[Антон]

В ЭР2-К-1019 на вагонах 11 и 12 на МЛРЗ действительно нанесли двойную номерацию, в скобках 200603 и 200602. Правда, ранее говорилось, что 101912 - это 200002. Но, видимо, по паспортам идет целая секция 2006. Один из 2006-х вагонов уже разграфитили.

[Артём]

Сегодня на пл. Тайнинская наблюдал картину: подкатывает Пушкинская ЭР2-1241, пом/маш закрывает двери, потом повторно опять окрыл-закрыл, пока не загорелась лампочка контроля дверей, только тогда поехал. Видимо это уже выполняются требования грозной телеграммы, разосланной по депо в связи со случаем в Пушкино. Слышал и на Железкинской машине, машинист объявляет, что пока не отпустите автоматические двери, поезд не отправится. Еще в этой телеграмме сказано, что будет организован контроль за работой лок/бр силами работников ИТР депо. Интересно только, а кто в депо будет их работу выполнять?

[Антон]

Сегодня на пл. Тайнинская наблюдал картину: подкатывает Пушкинская ЭР2-1241, пом/маш закрывает двери, потом повторно опять окрыл-закрыл, пока не загорелась лампочка контроля дверей, только тогда поехал. Видимо это уже выполняются требования грозной телеграммы, разосланной по депо в связи со случаем в Пушкино.

Не видимо, а совершенно точно. В "Ярославке" я уже описал многочисленные подобные случаи, о выполнении графика пока можно забыть и иметь ввиду, что появление в поезде дебилов, зажимающих двери, гарантирует путешествие на 20 км в лучшем случае за 1 час, как это было вчера днем, а уж в пик и того дольше.

[Dmitriy]

Сегодня на пл. Тайнинская наблюдал картину: подкатывает Пушкинская ЭР2-1241, пом/маш закрывает двери, потом повторно опять окрыл-закрыл, пока не загорелась лампочка контроля дверей, только тогда поехал. Видимо это уже выполняются требования грозной телеграммы, разосланной по депо в связи со случаем в Пушкино. Слышал и на Железкинской машине, машинист объявляет, что пока не отпустите автоматические двери, поезд не отправится. Еще в этой телеграмме сказано, что будет организован контроль за работой лок/бр силами работников ИТР депо. Интересно только, а кто в депо будет их работу выполнять?

А если контроль дверей не работает, то такой состав теперь на линию выпускают?

[р522тв]

На ст. Пушкино произошел несчастный случай со смертельным исходом по вине помощника машиниста л/б депо Пушкино. Ему было неохота выходить из кабины из-за дождя. В результате зажало голову женщине, которая от полученных травм скончалась. Заметили ее только на следующей остановке.
http://forum.mymetro.ru/phpbb/viewtopic.ph...022a4ddfbb72fda

Кто-нибудь знает подробности?

Неужели никто из пассажиров не увидел/не услышал и не сорвал стоп-кран ? Что за электричка была, куда ехала ? Не может быть чтобы в вагоне не было других пассажиров. Может женщина просто не смогла позвать на помощь.

[ЭР2Т-7132]

А если контроль дверей не работает, то такой состав теперь на линию выпускают?

Конечно нет. Без вариантов.

[IL-68]

Всё это издержки Белорусского метода. Были бы проводники на хвосте и в 95 процентах таких неприятных ситуаций из 100 подобных исходов не возникло бы. На борьбу с травой и люди и деньги находятся. А нас заставляют тянуть руки вверх и голосовать за то что это больше не повториться. Повториться - даже если по часу на каждой платформе будем стоять. А если учесть что сейчас большая текучесть локомотивных бригад и уровень подготовки пом. машинистов да и самих механиков уже не тот - делайте выводы.

Было это и с проводниками в хвостовых вагонах . В том же Пушкино за ЭР1-158 мужик бежал половины платформы , пока мужики в тамбуре дверь не отжали , высвободив ему руку . Так , воспоминания детства . Если взять и сравнить статистику до внедрения белорусского метода и после , то цифры по зажатым автоматическими дверями сопоставимы. Показывали мне эту цифирь лет десять назад .

[Vofa597]

Не сопоставимы. Был бы проводник на хвосте - трагедии на днях не было бы. А о том что Вы видели можно бесконечно спорить , но каждый останется при своём мнении. А вообще поинтересуйтесь у механиков - они на форуме есть - что лучше проводник на хвосте или вечный "геморрой" при его отсутствии.

[Boroda]

Проводников не застал, но по рассказам стариков, в те времена про зажатия и речи не было, т.к. "четыре глаза" обеспечивали 100% гарантию. Да и в составе она одна успевала порядок наводить, и не нужны были эти гоблены на оборотных станциях.
А в Пушкино дело темное. Судя по материалам видеонаблюдения ее должно было об край платформы размазать, или выпасть по стрелкам, т.к. большая часть тела находилась снаружи. А ее обнаружили в тамбуре(как пишут).

