[MiStar]

Поскольку сегодня на бывшем головном участке Московской сети Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги, стали эксплуатироваться паровозы, возник закономерный вопрос - какие из этих локомотивов работали в этих краях раньше. Предлагаю небольшую историческую справку по эксплуатации паровозов в период 1901..1965гг:

После открытия дороги, грузовое движение обслуживалось паровозами серии Р, для пассажирского были заказаны паровозы серии Пр. Век последних оказался недолгим, и уже к середине 10-х годов ХХ века для обслуживания пассажирского движения были закуплены паровозы серии Нв.

В начале 20-х годов помимо собранных со всей сети грузовых паровозов серии Р, парк грузовых локомотивов пополнялся также восстановленными с "кладбищ" паровозами серии Щ. В пассажирском движении продолжали эксплуатироваться Нв, неплохо зарекомендовавшие себя в условиях МВР дороги.

В расписании пригородных поездов 1928 года отмечены три серии паровозов, используемых для "дачных поездов". Это Ов для ветки Нахабино-Павловская Слобода, а также паровозы серии Ав и Нв для главного Балтийского хода (Москва-Волоколамск).

В 30-е годы устаревший парк локомотивов стал "сдерживающим фактором" в условиях повышения веса поездов и увеличения интенсивности перевозок. На дорогу пришли новые локомотивы - грузовые серии Э разных модификаций. В самом конце 30-х на дорогу также стали поступать грузовые паровозы серии СО и пассажирские серии Су. Именно эти машины успешно прошли войну, и работали до окончания "паровозной эпохи". Также в послевоенные годы, для пригорода стали использоваться отдельные паровозы серии С, которые к тому времени отработали около 40 лет и передавались в основном с Октябрьской ж.д.

Данный материал является "наброском-черновиком" и подлежит критике и обсуждению.

Как-то так...

[Бродяга]

Михаил, спасибо за исторический экскурс!

Сообщение отредактировал Бригадир: 26 января 2022 - 06:49

[Бригадир]

[Moderator ON]
Цитировать последнее сообщение целиком совершенно ни к чему.
[Moderator OFF]

[MiStar]

Меня интересует развитие данной темы, т.к. обнаружилось, что внятного ответа на вопрос: какие локомотивы эксплуатировались на участке Москва-Волоколамск-Ржев-Великие Луки в разные годы существования дороги, не существует.

[MiStar]

Уважаемые коллеги!

Сообщество Красногорский Летописец совместно с нашим проектом Российские электропоезда приглашает желающих, принять участие в обсуждении истории электрической тяги на участке Москва-Нахабино-Волоколамск-Шаховская.

Тему ведет администратор проекта "Российские электропоезда" - Михаил Старостин aka MiStar.

Встреча состоится 12 февраля в 18:00 в Красногорской Центральной библиотеке по адресу: г.Красногорск, ул. Димитрова д. 9. (ближайший о.п. - пл.Красногорская).

Прикрепленные файлы

•  Afisha_004.jpg (127,78К)
  Количество загрузок:: 21

[MiStar]

Итак, про мероприятие выше, можно сказать "оно состоялось". Отдельные участники форума, почтили его своим присутствием. Жду от них отзывов и критики. Мне лично понравилось далеко не все, в отдельных местах я допускал довольно серьезные "ляпы" понадеявшись на память и возможность импровизации. Как только станет доступным чистовой вариант видеозаписи - попробую провести разбор отдельных мест, где были допущены ошибки с моей стороны.

[X3MALITY]

Миш, со стороны выглядело вполне хорошо, учитывая, что зажали временные рамки. Надеюсь на продолжение мероприятия и не одно, как раз будет повод раскрыть тему подробнее, но было очень интересно.
Пинаю ещё одного участника направления по материалу...

[MiStar]

Видеозапись мероприятия 12.02.2022 ©Григорий Киселев

Возьмите попкорн, плед, и корзинку с мягкими и пушистыми тапочками, которыми будете швыряться в экран. По возможности просьба сообщать о допущенных мною "ляпах и несуразностях" во время монолога.

Из самокритики на 9:34 сморозил бред про эвакуацию электросекций с Украины. По факту с Киева эвакуировали электрооборудование для тяговых подстанций (расшифровки содержимого в доступном документе нет), с Запорожья сплотки электровозов серии ВЛ19.

[Joker]

Нормально все было. Ты же не лекцию в МИИТе читал. А то что без бумажки, так за это двойной респект.

[Бродяга]

Михаил, большое спасибо за предоставленный материал :)

[MiStar]

Бродяга (16 февраля 2022 - 14:43) писал:

Михаил, большое спасибо за предоставленный материал :)

Не за что...

