[Sergkurz]

С завтрашнего утра его начинают катать по кольцу.

[Joker]

Илья, на фото не очень видно. У него все оборудование в подвагонном исполнении?

[Дмитрий]

В настоящее время РА2-001 в ходе испытаний намотал уже около тысячи километров, и за это время серьезных технических недочетов выявлено не было. Однако судьба серии до сих пор не ясна: РА2 планируют использовать на Малой Московской окружной ЖД, но фактически покупателя еще нет, так что вопрос о дальнейшем производстве пока открыт, да и с самим пассажирским движением по МОЖД тоже пока не ясно. Впрочем, об этом другой разговор.
Внутри РА2 довольно неплохо. Однако, на мой взгляд, скос переднего стекла слишком сильный - в кабине это пусть не сильно, но чувствуется. Так что постоять, всматриваясь в путь, помощнику не удастся – ехать ему придется сидя. Большую часть объема кабины занимают два симметрично установленных кресла – справа машиниста, слева помощника. Но при необходимости третьего пассажира "приютить" тоже можно – около "входной" двери. Единственное, что меня смущает – удобство "посадки-высадки" машиниста и помощника. Боюсь здесь наклон лобового стекла, которое, кстати, зря разбили на две части, скажется отрицательно. Вообще непонятно, зачем придавать передку столь обтекаемую форму? Неужели этот "автобус" будет летать на таких скоростях, что ему необходима столь великолепная аэродинамика? Но, в целом, впечатление хорошее.
Теперь о салоне. В головных вагонах тамбуры находятся в центре вагона. Открытие дверей с улицы осуществляется также как и на ЭМ4 - нажатием на специальную кнопку. Только кнопка эта расположена не в стороне от дверей, а непосредственно на одной из распахивающихся по типу ЭМ4 "половинок". Где расположена "кнопка на выход" я внимания не обратил, но думаю с точно там же где и на вход, только с внутренней стороны. Далее несколько ступенек вверх и небольшая площадка, из которой можно попасть в одну из двух половинок салона. Та "половинка", что "прилегает" к кабине чуть поменьше, но и вторая получилась не намного больше - львиную долю ее объема съедает очень даже немаленький санузел (может там еще чего есть ). В нем я не был, так что о том, что он из себя представляет ничего сказать не могу. Сиденья пластиковые, с мягкими вставками и мягкими подголовниками. Три с одной стороны и два с другой, то есть проход немного смещен. Расположены они "лицом друг к другу". Между каждой такой "парой" расположен небольшой подоконный столик с двумя подстаканниками (?). Смотрится неплохо, только вот для чего эти "столики" и, тем более, подстаканники? Пользоваться ими смогут только пассажиры сидящие у окна, да и то, думаю, недолго – наш "народ" их быстро загадит и превратит в мусорницы…
Впрочем, салон ждут серьезные изменения – сиденья оказались слишком узкими и были забракованы, так что в настоящее время разрабатываются новые, более широкие, сиденья, которые должны оказать серьезное влияние на компоновку салона. Скорее всего, проход станет центральным, а сиденья будут располагаться по два с каждой стороны. Кстати, интересно: изменения коснутся только РА2 с номерами 002 и выше или салон 001 тоже будет переделан?

[Tyagovik]

У руководства ММЗ видимо с головой не всё в порядке. Большую площадь завода (на 1100 раб. мест) сдали сименсу в аренду (будут производить бытовую технику: пылесосы и прочее). А для того, чтобы уместится на оставшейся площади решили объединить все ММЗшные КБ (они будут распологаться в высотке КБ-40), а чтобы они все вместились в помещение, которое раньше занимало КБ-40, проводится очередное сокращение инженерно-конструкторских кадров - увольняют народ предпенсионного возраста, т.е. самых опытных. В общем, в ближайшее время СКБ "Метро" прекратит свое существование и что будет дальше не понятно.

[Дядя Коля]

Уважаемый, откуда, если не секрет, у Вас такие цифры?
И почему Вы так беспокоитесь за СКБ "Метро", ведь тему РА-2 на ММЗ ведет как раз ОКБ-40?

[Trucker]

Что-то мне это очень здорово напоминает, а именно - вот немецкий дизель-поезд, на котором я, кстати, ехал в субботу из Саарбрюкена в Каизерслаутерн. Завтра фотку запосчу.

[Trucker]

А вот, собственно, и фото этого чуда:
http://trainsimforum.ru/index.php?showtopi...indpost&p=69348

[DoGNik]

Пока был в Москве, потусовался в Щербинке.
Есть мое фото РА2-0001:
http://er2-1001.narod.ru/photos3/ra2-0001.jpg

[Sergkurz]

Испытания РА2-0001 на участке Москва-Щербинка-Тула начнутся с 14 декабря. 14 декабря - Перерва-Тула-Щербинка. 16 и 18 декабря - Щербинка-Тула-Щербинка. Расписание аналогичное испытаниям ЭС2-005.