[den1101]

А где гарантии что проводник не будет спать?
Единственно правильный вариант - сделать все как в метро!
А то что двери не работают - так чинить нужно, а не ездить с открытыми!

[IL-68]

А вообще поинтересуйтесь у механиков - они на форуме есть - что лучше проводник на хвосте или вечный "геморрой" при его отсутствии.

Даже интересоваться не буду , ибо ответ механиков прогнозируем заранее на 100% . Отсутствие проводника в хвостовом вагоне отразилось в большей степени на времени хода , ибо обязанности проводника были возложены на помощника . Пока он пройдет полсостава и вернется - это 1,5-2 минуты стоянки . Но опять же , чтобы облегчить труд ПМ , нужно устанавливать системы видеонаблюдения из хвостового вагона . Это не так дорого . 21 век на дворе , а в РЖД время остановилось лет 15 назад .

Не сопоставимы. Был бы проводник на хвосте - трагедии на днях не было бы. А о том что Вы видели можно бесконечно спорить , но каждый останется при своём мнении.

Давайте не будем наводить тень на плетень . В том , что произошло в Пушкино виноват помощник . И трагедии не было бы - если бы он до конца выполнил свои обязанности .

Сообщение отредактировал IL-68: 29 Май 2007 - 09:57

[Boroda]

Наши пассажиры - кто стоит на платформе. А не фига стартовать за километр в надежде вскочить в последний вагон.

[Vofa597]

А никто и не спорит что он не виноват. Разговор о другом . Вы наверно не внимательны. Если раз......я ТЧПМ могли подстраховать с хвоста - ничего подобного не было. О видеонаблюдении скажу хорошая штука - только наверху кому оно нужно. На последней планёрке в ЦДКЖ бригады со всех депо заставили тянуть руки и обещать что подобного никогда не повториться (только два человека были против идиотского предложения). А Вы в это верите? А вообще я согласен с Бородой история тёмная. У нас похожая год назад в Голутвине была.

[HitLis]

А меня удивило неработающее САВПЭ

У вас ещё и САВПЭ работает. Уч. Ильича давно о САВПЕ забыл.

OFF: а чего вы удивляетесь? Между прочим, уч. Ильича - единственный в таком роде, как в ваши составы ни попадешь, так только все время глядя в окно можно определть местонахождение, редко какой машинист (как было бы и везде, если бы не было САВПЭ) четко объявляет остановки, в основном либо себе под нос, либо вообще никак. Во всех остальных депо САВПЭ как работало так и работает, в абсолютном большинстве составов. Понятно, что для машиниста она не нужна, возможно даже достает всякими "убери башмак" и прочими "советами", но почему-то другие ездят и ничего. Рекламные и иного рода объявления можно отключать.

P.S. Да на уч. Ильича для САВПЭ нет исправных блоков, все давно неисправные и никто их не ремонтирует. Вот и всё.

Блоки идут для депо ЛОБНЯ, где в большинстве своем и "застревают"
сейчас в Ильича, как и в некоторых других депо САВПЭ отдыхает - поехало новое расписание и новые остановки
ps
не пора ли с этим флудом переехать в соответствующую тему или все это удалить?

[Василий]

Эх, может зря пишу (номер состава не скажу)

Ехал я тут однажды поздно-препоздно из Москвы домой (уже после ч/п) на машине ТЧ-9. В Пушкино по расписанию у неё смены бригад нет. Но в начале платформы встали, из кабины кто-то вышел и пошёл в торону вокзала. Поехали. В Посаде вышел из первой двери первого вагона первым. Посмотрел в кабину - там сидел только машинист. Вопрос, а где помощник??????????

Ещё про помощников и двери - в ТЧ-12 помощник часто ходит по составу. Обычно это бывает на длинных перегонах. Но иногда случается и на коротких. В результате на остановек он уже чисто физически не может контролировать закрытие дверей.

[Антон]

ЭР2-1153 вышла на линию.

[Дмитрий Иванович]

Эх, может зря пишу (номер состава не скажу)

Ехал я тут однажды поздно-препоздно из Москвы домой (уже после ч/п) на машине ТЧ-9. В Пушкино по расписанию у неё смены бригад нет. Но в начале платформы встали, из кабины кто-то вышел и пошёл в торону вокзала. Поехали. В Посаде вышел из первой двери первого вагона первым. Посмотрел в кабину - там сидел только машинист. Вопрос, а где помощник??????????

Ещё про помощников и двери - в ТЧ-12 помощник часто ходит по составу. Обычно это бывает на длинных перегонах. Но иногда случается и на коротких. В результате на остановек он уже чисто физически не может контролировать закрытие дверей.

Василий,не обижайся только... давай мы сами разберёмся кто, когда и где у нас должен находится...

[Михаил]

В ЭР2-К-1019 на вагонах 11 и 12 на МЛРЗ действительно нанесли двойную номерацию, в скобках 200603 и 200602. Правда, ранее говорилось, что 101912 - это 200002. Но, видимо, по паспортам идет целая секция 2006.

