[Максим]

А куда на восток повезли ЭМ2И-003?

[Андрей Круглов]

Максим (03 Август 2016 - 20:34) писал:

А куда на восток повезли ЭМ2И-003?

Максим, в Могзон или Большой Луг. Больше некуда

[Sergkurz]

Максим (03 Август 2016 - 20:34) писал:

А куда на восток повезли ЭМ2И-003?

К собратьям...

[akella]

А почему их до сих пор не списали ?

[Vredtech]

akella (05 Август 2016 - 14:12) писал:

А почему их до сих пор не списали ?

Самая страшная железнодорожная зверюшка мешает - "жаба" называется. У них остаточная стоимость ну о-о-очень большая. <_<

[Бригадир]

https://pbs.twimg.co...KycVIAAvKW4.jpg Первое на моей памяти прижизненное фото ЭР10 в инфраструктуре. Хорошо видно крышевое. Есть мнения где снято?

[Sergkurz]

Похоже на Белорусский...

[MiStar]

Бригадир (13 Сентябрь 2016 - 20:12) писал:

https://pbs.twimg.co...KycVIAAvKW4.jpg Первое на моей памяти прижизненное фото ЭР10 в инфраструктуре. Хорошо видно крышевое. Есть мнения где снято?

Обращают на себя внимание "закрытые" средние двери. Средних тамбуров, на этих машинах в первые годы работы на линии не было, и чтобы не "вымораживать" зимой вагоны - блокировали двери.

[akella]

Sergkurz (13 Сентябрь 2016 - 20:16) писал:

Похоже на Белорусский...

Возможно 6 платформа 1 путь слева сам вокзал .

[nicky7166]

Только это 2 путь, 4 платформа. Вокзал правильно - слева, люди идут в метро (сейчас этот проход к метро мимо путепровода закрыт).

[Violator]

MiStar (13 Сентябрь 2016 - 20:39) писал:

Бригадир (13 Сентябрь 2016 - 20:12) писал:

https://pbs.twimg.co...KycVIAAvKW4.jpg Первое на моей памяти прижизненное фото ЭР10 в инфраструктуре. Хорошо видно крышевое. Есть мнения где снято?

Обращают на себя внимание "закрытые" средние двери. Средних тамбуров, на этих машинах в первые годы работы на линии не было, и чтобы не "вымораживать" зимой вагоны - блокировали двери.

Стоп. Как это "не было"?

[MiStar]

Violator (14 Сентябрь 2016 - 13:29) писал:

Стоп. Как это "не было"?

В исходной компоновке салона ЭР10 среднего тамбура не существовало. Вместо полноценных перегородок с салонными дверьми были предусмотрены фанерные щитки отгораживающие спинки сидений от прохода к дверям. Полноценные перегородки, как на ЭР22, могли появится на них позже, в порядке модернизации, или при проведении КР-1.

[Валерий П]

Бригадир (13 Сентябрь 2016 - 20:12) писал:

https://pbs.twimg.co...KycVIAAvKW4.jpg Первое на моей памяти прижизненное фото ЭР10 в инфраструктуре. Хорошо видно крышевое. Есть мнения где снято?

Фото снято на Тверском посту (М-Белорусская). Поезд стоит на 2-ом пути, прибыл скорее всего из Усово. На эту ветку в Ромашково всегда много лыжников ездило.
Да средних тамбуров не было. Были витражи. Снизу дерево, далее от половины стекло углом. Сужаясь к самому верху.

[Violator]

Валерий П (14 Сентябрь 2016 - 15:34) писал:

Бригадир (13 Сентябрь 2016 - 20:12) писал:

https://pbs.twimg.co...KycVIAAvKW4.jpg Первое на моей памяти прижизненное фото ЭР10 в инфраструктуре. Хорошо видно крышевое. Есть мнения где снято?

Фото снято на Тверском посту (М-Белорусская). Поезд стоит на 2-ом пути, прибыл скорее всего из Усово. На эту ветку в Ромашково всегда много лыжников ездило.
Да средних тамбуров не было. Были витражи. Снизу дерево, далее от половины стекло углом. Сужаясь к самому верху.

Фотку салона бы. Так ведь на словах не очень-то и понятно

[X3MALITY]

А чего непонятного? Как в метро

[Pshen]

Цитата

http://forum.rus-etrain.ru/public/style_images/master/snapback.pngБригадир (13 Сентябрь 2016 - 23:12) писал:https://pbs.twimg.co...KycVIAAvKW4.jpg Первое на моей памяти прижизненное фото ЭР10 в инфраструктуре. Хорошо видно крышевое. Есть мнения где снято?


