[iceman]

По отгрузке с НЭВЗа ЭП1 в 2005 году. Что уже отправлено, и что будет отправлено на дороги до конца 2005 года.


№148-182 (35 ед) - в депо Иркутск Сортировочный ВСЖД
№183-192 (10 ед) - в депо Кандаклакша Октябрьской жд
№193-202 (10 ед) - в депо Саратов Приволжской жд
№203-212 (10 ед) - в депо Белогорск Забайкальской жд
№213-222 (10 ед) - в депо Саратов
№223-232 (10 ед) - в депо Хабаровск-2
№233-242 (10 ед) - в депо Красноярск
№243-252 (10 ед) - в депо Хабаровск-2.

http://www.tmholding.ru/fotos/picture773.jpg
http://www.tmholding.ru/fotos/picture781.jpg
http://www.tmholding.ru/fotos/picture779.jpg

[KRIOSTAT]

Есть какой-то принцип в данном распределении?

[iceman]

Электровозы отгружаются в соответствии с указаниями Департамента локомотивного хозяйства (ЦТ).

[KRIOSTAT]

Ясно, iceman! Спасибо!
Но на свой вопрос я не получил ответа. Перефразирую его теперь иначе. Есть ли какой-нибудь принцип в указаниях Департамента локомотивного хозяйства (ЦТ)? То есть почему на эту дорогу направляют столько локомотивов, а на эту столько? Из чего исходят?
Заранее благодарен за ответ.

[iceman]

Могу только догадываться. Возможно выбор определяется состоянием парка локомотивов конкретного депо, его износом, увеличением пассажирооборота на этом направлении.

[Даниил Монахов]

А как там ЭП10-002 и 003 поживают? Соберут их когда-нибудь?

[iceman]

Соберут конечно

[Nik914]

Нет ли случайно информации о том будут ли в ближайшее время ЭП1 в ТЧ "Россошь" ЮВЖД?

[iceman]

Нет ли случайно информации о том будут ли в ближайшее время ЭП1 в ТЧ "Россошь" ЮВЖД?

В первом сообщении информация на весь 2005 год. Что буде в 2006 году с распределением ЭП-1 - не знаю.

[IL-68]

Могу только догадываться. Возможно выбор определяется состоянием парка локомотивов конкретного депо, его износом, увеличением пассажирооборота на этом направлении

Система в распределении ЭП1 определенно есть. Во-первых, они поступают в депо недавно электрифицированных дорог - Кандалакша на Октябрьской и Саратов на Приволжской. Во-вторых, в депо восточнее Мариинска, где пассажирские поезда водились ВЛ60, ВЛ80-это Красноярск, Иркутск, Белогорск, Хабаровск. Вполне логично предположить,что следующими будут Северная дорога или южный ход Горьковской - там так же ПДС водят ВЛ60, ВЛ80.

[Анизор]

Конструкционная скорость электровоза ЭП1 - всего 140 км/ч. Он едва обгонит пригородный электропоезд (конструкционная скорость 130 км/ч)! Не понимаю, почему нельзя было сделать ЭП1 с конструкционной скоростью хотя бы 160 км/ч - на уровне почти полувекового возраста электровозов серии ЧС. Колесные тележки КВЗ наших пассажирских вагонов также предусматривают скорость 160 км/ч - а выпускаться они начали не позднее середины семидесятых годов. Наши тепловозы ТЭП60(70) - конструкционная скорость 160 км/ч - смотрели разработчики в перспективу! "Казахстан темир жолы" уже эксплуатирует скоростной поезд "Тальго" со скоростью 140 км/ч на отдельных участках, а для ЭП1 это - "потолок"! Может быть поэтому в Казахстане и нет ни одного ЭП1. Возможно, внедрение скоростного движения скоро произойдет на Украине. Понятно, что для скоростных поездов Украина ЭП1 также не закупит. Да и в России должны появиться участки со скоростным движением - чем мы хуже других стран СНГ. Если нечего не измениться, придется на них тянуть поезда старыми к тому времени электровозами серии ЧС. В этом плане электровозы ЭП1 - отсутствие перспективы, шаг назад. Почему на НЭВЗе это допустили?!

[IL-68]

Казахстан судя по всему ориентируется на китайскую технику, Украина собирается строить ДСы, а для дорог, куда сегодня поставляется ЭП1 120 км/ч не везде актуально, не говоря уже про 140км/ч. Так что на безрыбьи и рак рыба.

