[Даниил Монахов]

MiStar (24 июля 2013 - 14:20) писал:

С вероятностью 90% - это и есть тот самый поезд, который будет "дособран",и получит шильдики "сделано в России". Досборка скорее всего будет заключаться в прикручивании этих шильдиков, ну и может быть отдельных мелких элементов внутрисалонного оборудования.

Тут мне видится определенная нестыковка. По контракту в Германии должны быть полностью построены 38 поездов. Остальные - в той или иной степени, в России. Поэтому 002 в любом случае должен быть возвращен обратно. А 039 не может быть поставлен в готовом виде.

[Даниил Монахов]

Марат (24 июля 2013 - 17:51) писал:

Практически как номерные метровагоны, собираемые в мытищинских кузовах на ОЭВРЗ и получающие ОЭВРЗшные таблички.

OFF: Так было в самом начале. Сейчас на ОЭВРЗ привозят голые кузова (судя по фотографиям, даже без грунта), а все остальное прикручивают на месте. Зато теперь Шкода привозит в Петербург полуфабрикатные метровагоны "НеВа", на которых уже установлено все, кроме тележек (и некоторых других несущественных деталей). Может, оно так и к лучшему... Все равно "Вагонмаш", видимо, уже не воскреснет, а на Кировском заводе условия для полноценного строительства пока далеки от идеальных.

[Rabinovich]

Cartesy (24 июля 2013 - 11:15) писал:

Цитата

Ну, положим, в сообщении Москва-Владимир или Москва-Ковров он не слишком бюджетен, а для восточного участка - Владимир-Нижний, Владимир-Ковров, Ковров-Нижний - тем более.

Как раз за Владимиром ещё как бюджетен. Тот же маршрут Владимир - Нижний на электричке с пересадкой обойдётся около 500 рублей (против ласточкиных 600), на автобусе думаю примерно столько же.

Ласточка Владимир-НН за несколько дней до поездки будет стоить 918 руб. Это явный перебор. Чтобы было 600, нужно покупать недели за 3, что на таких маршрутах делают единицы. Ковров-НН, Владимир-Ковров - еще дороже в расчете на 1 км пути.

Марат (24 июля 2013 - 17:51) писал:

По случаю субботнего вечера народу было не очень много. Садились вплоть до Любани, приличная высадка была в Обухове.

Новгород-Питер вообще очень плохо населяется, в отличие от бологовской. Я так понял, Вы ехали на 18.45 из Великого Новгорода, он только в воскресенье полный, в остальные дни на уровне 100..150 человек на состав, в пятницу чуть больше. В Любани, Тосно, Колпино желающих использовать "Ласточку" в сообщении с Питером - единицы, в основном там высадка со стороны Новгорода/Бологища.

[Алексей]

Сейчас (не знаю, как давно) продажу на откидные места в "Ласточку" Москва - НН открыли. Цена получилась интересная. Например, Москва - ННовгород на рабочие дни кроме пт - 396 рублей.

Сообщение отредактировал Алексей: 01 августа 2013 - 18:27

[alex-73]

Алексей (01 августа 2013 - 18:26) писал:

Сейчас (не знаю, как давно) продажу на откидные места в "Ласточку" Москва - НН открыли. Цена получилась интересная. Например, Москва - ННовгород на рабочие дни кроме пт - 396 рублей.

Откидные места в головных вагонах возле туалета и в промежуточных вагонах у накопительных площадок.

[Марат]

Из июльского номера журнала "Сапсан":