Фото снято на Тверском посту (М-Белорусская). Поезд стоит на 2-ом пути, прибыл скорее всего из Усово. На эту ветку в Ромашково всегда много лыжников ездило.
Да средних тамбуров не было. Были витражи. Снизу дерево, далее от половины стекло углом. Сужаясь к самому верху.
0

• http://forum.rus-etrain.ru/public/style_images/master/add.png

1. Может это обман зрения, но впечатление, что моторный, а следующие два - прицепные, а не через один как по классике. Обман зрения? Где секция?
2. Если абстрагироваться от подвагонки и электрических схем, а глядеть чисто на салон - ЭР10=Эр22? Я вот молод, не застал их всех в работе. Поэтому размышление возникло - что это было? Конструкторское безумие или проекты, опередившие свое время на десятилетия. Вот так смотришь на 3ю дверь посреди вагона, читаешь, что она была отделена от салона перегородкой из стекла и дерева и в зимнее вреям ее блокировали и думаешь, что вот в те времена не было тепловых завес, умещающихся над дверью, не было герметичных прислонно-раздвижных дверей, не было системы кнопок для персонального открытия при выходе, а дверь рассчитали и сделали, пусть это и приносило определенные неудобства. Зачем.. А вот в 10-х года х21 века такой ПС был бы крайне любопытен и практически востребован, особенно в формате "городской электрички"
Кстати, читал тут на форуме когда-то, что ЭР22 горели как стоги сена. потому что любой дегенерат может поджечь их одной спичкой - сейчас при осовремененном развитии материальной химии,когда все платится, но не горит- было бы актуально.....
З.Ы. апрелевский вагон ЭР22 жив до сих пор- по ходу дела передвижной сарай с заваренными металлом окнами и дверьми.

[Андрей Круглов]

Цитата

Может это обман зрения, но впечатление, что моторный, а следующие два - прицепные, а не через один как по классике. Обман зрения? Где секция?

У ЭР10, ЭР11 и ЭР22 секции были 4-х вагонные(2 х Мг-Пп-Пп-Мг)

Цитата

Апрелевский вагон ЭР22 жив до сих пор-по ходу дела передвижной сарай с заваренными металлом окнами и дверьми

Он уже долгое время статичный-на брюхе лежит и покрашен в корпоратив

[Марат]

Андрей Круглов (15 Сентябрь 2016 - 19:11) писал:

Цитата

Апрелевский вагон ЭР22 жив до сих пор-по ходу дела передвижной сарай с заваренными металлом окнами и дверьми

Он уже долгое время статичный-на брюхе лежит и покрашен в корпоратив

Речь про другой сарай, зеленый. Несколько недель назад выкатили на всеобщее обозрение, даже номерок на торце просматривается (6905?).

[MiStar]

Pshen (15 Сентябрь 2016 - 18:57) писал:

1. Может это обман зрения, но впечатление, что моторный, а следующие два - прицепные, а не через один как по классике. Обман зрения? Где секция?
2. Если абстрагироваться от подвагонки и электрических схем, а глядеть чисто на салон - ЭР10=Эр22? Я вот молод, не застал их всех в работе. Поэтому размышление возникло - что это было? Конструкторское безумие или проекты, опередившие свое время на десятилетия. Вот так смотришь на 3ю дверь посреди вагона, читаешь, что она была отделена от салона перегородкой из стекла и дерева и в зимнее вреям ее блокировали и думаешь, что вот в те времена не было тепловых завес, умещающихся над дверью, не было герметичных прислонно-раздвижных дверей, не было системы кнопок для персонального открытия при выходе, а дверь рассчитали и сделали, пусть это и приносило определенные неудобства. Зачем.. А вот в 10-х года х21 века такой ПС был бы крайне любопытен и практически востребован, особенно в формате "городской электрички"
Кстати, читал тут на форуме когда-то, что ЭР22 горели как стоги сена. потому что любой дегенерат может поджечь их одной спичкой - сейчас при осовремененном развитии материальной химии,когда все платится, но не горит- было бы актуально.....
З.Ы. апрелевский вагон ЭР22 жив до сих пор- по ходу дела передвижной сарай с заваренными металлом окнами и дверьми.

1. Никакого обмана зрения нет, в ЭР10 и ЭР22в/и секции формировались из головных моторных и прицепных вагонов, поэтому полносоставный вариант восьмивагонного поезда имел составность Мг+П+П+Мг=Мг+П+П+Мг, а нумерация вагонов обычно была 02+01+03+04=06+05+07+08.