[Анизор]

Казахстан судя по всему ориентируется на китайскую технику, Украина собирается строить ДСы, а для дорог, куда сегодня поставляется ЭП1 120 км/ч  не везде актуально, не говоря уже про 140км/ч. Так что на безрыбьи и рак рыба.

В принципе, да, на нашем Саратовском отделении даже на бесстыковом пути пассажирские поезда к скорости 110 км/ч приближаются редко.
Но перспективы, где они? В прошлом году услышал в одной телепередаче, что на западноевропейских железных дорогах эксплуатируются электровозы четвёртого поколения, а на РЖД - самые новые - только второго. Донельзя обидно.
Не из желания только критиковать скажу, что слышал о том, что электровозом ЭП1 недовольны и из-за его низкой надёжности. Лично несколько раз видел, как сломавшийся ЭП1 тянул вместе с пассажирским составом ЧС4(Т) или ТЭП70. Слышал, что некоторые ЭП1 довольно долгое время стояли в ТЧ-11 под забором, и вообще, что жаль, что старые, но рабочие ЧС4, ЧС4Т у нас потихоньку изводят.
Может быть в дальнейшем ЭПы доведут до ума, с улучшением пути увеличат и их скорость, но пока, к сожалению, в этом плане РЖД уступают "КТЖ", несмотря на значительно лучше развитую инфраструктуру железных дорог.
Надеемся и верим в перспективу.

Хотелось бы спросить, какой опыт эксплуатации ЭП1 на других железных дорогах? Есть всё-таки у них и какие преимущества перед ЧСами, кроме новизны?

[Nik914]

Для скоростного движения у нас есть ЭП-10, которые будут водить скоростные поезда Москва - Киев. А ЭП1 для обычных поездов. Все предусмотрено

[Даниил Монахов]

Наши тепловозы ТЭП60(70) - конструкционная скорость 160 км/ч - смотрели разработчики в перспективу!

Немного не по теме: в случае с ТЭП70 произошло все с точностью до наоборот. Когда эта серия проектировалась, потребность в таком быстром тепловозе еще была. Но по ряду причин создание ТЭП70 сильно затянулось и к моменту выпуска серийных машин почти все места, где они могли ездить 140-160 км/ч были электрифицированы. Готовится проект варианта ТЭП70 на 120 км/ч. И это не шаг назад, а экономия средств.

[iceman]

Конструкционная скорость электровоза ЭП1 - всего 140 км/ч. Он едва обгонит пригородный электропоезд (конструкционная скорость 130 км/ч)! Не понимаю, почему нельзя было сделать ЭП1 с конструкционной скоростью хотя бы 160 км/ч - на уровне почти полувекового возраста электровозов серии ЧС. Колесные тележки КВЗ наших пассажирских вагонов также предусматривают скорость 160 км/ч - а выпускаться они начали не позднее середины семидесятых годов. Наши тепловозы ТЭП60(70) - конструкционная скорость 160 км/ч - смотрели разработчики в перспективу! "Казахстан темир жолы" уже эксплуатирует скоростной поезд "Тальго" со скоростью 140 км/ч на отдельных участках, а для ЭП1 это - "потолок"! Может быть поэтому в Казахстане и нет ни одного ЭП1. Возможно, внедрение скоростного движения скоро произойдет на Украине. Понятно, что для скоростных поездов Украина ЭП1 также не закупит. Да и в России должны появиться участки со скоростным движением - чем мы хуже других стран СНГ. Если нечего не измениться, придется на них тянуть поезда старыми к тому времени электровозами серии ЧС.   В этом плане электровозы ЭП1 - отсутствие перспективы, шаг назад. Почему на НЭВЗе это допустили?!

Уважаемый, Если РЖД говорит нам нужен электровоз со скоростью 140 - НЭВЗ делает. Если РЖД говорит нужен электровоз со скоростью 160 - НЭВЗ сделает. ЛОгику улавливаете?

[Анизор]

Спасибо, всё понятно. Конечно, скоростные "границы" для электровоза задал НЭВЗ не самовольно, а по соответствующему указанию служб РЖД. Досадовать надо на саму ситуацию на железных дорогах: "не более того", не до жиру - быть бы живу. Правильно сказать: "Почему на РЖД это допустили?! " Надеюсь, это временно.
Хотя разрабатывают ЭП2 и ЭП200 с конструкционной скоростью 200 км/ч. Когда и где они появятся?
Но, тем не менее, есть положительные отзывы от локомотивных бригад об ЭП1 (о его работе в тех пределах, на которые он рассчитан)? Лично знаю только про отрицательное к нему отношение - в плане надёжности. Верно это? Если не всегда и не везде - искренне буду рад.