Не могли напутать? Ведь ЭР2-200602 в Калининграде.

200603 = ЭМ1К-101911
200002 = ЭМ1К-101912

[Злой пассажир]

Этим еще не один год бегать... В утиль скоро только 1144, недавно был последний ТР-2, после которого больше года, как правило, не бегают.

Ну, по пробегу "гнилушки" может, и не спишут, а вот отставить от эксплуатации вполне могут.

[Антон]

Ну, по пробегу "гнилушки" может, и не спишут, а вот отставить от эксплуатации вполне могут.

Если только сами "гнилушки" откажутся ехать. А так у нас обычно до последнего стараются выжать. Тем более, 1113 Москва-2 придала при ТР-3 "товарный вид", ей скорее всего через полтора года еще ТР-2 сделают, потом еще годик побегает. А вот 1144 самый хламной поезд не только по пробегу, но и по всему остальному. Когда он ходил с головами, еще не прошедшими "мини-ремонт", это было просто чудище. И сейчас не намного лучше, напоминает 1120 до КРП.

[Василий]

Сарай на колёсах ЭР2 1153 это ТЧ-9? Что-то никогда раньше мне это чудо на глаза не попадалось. Внешне - самый кбитый поезд на Ярославке, покрашен до жути убого, грязный как собака, окна заляпаны то ли грязью то ли краской.... Всё это шло из Посада в Москву в 20.50....
ЭР2 1113 ходит о 10 вагонах....

[Hen]

Сарай на колёсах ЭР2 1153 это ТЧ-9? Что-то никогда раньше мне это чудо на глаза не попадалось.

Недавний подарок из Раменского.

[Антон]

Какой он убитый не будь, последний КР ему проведен в 2005 г., поэтому с этим "подарком" нам жить еще долго. Сей состав не родной раменский, все-таки 15 лет отпахал в ТЧ-10 и еще лет 7 в ТЧ-12 на главном ходу, а в ТЧ-7 попал уже когда туда приходили первые ЭД4М. Так что этот "подарок" можно считать "возвращением на родину".

[Злой пассажир]

Сарай на колёсах ЭР2 1153 это ТЧ-9? Что-то никогда раньше мне это чудо на глаза не попадалось.

Василий, пользуйся поиском.

[Антон]

На линии после КР ЭР2-1205, составность не удалось рассмотреть, все ли теперь в ней свои вагоны или нет. Еще заметил на днях с улицы, что в 1120 часть форточек открыты не чуть-чуть под углом, а откинуты на все 180. Интересно, они действительно могут так откидываться, или это доканали их так?

[Bender]

На линии после КР ЭР2-1205, составность не удалось рассмотреть, все ли теперь в ней свои вагоны или нет. Еще заметил на днях с улицы, что в 1120 часть форточек открыты не чуть-чуть под углом, а откинуты на все 180. Интересно, они действительно могут так откидываться, или это доканали их так?

Ехал месяц назад и осмотрел окна 1120, помнится, там фиксатор, который никак не даст открыться оку больше чем на ~45 градусов. В то время каждый 4й фиксатр уже был выломан! Соответственно окна сломаны!

[Антон]

Ехал месяц назад и осмотрел окна 1120, помнится, там фиксатор, который никак не даст открыться оку больше чем на ~45 градусов. В то время каждый 4й фиксатр уже был выломан! Соответственно окна сломаны!

Ну понятно, я так и думал... Собственно, что этим кончится, мысли были уже когда первый раз увидел эту конструкцию с таким фискатором. Люди-то не понимают, им жарко, вот и тянут. На данный момент выломано уже больше, чем каждый 4-й фискатор...

Выловил сейчас ЭР2-1205, ходит в составности: из области 120509-06-07-08-11-12-213903-02-120504-05-02-01. Два своих вагона как потерялись со времен Домодедово-Куровской, так их и нет. Секция 2139 досталась через МЛРЗ от 1120, в обмен на 2101. Судя по налепкам на торцах вагонов, состав прошел КР-2. Внутри сафоновские лавки ярко-красно-бордового цвета.

[Антон]

На линии ЭМ2-006 после ТР-2 в ТЧ-17.

[Остап]

Сарай на колёсах ЭР2 1153 это ТЧ-9? Что-то никогда раньше мне это чудо на глаза не попадалось.

Недавний подарок из Раменского.

Хоть это и подарок из депо " Раменское ". Но эта машина ходила по Ярославке.
Только зто было очень давно.

[IL-68]

Сарай на колёсах ЭР2 1153 это ТЧ-9? Что-то никогда раньше мне это чудо на глаза не попадалось.

Недавний подарок из Раменского.

Хоть это и подарок из депо " Раменское ". Но эта машина ходила по Ярославке.
Только зто было очень давно.

В курсе . Даже помню как ее обкатывали с новья . Козырьки на буферных фонарях- память о пребывании в ТЧ-12 , Вагон 111507 - память о Раменском .