., не менее
0.72
Общая мощность тяговых двигателей, кВт:
мощность часовая
5600
продолжительная мощность
4 800
мощность при пуске в расчетном режиме движения в течение 50 с
6 720
Максимальная населенность (количество мест для сидения плюс 7 пассажиров на 1 кв.м свободной площади), пасс.
2754
Количество мест для сидения, ед.
1004
Расчетная населенность (количество мест для сидения плюс места для стояния, составляющие 50 % мест для сидения), пасс.
1506
Рабочий диапазон температур наружного воздуха, °С
-50°С +60°С
Преимущества электропоезда ЭН3
ЭН3 имеет улучшенный дизайн, повышенную комфортность для пассажиров и позволит обеспечить следующие технико-экономические преимущества по сравнению с имеющимися в эксплуатации: сократить расход электроэнергии на тягу поезда на 15-18 %;снизить расходы на техническое обслуживание и ремонт на 20-25%.
http://www.tmholding.ru/fotos/picture27.jpg
http://www.nevz.com/IMAGE/en3.gif
http://www.nevz.com/IMAGE/en3_s.jpg
#14 Гость_Илья_*
Отправлено 17 Декабрь 2004 - 14:58
ЭН3 пока находится в Щербинке,но испытания уже закончились,скоро её оттуда заберут обратно на завод.
#15
Отправлено 17 Декабрь 2004 - 15:00
ЭН3 пока находится в Щербинке,но испытания уже закончились,скоро её оттуда заберут обратно на завод.
По поводу дизайна - понятно. Электричка сделана даже не 2 года назад.
#16 Гость_Илья_*
Отправлено 17 Декабрь 2004 - 15:04
Кстати,фотографии электропоезда можно посмотреть по ссылкам:
Салон 3ого класса
http://rus-etrain.msk.ru/show.php?photo=re_en3_001_07.jpg
(к сожалению вагоны 1ого и 2ого классов на Щербинку в этот раз не привезли)
http://rus-etrain.msk.ru/show.php?photo=re_en3_001_03.jpg
Сам электропоезд
http://rus-etrain.msk.ru/show.php?photo=re_en3_001_05.jpg
Пульт управления электропоездом ЭН3
http://rus-etrain.msk.ru/show.php?photo=re_en3_001_06.jpg
Пульт помошника машиниста
http://rus-etrain.msk.ru/show.php?photo=re_en3_001_04.jpg
Заводская табличка
#17
Отправлено 17 Декабрь 2004 - 15:07
Насчет дизайна - смотря с чем сравнивать...
В каком смысле старый кузов???
#18 Гость_Илья_*
Отправлено 17 Декабрь 2004 - 15:15
#19
Отправлено 17 Декабрь 2004 - 15:30
Если то, что только собирается сдаваться в опытную эксплуатацию уже старое, то что будет дальше я не знаю...
#20
Отправлено 17 Декабрь 2004 - 16:25
В таком случае, действительно у нас все перспективные поезда ДМЗ и ТВЗ имеют старые кузова. Но ведь именно такой (по габаритам, ширине дверных проемов), как у ЭД2Т/ЭД4/ЭД9/ЭД6 кузов заложен в "Типаже".
#21 Гость_Violator_*
Отправлено 18 Декабрь 2004 - 14:10
#22
Отправлено 18 Декабрь 2004 - 16:12
Скажи а на феррари ты бы ездил по бездорожью? И еще вопрос, кто знает среднюю скорость на железных дорогах России? Или среднюю скорость электропоездов? Думаю, что не превысит 60-70 км/ч:-)
Как я понимаю, заводы могут сделать что угодно. Но, возникает несколько вопросов. Кто проплатит разработку и затем 100% купит эту разработку? Насколько мне известно, Пока затраты на НИОКР, которые несет производитель никак не связаны с последующим обязательным подписанием контракта и серийным производством.
#23
Отправлено 18 Декабрь 2004 - 16:18
Если то, что только собирается сдаваться в опытную эксплуатацию уже старое, то что будет дальше я не знаю...