Цитата

С учетом развития инфраструктуры и спроса регионов ОАО "РЖД" рассматривает шесть основных полигонов эксплуатации электропоездов "Ласточка". Это железнодорожные узлы:
Московский (например, Москва - Санкт-Петербург, Москва - Нижний Новгород, Москва - Брянск, Москва - Смоленск, Москва - Орел - Курск - Белгород, Москва - Муром, Москва - Воронеж, Москва - Ярославль);
Санкт-Петербургский (например, Санкт-Петербург - Петрозаводск, Санкт-Петербург - Великий Новгород, Санкт-Петербург - Лаппенранта - Иматра);
Горьковский (например, Нижний Новгород - Киров и Нижний Новгород - Казань);
Свердловский (например, Екатеринбург - Пермь, Екатеринбург - Тюмень, Екатеринбург - Курган, Екатеринбург - Челябинск, Екатеринбург - Нижний Тагил);
Северо-Кавказский (например, Краснодар - Адлер, Краснодар - Ростов, Краснодар - Минеральные Воды);
Западно-Сибирский (например, Новосибирск - Омск, Новосибирск - Томск, Новосибирск - Новокузнецк, Новосибирск - Барнаул, Барнаул - Новокузнецк).

В общем, "попугай 2.0".

[Бригадир]

А между тем, на уровне "агентства ОБС", попадается информация, что уже 45-я дезиро построена, и, как минимум, 43-я привезена в Россию. В качестве причин, называется то, что завод Уральские Локомотивы пока к их выпуску не готов...

[Марат]

На сайте ОИ-2014 появилась информация об олимпийских маршрутах Ласточек.

R1. Сочи - Мацеста - Хоста - Адлер - Олимпийский парк (туда 49 мин/обратно 51 мин)
R2. Сочи - Мацеста - Хоста - Адлер - Эсто-Садок - Красная Поляна (туда 91/обратно 79)
R3. Сочи - Адлер - Аэропорт (туда 43/обратно 45)
R4. Олимпийский парк - Эсто-Садок - Красная Поляна (туда 55/обратно 42)
R5. Адлер - Эсто-Садок - Красная Поляна (туда 55/обратно 48)

Сообщение отредактировал Марат: 12 октября 2013 - 19:36

[alex-73]

Марат (12 октября 2013 - 19:34) писал:

На сайте ОИ-2014 появилась информация об олимпийских маршрутах Ласточек.

R1. Сочи - Мацеста - Хоста - Адлер - Олимпийский парк (туда 49 мин/обратно 51 мин)
R2. Сочи - Мацеста - Хоста - Адлер - Эсто-Садок - Красная Поляна (туда 91/обратно 79)
R3. Сочи - Адлер - Аэропорт (туда 43/обратно 45)
R4. Олимпийский парк - Эсто-Садок - Красная Поляна (туда 55/обратно 42)
R5. Адлер - Эсто-Садок - Красная Поляна (туда 55/обратно 48)

ПО информации недельной давности, маршруты R1 и R3 будут обслуживаться ЭД4М "Аэроэкспресс".

[Марат]

alex-73 (13 октября 2013 - 15:07) писал:

ПО информации недельной давности, маршруты R1 и R3 будут обслуживаться ЭД4М "Аэроэкспресс".

РЖД утверждает, что Ласточками покроют все маршруты:
http://press.rzd.ru/...d=4067&id=82788

Цитата

С 1 ноября 2013 года ОАО "РЖД" начинает поэтапный ввод графика движения поездов "Ласточка" на период проведения Олимпийских и Паралимпийских Игр "Сочи-2014".

ОАО "РЖД" начинает предолимпийскую эксплуатацию поездов "Ласточка"
На первом этапе размеры движения поездов "Ласточка" составят 30% от максимального олимпийского графика.
Так движение электропоездов будет осуществляться по маршрутам:
- Сочи – Адлер – Олимпийский Парк (34 пары поездов "Ласточка");
- Олимпийский Парк – Адлер – Сочи (32 пары поездов "Ласточка");
- Сочи – Адлер – Красная Поляна (23 пары поездов "Ласточка");
- Красная Поляна – Адлер – Сочи (22 пары поездов "Ласточка");
- Олимпийский Парк – Красная Поляна (8 пар поездов "Ласточка");
- Красная Поляна – Олимпийский Парк (8 пар поездов "Ласточка");
- Сочи – Адлер – Аэропорт "Сочи" (11 пар поездов "Ласточка");
- Аэропорт "Сочи" – Адлер – Сочи (11 пар поездов "Ласточка").
Позднее частота курсирования электропоездов "Ласточка" будет увеличена. С 7 января 2014 года размеры движения поездов будут увеличены до 50%.
В период проведения Олимпийских Игр график движения будет реализован полностью. Ежечасно 4 поезда будут курсировать от Красной Поляны в сторону Адлера и 4 поезда будут идти в обратном направлении – из Адлера в Красную Поляну. ОАО "РЖД" обеспечит, таким образом, перевозку около 7 тысячи пассажиров в час. Заданные размеры движения в период Олимпийских Игр "Сочи-2014" будут осуществлять 38 поездов "Ласточка".