Если у кого-то есть возможность оставить рецензию/отзыв непосредственно в группе "Летописца" - не стесняйтесь. Это позволит развить тему дальше, т.к. "сокращенного материала" получилось гораздо больше, чем показанного и озвученного.
Красногорский Лето писец

[Joker]

Маразм на марше. Теперь в Нахабино нет первого пути. Бывший первый главный стал третьим, бывший второй главный пятым. Дебилы, б…дь… :ph34r:

[Sky-Clad]

И какая схема езды теперь?

[Joker]

Если считать от домика ДСП, 2,3,4,5,6,7,8. У меня такое чувство, что в ЦППК набирают исключительно выпускников коррекционной школы.

[Антон]

Наверное только для пассажиров перенумеровали, чтобы выглядело по порядку, а реальная нумерация не менялась. Такое сейчас вводится повсеместно. Начали с вокзалов, теперь дошли и до крупных станций. Грубо говоря, нумерация "для железнодорожников" и "для пассажиров" теперь разная. :wacko:
Что касается 1-го пути "для пассажиров", то он просто еще не построен.

[HitLis]

Joker (17 апреля 2022 - 11:01) писал:

Если считать от домика ДСП, 2,3,4,5,6,7,8. У меня такое чувство, что в ЦППК набирают исключительно выпускников коррекционной школы.

ну если речь идет про нумерацию на вокзале, то это вопрос к мЭнЫджАрам РЖД. Ибо да, теперь в Нахабино теперь числится вокзал со своим начальником и штатом работников РЖД....

[Joker]

Антон (17 апреля 2022 - 12:04) писал:

Наверное только для пассажиров перенумеровали, чтобы выглядело по порядку, а реальная нумерация не менялась. Такое сейчас вводится повсеместно. Начали с вокзалов, теперь дошли и до крупных станций. Грубо говоря, нумерация "для железнодорожников" и "для пассажиров" теперь разная. :wacko:
Что касается 1-го пути "для пассажиров", то он просто еще не построен.

А его там негде строить. Там у в условном габарите этого пути домик ДСП, проходная (хз как это назвать), и ,внезапно, опоры жестких ригелей, которые ставили в процессе реконструкции. Полстанции придётся перестроить ради одного пути. Про нумерацию убили, если честно. Это получается, бригада получает указание типа «следуйте на второй, только там цифра пять висит, но вы не пугайтесь, это нормально»? Воистину последние времена настают.

HitLis (17 апреля 2022 - 12:14) писал:

ну если речь идет про нумерацию на вокзале, то это вопрос к мЭнЫджАрам РЖД. Ибо да, теперь в Нахабино теперь числится вокзал со своим начальником и штатом работников РЖД....

Извините, господа из ЦППК, ваши коллеги стараются всеми силами от вас не отстать, поэтому путаю иногда

[X3MALITY]

Как-то много в последнее время "облизывания пассажиров"...

[Бригадир]

На паровозе сегодня стрельнула ссылка - режиссерская работа 1993 года от некоего студента-киношника. Покатушки по рижскому ходу. В принципе ничего особо интересного, но в некоторой степени передает атмосферу эпохи. В кадре:
- Мягкие сидения, затыканные кисточкой с краской чтобы не срезали дермантин
- 4-вагонка на Павловскую Слободу, время ок. 4.30
- Остатки 22-х в дедовских тупиках в разной степени негорелости
Ну и веселый дядька машинист... Очень колоритное "ты че, козёл старый" :)

https://www.youtube....h?v=UxrsdJCkAp8

[Tushinec]

Ностальгия по ушедшей молодости;(
А кто машинист? Никак не вспомню.

[Miguel]

Встречайте с 1 августа маршруты типа "Шаховская - Тула". Ну и всякие, там "Волоколамск - Шарапова охота" и тому подобные. Я уверен, что в Волоколамске пипл не оценит сиё нововведение, так как народ здесь стабильно понимает только "Москва-Рижская" в качестве конечной. Поэтому когда были электрички до Стрешнево, находились люди, упорно отрицавшие, что это поезд в Москву. Уже представляю, сколько бабушек останется на платформе, побоявшись сесть в поезд до Тулы...

[X3MALITY]

Ну так это проблемы людей, пусть изучают маршрут или так и остаются в неведении и страхе

[Sky-Clad]

Ну это просто подвязка маршрутов, необязательно трафарет будет именно Тула. Тут вот Дубна - Можайск подвязано, почему то никто не боится, все ездят.

[Бригадир]

Смотрю наметилась какая то движуха с вокзалом Покровское-Стрешнево, стоит в лесах...

[HitLis]

https://www.avito.ru...40_m_2435169302


К продаже предлагается уникальный исторический объект! С августа начались работы по внешней отделке!

Железнодорожный вокзал станции Покровское-Стрешнево 1907 года постройки (архитектор Станислав Антонович Бржозовский).

