[Губин Александр]

Т.е. 140 вполне разгоняет? Вопрос: а все 10 машин так переделали?

Нет, только пять. Какие точно, не знаю. 135 идут точно.

На НЭВЗе что ли стояли?

Говорят, что именно там и чуть ли не с 1994 года были законсервированы. Изначально стояло около 40 штук. Когда стали переводить поезда с харьковского хода в середине 90-х, то штук 15 передали в Россошь. Остальные так и остались стоять.

ЭП1М там еще не появляются на ЮВЖД? Не видели?

Пока ни одного не видел. В летние перевозки вряд ли будут осваивать новые локи.

Т.е. аренда? И насколько долгосрочная?

Подробностей не знаю. Я даже не знаю эксплуатируются ли они уже. Видел, как 2 штуки в июне с Адлер - Калининград перегоняли на запад, в сторону Курска. Может кто с форума владеет какой-либо информацией по этому поводу.

[Олег Измеров]

Да знаю я, что ЭП2к - это коломенский электровоз. Я имел в виду, что по ходовым качествам это аналогичные машины. Да и по дизайну тоже больно похожи.

Чем они аналогичны? Одна машина с часовой 70, другая 90.

[Женек]

135 идут точно.

Это хорошо! Так почему же онитогда график не держали? Там же скорости гораздо меньше.

В летние перевозки вряд ли будут осваивать новые локи.

Как раз таки и осваивают. На СКАВ обкатывают их до Иловайска, вероятно потом пойдут на Россошь

Я даже не знаю эксплуатируются ли они уже

А как же Ходят уже с поездами до Киева

[Губин Александр]

Чем они аналогичны? Одна машина с часовой 70, другая 90.

Если точнее, то 72 и 86 соответственно. В принципе согласен, что не аналоги. Но изначально планировались под составы с одинаковыми характеристиками.

Это хорошо! Так почему же онитогда график не держали? Там же скорости гораздо меньше.

Среднечасовая скорость чуть больше 70 км/ч. На КВР ЧС4т, например, 100. На КВР ЧС8 даже 110 - 115. ЧС4т максимально 145 - 150 км/ч даже после 25 лет эксплуатации спокойно выжимают, а ЧС8 1989 г. на испытаниях до 157 км/ч разогнали. Все-таки, чешская техника вещь хорошая. Если модернизировали бы ЧС4 и ЧС4т, их еще лет 25 - 30 можно было бы катать и не покупать эти ЭП1/1М. Но чего-то не захотели. А аналогом ЧС4т, ЭП1 никак не назовешь. В общем, отстали мы в локомотивостроении лет на 25 - 30 и топчемся на одном месте.

[KDA]

На НЭВЗе что ли стояли?

Говорят, что именно там и чуть ли не с 1994 года были законсервированы. Изначально стояло около 40 штук. Когда стали переводить поезда с харьковского хода в середине 90-х, то штук 15 передали в Россошь. Остальные так и остались стоять.

Ничего подобного не видел и не слышал!

[Губин Александр]

Ничего подобного не видел и не слышал!

Насчет 15 россошанских абсолютно точно переданы в 1996-97 гг. с НЭВЗ с консервации. Там же перед передачей прошли КВР. Поменяли приписку на ЮВ, видел акты передачи. Остальные, что сейчас поехали на брянское направление, изначально стояли там же. Может в Каменоломни или Лихую перевезли потом? Но абсолютно точно эти локомотивы с 1994 г. не эксплуатировались, депо приписки они не имеют.

[KDA]

Насчет 15 россошанских абсолютно точно переданы в 1996-97 гг. с НЭВЗ с консервации. Там же перед передачей прошли КВР.

Да не делали никогда на НЭВЗе КВР Чехам! Вы с РЭРЗом не путаете?
На НЭВЗе КВР делали только электричкам ЭР-9П и тяговым агрегатам ОПЭ-1.

[Губин Александр]

Да не делали никогда на НЭВЗе КВР Чехам! Вы с РЭРЗом не путаете?

Не могу пока оспорить, может быть вы и правы. Постараюсь через недельку проверить.

[Губин Александр]

Немного не в тему, но поскольку все равно про ЭП, то решил написать сюда. Сегодня видел с дачи у Давыдовки ЭП10-012 с Адлер-Москва. Доселе ходили только 001-003 и 005-007. Еще "Северная Пальмира" пошла на юг на ЭП10, но номер его не разглядел, получается ЭП10 стали и в Воронеж-1 заходить . Может все-таки отдать эти несчастные ЭП10 на ЮВжд или СКжд все равно почти все здесь ходят.
Недели три - четыре назад видел, как с товарным составом буксировали куда-то в направлении Ростова ЭП10-008 и 009. Не в Новочеркасск ли? Опять что ли поломались?