Позабавило насчет "пар поездов".

Сообщение отредактировал Марат: 14 октября 2013 - 17:10

[Марат]

Даниил Монахов (20 июля 2013 - 22:02) писал:

zErOzErO (20 июля 2013 - 07:00) писал:

Ещё вопрос ЭС1-002 то восстановили?

Возможно уже восстановили, но в Россию ЭС1-002 еще не вернулся, так что пресс-релиз неточен - не все "Ласточки" прибыли в Россию. :)

В комментариях
http://parovoz.com/n...&LNG=RU#picture
сообщают, что ЭС1-002 вернулся.

[minasich]

Вопрос знатокам: какая масса у вагонов Ласточки - головных, прицепных трансформаторных и прицепного без трансформатора?

[Электротяговик]

Нашел такое фото http://img-fotki.yan..._808d2c19_orig.
Первоначально, в 2010г., Сименсом заявлялся вес пятивагонного поезда в 260т. Конкретные значения, видимо, придётся смотреть на натуре, думаю, это будет быстрее.

Сообщение отредактировал Электротяговик: 22 ноября 2013 - 20:38

[Рома72]

Пятивагонный ЭС1 весит 312 тонн.

[Валерий П]

Рома72 (23 ноября 2013 - 10:41) писал:

Пятивагонный ЭС1 весит 312 тонн.

А какое у него тормозное нажатие по осям?

[Рома72]

Нажатие на ось 19 тс.

[Валерий П]

Рома72 (23 ноября 2013 - 14:34) писал:

Нажатие на ось 19 тс.

Что то мало вериться, при таком нажатии в режиме ЭТ юз обеспечен. Тем более противоюз там допотопный, пассивный, юз - сброс давления.

[Рома72]

Даже если подкуешь, обточат! ТО и замеры колес проводят регулярно! Основной тормоз - ЭДТ. А там при юзе противоЭДС стремится к нулю, и сразу идет падение тормозной силы на этой оси. Чистой пневматикой пользуются только при ПТ.

[Валерий П]

Рома72 (23 ноября 2013 - 17:06) писал:

Даже если подкуешь, обточат! ТО и замеры колес проводят регулярно! Основной тормоз - ЭДТ. А там при юзе противоЭДС стремится к нулю, и сразу идет падение тормозной силы на этой оси. Чистой пневматикой пользуются только при ПТ.

Ну уж что куда стремиться хорошо знаю, могу по этому вопросу целую лекцию прочитать, почти 50 лет на ЭДТ отработал. А исходить нужно из худшего. Когда не работает ЭДТ.

[Рома72]

Валерий П (23 ноября 2013 - 17:30) писал:

Рома72 (23 ноября 2013 - 17:06) писал:

Даже если подкуешь, обточат! ТО и замеры колес проводят регулярно! Основной тормоз - ЭДТ. А там при юзе противоЭДС стремится к нулю, и сразу идет падение тормозной силы на этой оси. Чистой пневматикой пользуются только при ПТ.

Ну уж что куда стремиться хорошо знаю, могу по этому вопросу целую лекцию прочитать, почти 50 лет на ЭДТ отработал. А исходить нужно из худшего. Когда не работает ЭДТ.

Там не надо из этого исходить. Оно работает всегда! Меняй психологию! Не бывает срыва схемы, не бывает, что какой то вагон не тормозит! Всегда всё тормозит! Что будет через 30 лет после окончания контракта с Сименс, я не знаю.