[Edward Gratchev]

Испытания РА2-0001 на участке Москва-Щербинка-Тула начнутся с 14 декабря. 14 декабря - Перерва-Тула-Щербинка. 16 и 18 декабря - Щербинка-Тула-Щербинка. Расписание аналогичное испытаниям ЭС2-005.

А будет ли кто-то из участников форумов или интернетовских рассылок участвовать в этих испытаниях?

[Edward Gratchev]

Здравствуйте!

РА2-001 в Туле. Полчаса назад.

Прикрепленные файлы

•  PC165119.JPG (122,2К)
  Количество загрузок:: 931

[Игорь]

Ох уж этот Метровагонмаш, то Яузы, то Скифы, то рельсовые автобусы для Венгрии а теперь что РА1 и РА2?? Зачем?? В метро ездить не на чем. Номерных не хватает, старые списывают, а новых практически нет. А рельсовые автобусы подождут, в конце концов у нас Брянский завод строит отличные маневровые локомотивы, да и чем ДПМ1 плох? А Д1 починить у нас уже тоже денег нет, а разрабатывать то, что вряд-ли пойдет в серию есть. Да и Метровагонмаш - это прежде всего МЕТРО ВАГОН маш. А дизеля еще кто-нибудь построит.

[Красный Строитель]

Игорь Ещё предложите завод в Людиново (где после 26.04.1986 сильно фонит) реанимировать...

Ага так вот откуда я вчера в 9 с копейками утра видел РА2 проезжающий по ст. Щербинка в сторону Тулы... Внутрь него был вцеплен неизвестный науке вагон...
ОФФ, но на переезде на 3 пути в это время встал товарняк, из-за чего куча людей не попала на электричку. Правда если бы я попал на ту элю то не увидел бы РА2...
Кстати а зачем РА1 в Озёрах? Может РА2 лучше? А РА1 отправить в Рошаль и Уршель, возможно и в Рязановку (хотя объём тамошнего пассажиропотока не представляю).

[Sergkurz]

Ага так вот откуда я вчера в 9 с копейками утра видел РА2 проезжающий по ст. Щербинка в сторону Тулы... Внутрь него был вцеплен неизвестный науке вагон...

Ну, вчера он только до Серпухова. А что за вагон? Если типа обычного ПДС-ного, то как раз науке-то он и принадлежит ....

[krechet]

Ох уж этот Метровагонмаш, то Яузы, то Скифы, то рельсовые автобусы для Венгрии а теперь что РА1 и РА2?? Зачем?? В метро ездить не на чем. Номерных не хватает, старые списывают, а новых практически нет. А рельсовые автобусы подождут, в конце концов у нас Брянский завод строит отличные маневровые локомотивы, да и чем ДПМ1 плох? А Д1 починить у нас уже тоже денег нет, а разрабатывать то, что вряд-ли пойдет в серию есть. Да и Метровагонмаш - это прежде всего МЕТРО ВАГОН маш. А дизеля еще кто-нибудь построит.

А что, "Метровагонмаш" завален заказами на номерные? Вроде нет.
А дизеля нужны не меньше, чем вагоны метро. Так что радоваться надо, что освоили выпуск хоть чего-то.

[Sergkurz]

Сегодня РА2-001 заехал в Перерву. По мою душу, кстати

Прикрепленные файлы

•  ra2_001_p2.JPG (50,63К)
  Количество загрузок:: 552

[Красный Строитель]

Ага так вот откуда я вчера в 9 с копейками утра видел РА2 проезжающий по ст. Щербинка в сторону Тулы... Внутрь него был вцеплен неизвестный науке вагон...

Ну, вчера он только до Серпухова. А что за вагон? Если типа обычного ПДС-ного, то как раз науке-то он и принадлежит ....

Нет, типа промежуточного от АЧ-2, только двери из 2 выдвижных половинок

[krechet]

Кстати, на фото видно, что у промежуточного вагона РА2 9 окон, тогда как у ЭД4М - 10. Причем вагоны РА2 подлинее будут (длина всего поезда 70 метров).
Нужели наконец-то наши увиличили шаг между сиденьями? Давно уже пора было. Если ли у кого-нибудь точные данные?

Впрочем, при нынеших убогих сидушках (такое ощущение, что под корейцев делали ), смысла в увеличении шага нет.

[Дядя Коля]

Шаг сидений на РА-2 (как впрочем и на РА-1) 1860 мм.

[krechet]

Шаг сидений на РА-2 (как впрочем и на РА-1) 1860 мм.

Спасибо! Молодцы!

[Никитос]

А в четырехвагонном исполнении он тянуть хорошо будет? Там движок стоит такой же как на РА1?

[Дядя Коля]

А в четырехвагонном исполнении он тянуть хорошо будет? Там движок стоит такой же как на РА1?

На каждой секции РА-2 (головной и прицепной) стоит такой же силовой блок как и на РА-1.

[Даниил Монахов]

По информации с сайта РЖД в 2006 г. планируется направить 8 РА2 на Юго-Восточную ж.д. и 2 - на Горьковскую.