[Kirrus]

Самый положительный отзыв -- мощи выше крыши. =)

А если серьезно, ИМХО, машина совершенно не пассажирская, так, половинка ВЛ85. До истинно пассажирских чехов ей как до луны...

Хотя, кабинка удобная, да и ездить все ж приятнее чем на ВЛ60/80. =)

[Nik914]

Лично знаю только про отрицательное к нему отношение - в плане надёжности. Верно это? Если не всегда и не везде - искренне буду рад.

Хочу заметить, что все новые машины которые приходили к нам на ж.д. поначалу всегда считались плохие. Когда в ТЧ-1 пришли электровозы ЧС1 машинисты их проклянали, с ЧС2, было тоже самое, и ЧС7 не избежал участи плохой машины. Но сейчас попробуйте кому-нибудь сказать, что ЧС7 плохой электровоз, вас просто посчитают мягко говоря звезданунтым. Теперь же пришло новое поколение машин и они тоже для всех плохие. Посмотрим что будет лет через пять. Вобще я хочу сказать, чтобы машина была хорошая нужно знать её и уметь ремонтировать. И на примере ЭП10, который подсунули прошлым летом в ТЧ1 было доказано, что вся ненависть к ней от незнания конструкции электровоза и недружелюбное отношение к компьютерам. А вот когда персонал депо научится работать с новыми машинами, тогда все будут довольны всем.

[iceman]

Вот нашел ссылочку на материал из Гудка - машинисты Саратовского депо рассказывает о своих впечатленияих по ЭП1

[KRIOSTAT]

В прошлом году услышал в одной телепередаче, что на западноевропейских железных дорогах эксплуатируются электровозы 4-го поколения, а на РЖД - самые новые - только 2-го. Донельзя обидно.

По каким критериям электровозы разделяют на поколения?

[iceman]

Электровозы ЭП1 теперь и на СКЖД
Номера:
252-259
261
264-270

Прикрепленные файлы

•  picture209053284906.jpg (153,38К)
  Количество загрузок:: 169

[nicky7166]

А есть информация по годам постройки ЭП1, нужна после 20-го номера, а то что-то запустил базу по локомотивам ...

[ЭР2к-647]

ЭП1 - 145-147, 262, 275-284 приписаны к ТЧ-Карасук З-Сиб. ж.д. Электровозы 275 - 284 поступили 04.2006.

[Максим]

А есть информация по годам постройки ЭП1, нужна после 20-го номера, а то что-то запустил базу по локомотивам ...

 

Есть...

[Syomindm]

Кто-нибудь знаком с ЭП1? Или просто слышал о нём что-нибудь интересное. Как он в эксплуатации?
У нас (в Петрозаводске) все пассажирские ходят под ЭП1 (линию электрифицировали в конце 2005 года).
Где-то раз в две недели наблюдаю такую картину: впереди идёт ВЛ60, за ним ЭП1 с опущенными токоприёмниками, далее пассажирский состав.
Или идут 2 ЭП1, один из них с опущенными рогами.
Это они так часто выходят из строя, или просто их перегоняют резервом?

Слышал, что на ЭП1 часто барагозит компьютер.
Ещё слышал байку, что иногда компьютер клинит, локомотив останавливается, и компьютер начинает перезагружаться при +45, что помощнику с машинистом приходится раздеваться чуть ли не до трусов.
Интересно это правда?

На ЭП1 я так понял нет ничего принципиально нового за исключением компьютера.
Ещё слышал, что кабина очень удобная.

Спасибо!

[Плотников П]

а ЭП1 я так понял нет ничего принципиально нового за исключением компьютера.

Просто слово "компьютер" это слишком скромно, для всех нововвединий...
Это не просто монитор, а целая система управления и контроля за оборудованием....
Что очень облегчает управление локомотивом...

[Женек]

Создам тему аналог. У кого есть точная инфа по приписке ЭП1 от 289 от выпускаемых по сей день номеров.

[KDA]

№ 300 в Кавказской, № 320 (ЭП-1М с новой кабиной) вроде бы тоже там.