[Валерий П]

Рома72 (23 ноября 2013 - 17:31) писал:

Валерий П (23 ноября 2013 - 17:30) писал:

Рома72 (23 ноября 2013 - 17:06) писал:

Даже если подкуешь, обточат! ТО и замеры колес проводят регулярно! Основной тормоз - ЭДТ. А там при юзе противоЭДС стремится к нулю, и сразу идет падение тормозной силы на этой оси. Чистой пневматикой пользуются только при ПТ.

Ну уж что куда стремиться хорошо знаю, могу по этому вопросу целую лекцию прочитать, почти 50 лет на ЭДТ отработал. А исходить нужно из худшего. Когда не работает ЭДТ.

Там не надо из этого исходить. Оно работает всегда! Меняй психологию! Не бывает срыва схемы, не бывает, что какой то вагон не тормозит! Всегда всё тормозит! Что будет через 30 лет после окончания контракта с Сименс, я не знаю.

Идеала не существует даже в природе. Матушка природа не могла этого создать. Чтобы не было проблем, нужно исходить из обратного. Закон диалектики и он не раз был проверен жизнью. А благодушие и успокоенность это путь к беде. Примеров тому масса. Один из них обрушение магазина в Риге.

[Рома72]

Валерий П (23 ноября 2013 - 19:01) писал:

Рома72 (23 ноября 2013 - 17:31) писал:

Валерий П (23 ноября 2013 - 17:30) писал:

Рома72 (23 ноября 2013 - 17:06) писал:

Даже если подкуешь, обточат! ТО и замеры колес проводят регулярно! Основной тормоз - ЭДТ. А там при юзе противоЭДС стремится к нулю, и сразу идет падение тормозной силы на этой оси. Чистой пневматикой пользуются только при ПТ.

Ну уж что куда стремиться хорошо знаю, могу по этому вопросу целую лекцию прочитать, почти 50 лет на ЭДТ отработал. А исходить нужно из худшего. Когда не работает ЭДТ.

Там не надо из этого исходить. Оно работает всегда! Меняй психологию! Не бывает срыва схемы, не бывает, что какой то вагон не тормозит! Всегда всё тормозит! Что будет через 30 лет после окончания контракта с Сименс, я не знаю.

Идеала не существует даже в природе. Матушка природа не могла этого создать. Чтобы не было проблем, нужно исходить из обратного. Закон диалектики и он не раз был проверен жизнью. А благодушие и успокоенность это путь к беде. Примеров тому масса. Один из них обрушение магазина в Риге.

Не пользуйтесь Desiro! И не будет проблем! :D

[Олег Чечулин]

Рома72 (04 июля 2013 - 19:35) писал:

Поезд состоит из двух секций. Одна: три вагона: 100 - 300 - 500, вторая: 400 - 200. 100 и 200 - головные, 300 и 400 высоковольтные промежуточные. 500 - низковольтный промежуточный. Головные одинаковые, промежуточные тоже. 5-й вагон - единственный в составе, на нем компрессоры стоят. Поэтому и маркировка такая.

Вагон 100 от 200 чем-нибудь отличается? А 300 от 400? Взаимозаменяемы ли они? Вагон 500 симметричен?

[Олег Чечулин]

Марат (12 октября 2013 - 19:34) писал:

На сайте ОИ-2014 появилась информация об олимпийских маршрутах Ласточек.

R1. Сочи - Мацеста - Хоста - Адлер - Олимпийский парк (туда 49 мин/обратно 51 мин)
R2. Сочи - Мацеста - Хоста - Адлер - Эсто-Садок - Красная Поляна (туда 91/обратно 79)
R3. Сочи - Адлер - Аэропорт (туда 43/обратно 45)
R4. Олимпийский парк - Эсто-Садок - Красная Поляна (туда 55/обратно 42)
R5. Адлер - Эсто-Садок - Красная Поляна (туда 55/обратно 48)

То есть, с аэропорта сразу в Красную Поляну уехать не получится?