[Женек]

Да их на завод гнали. И даже уже с завода они вроде проходили обратно!
А с Пальмирой ЭП10 где же он цеплялся? В рязани что ли. А отцеп в воронеже? А дальше на СКАВ не шел?

[Губин Александр]

А с Пальмирой ЭП10 где же он цеплялся? В рязани что ли.

Сам не знаю. Скорее всего, в Воронеже-1. Может и от Рязани-2 на нем же шел, потом просто перецепили в голову при смене направления. В Воронеже-1 две "Северные Пальмиры" встречаются, и, обычно, ЧС8 от Адлер-Питер перецепляется к Питер-Адлер. Но вчера с юга поезд шел на ЧС8, а вот на юг почему-то с ЭП10.

А дальше на СКАВ не шел?

Так он в сторону Россоши и пошел, но вот насколько далеко, это уже мне неизвестно. Вообще такое в первый раз. До этого только "Сочи" и "Московию" на нем гоняли.

[Женек]

Вчера видел Пальмиру опоздала более чем на час, шла на ЧС8, следом также с опозданием где-то 20-30 мин ЭП10-009 с 102 поездом

[Губин Александр]

ЭП10-004 "Вуокса" тоже у нас ходит. Получается, и 009. На днях видел 011. По ходу дела с брестского, казанского и финского направлений все ЭП10 сняли что ли?

Вчера видел Пальмиру опоздала более чем на час, шла на ЧС8

А от нас она пошла на ЭП10-008. По ходу дела в Россоши сменили. Правда вчера, 6.07, 245-й (который идет по одному расписанию с Пальмирой) на ЧС8 пошел на юг.

[ALX aka Алексей Лаушкин]

А от нас она пошла на ЭП10-008. По ходу дела в Россоши сменили.

Интересно получается... Мы же с Женьком видели и снимали пальмиру буквально на первом блок-участке на юг от Россоши. А потом на станцию пошли. И там ничего похожего на ЭП10 не наблюдалось....странно

[Женек]

Леш, может ее разменяли и лихо на ПТОЛ загнали? Действительно странно... Хотя за 40-50 минут могли и в депо загнать, туда-то мы потом не ходили

[ALX aka Алексей Лаушкин]

Жень, в принципе могли и загнать конечно...
И с чем его тогда обратно поставят? Опять с пальмирой?

[Максим]

А от нас она пошла на ЭП10-008. По ходу дела в Россоши сменили.

Мы же с Женьком видели и снимали пальмиру буквально на первом блок-участке на юг от Россоши. А потом на станцию пошли.

OFF
Ребята не спят, молодцы. Устраивают важные "совещания и проверки" можно сказать на стыке двух дорог.
На форуме рождаются будущие управленцы...

[Олег Измеров]

Но изначально планировались под составы с одинаковыми характеристиками.

Что означает "под составы с одинаковыми характеристиками"?

ЭП1 никак не мог планироваться по заданным тяговым характеристикам как замена Чс4. По советским типажам он более подходит под грузопассажирский. Составы, которые ставились под ЧС4, для него легкие.

На КВР ЧС4т, например, 100. На КВР ЧС8 даже 110 - 115. ЧС4т максимально 145 - 150 км/ч даже после 25 лет эксплуатации спокойно выжимают, а ЧС8 1989 г. на испытаниях до 157 км/ч разогнали.

С каким составом на каком профиле?
На испытаниях и ЭП1 до 160 км/ч разогнать можно.

В общем, отстали мы в локомотивостроении лет на 25 - 30 и топчемся на одном месте.

Это РЖД отстало на 15 лет с закупками новых локомотивов и теперь хочет, чтобы они стоили, как ВЛ23
Кто мешал еще в 1990 году забить в типаж электровоз с АТД и конструкционной 250?

[Губин Александр]

С каким составом на каком профиле?
На испытаниях и ЭП1 до 160 км/ч разогнать можно.