2. Если не обращать внимания на особенности средних тамбуров ЭР10, а также диваны и отделоченые материалы - планировки вагонов ЭР10 и ЭР22 были очень близки друг к другу. Проблемы с дверьми среднего тамбура в зимнее время на серии ЭР22 отсутствовали, т.к. там изначально были полноценные тамбурные перегородки (застекленные). Машины серии ЭР22, действительно, сильно опередили свое время, примерно на полвека и современная вариация на тему трехтамбурного вагона длиной 24.5м могла бы быть вполне востребована для перевозок на расстояния до 50км от мегаполиса, где пассажиропотоки велики, и на остановочных пунктах идет большой оборот пассажиров.

3. Что касается пожароопасности серии ЭР22 - она на самом деле не столь уж больше, чем у ЭР2 периода 1973..77гг, где использовались те же самые отделочные материалы. Просто в 90-е годы, в отличии от ЭР2 - длинные кузова ЭР22 после пожаров практически не имело смысла восстанавливать. Машинам к тому времени было уже более 20 лет, и остаточная стоимость вагонов, была в несколько раз ниже стоимости их полноценного восстановления в заводских условиях. К тому же возможности кузовного ремонта этой серии на МЛРЗ были сильно ограничены.

P.S. Салон ЭР22. В качестве пассажиров позируют сотрудники депо Нахабино. Снимок датирован 1965г. соответственно это снято в ЭР22-04 или 05. По слухам, этот кадр публиковался, как иллюстрация к статье про новые электропоезда Рижского Вагоностроительного Завода в журнале "Огонек", так что желающие могут попробовать поискать его в старых подшивках.

Прикрепленные файлы

•  33s.jpg (212,91К)
  Количество загрузок:: 47

[Violator]

X3MALITY (14 Сентябрь 2016 - 17:44) писал:

А чего непонятного? Как в метро

Чего как в метро? В.П. ясно же сказал "далее от половины стекло углом. Сужаясь к самому верху"., т.е., судя по описанию, в виде какого-то треугольника. Где ты такое в вагонах метро такое видел?

MiStar (15 Сентябрь 2016 - 21:38) писал:

3. Что касается пожароопасности серии ЭР22 - она на самом деле не столь уж больше, чем у ЭР2 периода 1973..77гг, где использовались те же самые отделочные материалы. Просто в 90-е годы, в отличии от ЭР2 - длинные кузова ЭР22 после пожаров практически не имело смысла восстанавливать. Машинам к тому времени было уже более 20 лет, и остаточная стоимость вагонов, была в несколько раз ниже стоимости их полноценного восстановления в заводских условиях. К тому же возможности кузовного ремонта этой серии на МЛРЗ были сильно ограничены.

Да, в случае пожара в ЭР1 и ЭР2 их иной раз удавалось восстановить. Поэтому статистику они не портили, а за давностью вряд ли кто вспомнит, что горело, а что нет. В случае с ЭР22 за счёт длины вагона запросто бывало, что вагон принимал форму Крымского моста. Достаточно вспомнить 1506, закупорившего движение по главному ходу в районе Щербинки, и которого банально скинули с насыпи.

[Валерий П]

Горел этот вагон на 27км и затащили его на ветку Коммунарка. Была в Бутово такая

[Violator]

Ну и как увязять это с тем, что я сам видел в Перерве фото обгоревшего 1506, валяющегося под откосом? Если вагон уже СМОГЛИ затащить на ветку, то какой смысл потом сбрасывать его?

[Валерий П]

На ветке его и сбросили. Ветка то рабочая.

[Vasilec]

ЭД4МК-0024 вчера приехала на ТР-3 в ТЧ-15.

[Sergkurz]

Vasilec (18 Сентябрь 2016 - 04:37) писал:

ЭД4МК-0024 вчера приехала на ТР-3 в ТЧ-15.

Всё таки отправили. А то долго решали, отправлять или не отправлять.

[Vasilec]

ЭД4МК-0024 ещё с собой привозила секцию от ЭД4М-0050 - 07-08.

[Vasilec]

Вслед за ЭД4МК-0089 на ТР-3 в ТЧ-15 приехала ЭД4М-0034 о 10 вагонах.

[Sky-Clad]

Vasilec (10 Октябрь 2016 - 21:31) писал:

ЭД4МК-0024 ещё с собой привозила секцию от ЭД4М-0050 - 07-08.

После ТР она ещё и жужжала вся!
Правда недолго.

[Андрей Круглов]

Вагон ЭД2Т-004309 на линии вообще появляется? Каждый раз вижу сборник 2Т-0001/0043

[alex-73]

ЭД4МК-0089. На линии. На вагоне 8904 включается цепочка ослабления возбуждения(смотрел по амперметру), через пол-секунды цепь пропадает, амперметр показывает ноль. Через какое-то время ток появляется вновь.
Впервые вижу такую неисправность. Валерий Павлович, может посмотрите при случае. Самому интересно что там...