а вот тут основная проблема не в производителе. ЗАчастую вопрос застревает в РЖД. Очень и очень долго проходит процесс согласования, утрясания итдитдитд.
В качестве примера приведу тему, недавно нашумевшую в СМИ. Тема электровоза двойного питания ЭП10, совместного производства НЭВЗа и Бомбардье. Тема началась еще в 1997 году, в 1999 году приемочная комиссия рекомендовала его к серийному производству.....Сегодня на пороге 2004 год. РЖД таки подписала контракт с НЭВЗом на производство 11 ЭП10, но... только после того, как Бомбардье подало иск в суд Стокгольма!!!!!!!!!!!! Что тут говорить.....ССылка на статью про конфликт РЖД и Бомбардье
#24
Отправлено 18 Декабрь 2004 - 19:29
Если то, что только собирается сдаваться в опытную эксплуатацию уже старое, то что будет дальше я не знаю...
а вот тут основная проблема не в производителе. ЗАчастую вопрос застревает в РЖД. Очень и очень долго проходит процесс согласования, утрясания итдитдитд.
В качестве примера приведу тему, недавно нашумевшую в СМИ. Тема электровоза двойного питания ЭП10, совместного производства НЭВЗа и Бомбардье. Тема началась еще в 1997 году, в 1999 году приемочная комиссия рекомендовала его к серийному производству.....Сегодня на пороге 2004 год. РЖД таки подписала контракт с НЭВЗом на производство 11 ЭП10, но... только после того, как Бомбардье подало иск в суд Стокгольма!!!!!!!!!!!! Что тут говорить.....ССылка на статью про конфликт РЖД и Бомбардье
Какая разница кто виноват.
У нас есть результат, и этим все сказано.
#25
Отправлено 18 Июнь 2005 - 15:00
#26
Отправлено 18 Июнь 2005 - 15:16
Случаем, не 120 км/час?
#27
Отправлено 18 Июнь 2005 - 15:22
Случаем, не 120 км/час?
А для пригородных поездов больше и не требуется. Хотя конструкционная скорость это не предел. Например у ЭД4М она 130 км/ч, а ее спокойно можно разогнать до 140 и она будет чувствовать себя нормально. Жаль что мест таких в Москве и области почти нет.
#28
Отправлено 18 Июнь 2005 - 15:23
Ну а в Сибири ЭД4МК и до 160 км/час разгоняли. Просто поезд будущего, на мой взгляд, должен иметь скорость ну где-то 150-160 км/час, а то 120 км/час - это даже меньше чем у ЭР2 тридцатилетней давности.
#29
Отправлено 18 Июнь 2005 - 15:30
Ну зачем пригородным электричкам такая скорость. Сейчас по Курскому направлению поезда ходят со средней скоростью 60км/ч, на некоторых участках 90, на Ярославке средняя 45-50км/ч. Вот и спрашивается зачем для поездов пригородного сообщения нужна конструкционная скорость свыше существующих 130 км/ч?
#30
Отправлено 18 Июнь 2005 - 16:00
В настоящее время ЭН-3 №001 находится на НЭВЗе на переделке. Всему виной пресловутый тяговый преобразователь, который с самого начала оказался неудачным и из-за которого ЭН-3 так и не вошел в серийное производство. Для нормальной работы преобразователей требуется хорошее их охлаждение, для чего под кузовом моторного вагона будут установлены мощные мотор-вентиляторы. Для их установки, за не имением свободного места пришлось в 2 раза укоротить подвагонные ящики с электрооборудованием, часть оборудования из которых перешла в новые шкафы в тамбурах. Ящики также спроектированы фактически заново. В настоящее время заканчивается работа над эскизами, а сама переделка должна начаться в июле, затем опять испытания, после чего уже осенью электропоезд должен поступить в опытную эксплуатацию в депо Ростов-Гл. На этом похоже все к сожалению и закончится, так как и НЭВЗ и ВЭлНИИ сейчас полностью загружены работой по созданию новых магистральных электровозов.