Одиночный ЭП1 в Россоши только до 125 км/ч сумели разогнать. Дальше почувствовали "приятный" запах горелой резины, потом еще 2 недели ковырялись с ним. Остальные не рискнули испытывать, хотя ко всем был вроде протокол испытаний на 140 км/ч на белореченском полигоне, про 160 км/ч ничего не слышал. А с составом в 17 вагонов и 120 с трудом прет на равнине. Три лока уже делали попытки к возгоранию. На "тяжелом профиле" от Лисок до Евдаково показатели и того хуже. А вот ЧС4т, ЧС8 спокойно выжимают 140 с таким же составом, правда первые стали часто ломаться и гореть (старые все-таки). Сейчас ЭП1 вижу только с самыми медленными поездами. Рязань2-Воронеж-Ростов-Горяч. Ключ - это, пожалуй, один из самых быстрых участков на которые бросали ЭП1. Да честно говоря, неделю как ни один ЭП1 мне в Воронеже и окрестностях в глаза не попался. Чего-то их чаще стали от Россоши на юг пускать.
Как ни удивительно, слышал много хороших слов об ЭП10, который обплеван уже на всех форумах. Очень мощная машина, 150 км/ч с 18 вагонами идет спокойно. Стабильно работает на 10 - 12 % уклонах с составом в 24 и даже 28 вагонов. Как мне сказали, это не электровоз ненадежный, это кадры не умеют работать с современной техникой.
Я надеюсь, что в ближайшее время нашему руководству хватит ума отправить эти ЭП1 (а вслед за ними может и ЭП1М, если таковые поступят) в Балашов. В концепцию хотя бы жалкого подобия ВСМ на Сочи эти полутоварняки никак не вписываются. Может хоть ЭП20 поудачней будут.

[MiStar]

[ЭП1 никак не мог планироваться по заданным тяговым характеристикам как замена Чс4. По советским типажам он более подходит под грузопассажирский. Составы, которые ставились под ЧС4, для него легкие.

Насколько я помню, в одном из ранних выступлений представителей НЭВЗ говорилось, что ЭП1 станет заменой, для отслуживших свой век ВЛ60пк...
Про использование ЭП1 в качестве альтернативы ЧС4 и ЧС4т - никогда не упоминалось, по крайней мере среди специалистов.

[2ТЭ116*]

А с составом в 17 вагонов и 120 с трудом прет на равнине.

Ну что за враньё! 2го июля к нашему поезду Балашов-Москва (17 вагонов) подцепили в Мичуринске ЭП1, 120 жарил спокойно, разгонялся не медленнее 4Т. Кочетовка-Богоявленск ехали 120км\ч без особого напряга и резиной никакой не пахло, я во втором вагоне с открытыми окнами ехал.
Просто удивляют такие заявления, вы сначало сами проверьте или у специалистов работающих на них спросите прежде чем такую муйню писать.

вот ЧС4т, ЧС8 спокойно выжимают 140 с таким же составом, правда первые стали часто ломаться и гореть

ЧС4Т уже давно не соответсвует своим заводским характеристикам, особенно Россошанские. машинисты говорили в Узуново что Кавказские 4т получше Россошанских по тяге, впринципе в первом депо локи поновее.

Сообщение отредактировал 2ТЭ116*: 12 Июль 2007 - 19:05

[Василий]

Немного не в тему, но поскольку все равно про ЭП, то решил написать сюда. Сегодня видел с дачи у Давыдовки ЭП10-012 с Адлер-Москва. Доселе ходили только 001-003 и 005-007.

ЭП10 011 ходит с поездом Москва-Берлин

[Женек]

А с составом в 17 вагонов и 120 с трудом прет на равнине.

Неправда!!! Нормальная тачка, ехал в кабине ЭП1 Липецк-Грязи, ТЧМ говорит нормальная машина когда не ломается. Поломки его это уже другой разговор. Разгоняет абсолютно нормально, тормозит нормально!!! Хотя про его торможение ходят нелестные слухи.

Сообщение отредактировал Женек: 13 Июль 2007 - 07:34

[iceman]

Как ни удивительно, слышал много хороших слов об ЭП10, который обплеван уже на всех форумах. Очень мощная машина, 150 км/ч с 18 вагонами идет спокойно. Стабильно работает на 10 - 12 % уклонах с составом в 24 и даже 28 вагонов. Как мне сказали, это не электровоз ненадежный, это кадры не умеют работать с современной техникой.

Кто ж в этом признается

[Губин Александр]

Ну что за враньё! 2го июля к нашему поезду Балашов-Москва (17 вагонов) подцепили в Мичуринске ЭП1, 120 жарил спокойно, разгонялся не медленнее 4Т. Кочетовка-Богоявленск ехали 120км\ч без особого напряга и резиной никакой не пахло, я во втором вагоне с открытыми окнами ехал.
Просто удивляют такие заявления, вы сначало сами проверьте или у специалистов работающих на них спросите прежде чем такую муйню писать.