[Марат]

Олег Чечулин (24 ноября 2013 - 06:04) писал:

Марат (12 октября 2013 - 19:34) писал:

На сайте ОИ-2014 появилась информация об олимпийских маршрутах Ласточек.

R1. Сочи - Мацеста - Хоста - Адлер - Олимпийский парк (туда 49 мин/обратно 51 мин)
R2. Сочи - Мацеста - Хоста - Адлер - Эсто-Садок - Красная Поляна (туда 91/обратно 79)
R3. Сочи - Адлер - Аэропорт (туда 43/обратно 45)
R4. Олимпийский парк - Эсто-Садок - Красная Поляна (туда 55/обратно 42)
R5. Адлер - Эсто-Садок - Красная Поляна (туда 55/обратно 48)

То есть, с аэропорта сразу в Красную Поляну уехать не получится?

Получится. Но на автобусе B13 (Адлер - Аэропорт - Эсто-Садок - Красная Поляна). И ехать от аэродрома до конца полтора часа, против часа на электричках с пересадкой.
В любом случае до мест проведения соревнований нужно будет пересаживаться на местный автобус или канатку.
Зато с билетами на соревнования - проезд бесплатный.

Сообщение отредактировал Марат: 24 ноября 2013 - 06:42

[Валерий П]

Рома72 (23 ноября 2013 - 19:04) писал:

Валерий П (23 ноября 2013 - 19:01) писал:

Рома72 (23 ноября 2013 - 17:31) писал:

Валерий П (23 ноября 2013 - 17:30) писал:

Рома72 (23 ноября 2013 - 17:06) писал:

Даже если подкуешь, обточат! ТО и замеры колес проводят регулярно! Основной тормоз - ЭДТ. А там при юзе противоЭДС стремится к нулю, и сразу идет падение тормозной силы на этой оси. Чистой пневматикой пользуются только при ПТ.

Ну уж что куда стремиться хорошо знаю, могу по этому вопросу целую лекцию прочитать, почти 50 лет на ЭДТ отработал. А исходить нужно из худшего. Когда не работает ЭДТ.

Там не надо из этого исходить. Оно работает всегда! Меняй психологию! Не бывает срыва схемы, не бывает, что какой то вагон не тормозит! Всегда всё тормозит! Что будет через 30 лет после окончания контракта с Сименс, я не знаю.

Идеала не существует даже в природе. Матушка природа не могла этого создать. Чтобы не было проблем, нужно исходить из обратного. Закон диалектики и он не раз был проверен жизнью. А благодушие и успокоенность это путь к беде. Примеров тому масса. Один из них обрушение магазина в Риге.

Не пользуйтесь Desiro! И не будет проблем! :D

Родились не дышите и не будет проблем! Эх молодежь, ещё не учила Вас жизнь...

[minasich]

Электротяговик (22 ноября 2013 - 20:37) писал:

Нашел такое фото http://img-fotki.yan..._808d2c19_orig.

Спасибо.

Рома72 (23 ноября 2013 - 14:34) писал:

Нажатие на ось 19 тс.

Это осевая нагрузка с пассажирами.

[nicky7166]

minasich (24 ноября 2013 - 06:56) писал:

Это осевая нагрузка с пассажирами.

Товарищ, не разбираетесь - не пишите глупостей, учите матчасть (что такое нагрузка на ось, а что такое тормозное нажатие) :D

[Бригадир]

Рома72 (23 ноября 2013 - 17:31) писал:

Всегда всё тормозит! Что будет через 30 лет после окончания контракта с Сименс, я не знаю.

По-моему там исключение из инвентаря по сроку службы должно случится "по контракту"...

[Валерий П]

nicky7166 (24 ноября 2013 - 07:16) писал:

minasich (24 ноября 2013 - 06:56) писал:

Это осевая нагрузка с пассажирами.

Товарищ, не разбираетесь - не пишите глупостей, учите матчасть (что такое нагрузка на ось, а что такое тормозное нажатие) :D

Николай, так какое у них нажатие. Правда по общению с С.Б. Курцевым там несколько другой подход, но результат один и тот же. Хочешь подкину почитать новые правила взамен 277-ой.