Площадь первого этажа - 140 кв.м. Также в здании находится подвал аналогичной площади (текущая площадь - 60 кв.м, можно увеличить на весь периметр), а высота потолков позволяет сделать двухуровневое помещение (антресоль). Внешняя отделка будет полностью соответствовать историческому облику здания. По внутренней отделке ограничений нет.

Удобное месторасположение: 30 метров от съезда с Волоколамского шоссе, 50 метров от входа в парк усадьбы Покровское-Стрешнево и 9 минут на автомобиле до метро Белорусская, делают объект привлекательным для любого вида бизнеса (офис, закрытый клуб, выставочный зал с кафе).

[Сатурн 77]

1 сентября открывается Рижский вокзал.

[Антон]

Открыли. Впечатляющее расписание - 7 пар по рабочим и 8 пар по выходным...
Всю инфраструктуру перестроили заново. Теперь имеется 8 одинаковых тупиковых путей. Официальная нумерация по ТРА прежняя (с учетом бывших музейных путей), слева направо от вокзала: 2-1-7-6-5-9-3-4. Нумерация для пассажиров, как теперь модно - по порядку слева направо от 1 до 8.
Построены две платформы с навесом на всю длину по 1-2 и 7-8 путям. Сделан задел под платформы по 3-4 и 5-6 путям, но строить пока не стали. Прием поездов открыт только на 7-8 пути, остальная инфраструктура бездействует.
Намеков на возвращение дальнего следования пока нет. Ласточки до Муравьево продолжают ездить с Курского, а единственный пассажирский через Ржев на новый график опять заявлен с Белорусского.

[X3MALITY]

Мне кажется уже и не вернут. Пути с "заделом" можно под отстой исползовать...

[Сатурн 77]

Расписание некоторых пригородных поездов Курского и Рижского направлений изменится в ноябре в связи с развитием инфраструктуры.
На перегоне Москва-Рижская – Подмосковная с 2:00 9 ноября до 2:00 11 ноября запланировано переключение 1 главного пути. Для этого железнодорожники демонтируют участок пути протяженностью 200 метров и уложат новый, проведут выправку и балластировку пути. Переключение 2 главного пути будет проводиться 16-18 ноября. Это связано с началом строительства путепровода через улично-дорожную сеть.
Движение поездов в этот период организуется по соседним путям. В связи с этим внесены существенные изменения в расписание.

[MiStar]

Немного о том, какие электропоезда работали на ветке Нахабино - Павловская Слобода в период 1964..1992гг. :

До декабря 1964г. штатным составом, обслуживающим ветку была трехвагонная секция Ср3-1691. Электропоезда серии ЭР1, составлявшие парк депо Нахабино с 1961 года, не могли работать на этой ветке, т.к. исходно не имели выхода на низкие платформы.
С декабря 1964г до сентября 1967 года ветка обслуживалась четырехвагонным сцепом из состава ЭР2-486.
С сентября 1967 года до сентября 1973 года ветка обслуживалась четырехвагонным сцепом из состава ЭР2-656.
С сентября 1973 года до мая 1977 года на ветке работал сцеп из моторных вагонов ЭР22-08 с выходом только на высокие платформы и переделанных для работы в составе ЭР22 прицепных вагонов опытного электропоезда ЭР11, имевших комбинированные выходы. Сцеп в составе 802-003-007-808.
С мая 1977 года до января 1981 года ветка обслуживалась четырехвагонным сцепом ЭР2-3025/3026.
С января 1981 года до мая 1983г. ветка обслуживалась четырехвагонным сцепом из состава ЭР1-33, переделанном на МЛРЗ под комбинированные выходы.
С июня 1983г. по февраль 1984г. ветку обслуживал сборный состав ЭР2-853/74100/303302/303301.
С февраля 1984г и до сентября 1990г. ветку обслуживал сборный состав ЭР2-304201-02/303302-01.
С октября 1990г. и до конца 1992г. ветку обслуживал сцеп из состава ЭР2-968.

Во время проведения ремонтов "штатного" электропоезда, на ветку мог выдаваться другой состав, вплоть до "заимствованного" на правах аренды в другом депо. В период 1973..1980гг. на подмену также использовали четырехвагонные сцепы опытных электропоездов ЭР22м-67 и ЭР22м-68, которые имели комбинированные выходы.

После 1980г. в качестве подмены, как правило, использовался один из сцепов ЭР2-3023/3024 или ЭР2-3025/3026 с участка обслуживания Кубинка-Икша.

Электропоезда серии ЭР22 после марта 1980г. на ветке Нахабино - Павловская Слобода, больше с пассажирами не работали, но могли использовать эту ветку в дневное время для "обкатки" после ремонта.

P.S. Замечания и дополнения, как обычно, только приветствутся, ибо один человек, не может вспомнить все. Особенно того, чего не знал, или упустил по малолетству в те далекие времена.

Как-то так...