Я вообще сомневаюсь, что на Кочетовка - Хоботово - Богоявленск столько разрешено. Все-таки выход с крупной товарной станции. Судя по перегонным временам хода из служебки на Кочетовка-3 - Хоботово 14 км минимум за 10 мин., что составляет 87,6 км/ч, на Хоботово - Богоявленск (хоть ее и капитально ремонтировали в конце октября прошлого года) 22 км за 14 минут, что составляет около 96 км/ч. Еще небось и остановка в Богоявленске у балашовского есть, так что 120 км/ч в данном случае чисто субъективная величина. 120 км/ч (или около того) на ГХ ЮВжд можно на Богоявленск - Ряжск, Усмань - Дрязги (140 км/ч), Колодезная - Давыдовка (140 км/ч). На всех остальных перегонах пока 100 - 110 максимум.

ЧС4Т уже давно не соответсвует своим заводским характеристикам, особенно Россошанские. машинисты говорили в Узуново что Кавказские 4т получше Россошанских по тяге, впринципе в первом депо локи поновее.

Так в Кавказской они и самые новые, в основном, 600-е и 700-е ЧС4т. Чуть ли не 1985-86 год. Все верно.

Неправда!!! Нормальная тачка, ехал в кабине ЭП1 Липецк-Грязи, ТЧМ говорит нормальная машина когда не ломается. Поломки его это уже другой разговор. Разгоняет абсолютно нормально, тормозит нормально!!! Хотя про его торможение ходят нелестные слухи.

А кто спорит, что хорошо разгоняет. Хорошо. Шума как от товарняка. А торможение ЭП1 просто ужас, от этого звука аж зубы хочется сжать.

[Женек]

А торможение ЭП1 просто ужас, от этого звука аж зубы хочется сжать.

Тормозит абсолютно нормально если уметь тормозить, а звук это да, ужас

[2ТЭ116*]

Я вообще сомневаюсь, что на Кочетовка - Хоботово - Богоявленск столько разрешено. Все-таки выход с крупной товарной станции. Судя по перегонным временам хода из служебки на Кочетовка-3 - Хоботово 14 км минимум за 10 мин., что составляет 87,6 км/ч, на Хоботово - Богоявленск (хоть ее и капитально ремонтировали в конце октября прошлого года) 22 км за 14 минут, что составляет около 96 км/ч. Еще небось и остановка в Богоявленске у балашовского есть, так что 120 км/ч в данном случае чисто субъективная величина

Богоявленск-Кочетовка скорость 120км\ч, самому приходилось в кабине ехать, шли 100км\ч, но машинист сказал что мол тут 120км\ч просто нам типа спешить некуда поэтомуц 100 поедем. Вот будешь там проезжать, скам убедишься что после Богоявленска поезд летит примерно почти до начала Кочетовок, конечно по Кочетовке он уже не 120 и не 100 едет. Время хода от Богоявленска до Мичуринска 45 минут где то, учитывая что при отъезде от Богоявленска скорость небольшая и примерно до окончания проследования Кочетовок то же...

Сообщение отредактировал 2ТЭ116*: 19 Июль 2007 - 19:01

[Губин Александр]

самому приходилось в кабине ехать, шли 100км\ч

Ну а зачем про 120 говорить, когда шли на 100?

Время хода от Богоявленска до Мичуринска 45 минут где то, учитывая что при отъезде от Богоявленска скорость небольшая и примерно до окончания проследования Кочетовок то же...

...и 44 км расстояние, средняя скорость менее 60 км/ч, зачем ехать 120. Даже если от Кочетовки до Богоявленска ехать со средней 90 км/ч (36 км), то получится 24 минуты, тогда оставшиеся 8 км за 25 минут ?
Вы поймите 22 км за 14 минут, это с учетом 1 минуты на разгон и 1 минуты на замедление. Т.е. даже если отбросить эти цифры, получим 22 км (хотя на самом деле меньше, ведь некоторое расстояние затрачивается на сами разгон и торможение, т.е. около 20 - 21 км) за 12 минут, т.е. 110 км/ч максимум, хотя реально 100 - 105. Выше этой скорости никак нельзя, в перегонные времена закладываются максимальные цифры с учетом нагона графика, реальное расписание пишется с 20 - 30 % запасом. А машинист может сказать много чего.

[ALX aka Алексей Лаушкин]

Ну развели дебаты
Богоявленск-Мичуринск действительно разрешено 120 км/ч, но машинисты идут меньше, иначе стоять придется по кочетовке
А время хода там не 45 минут явно, минут 30

[2ТЭ116*]

А время хода там не 45 минут явно, минут 30

Посмотри расписания поездов, почти все едут 40-45 минут.

Богоявленск-Мичуринск действительно разрешено 120 км/ч, но машинисты идут меньше, иначе стоять придется по кочетовке

Ну вот, а когда поезд едет не в Мичуринск, а из него, как в моём случае что ж ему 120 не шпарить.