[увлекающийся поездами]

Что нибудь из ЭД4М в апрелевку пойдёт?

[Mr.Tr@innn]

Обязательно. Но может быть не скоро. В ТЧ-10 ещё жажду не утолили,т.к. если вдруг что опять уТЧ-9( Пушкино) клянчить прийдётся. вот 234 выпустят и опять что-то передадут

[Василий]

Мне тоже хочется, чтобы в Нахабино пришли новые поезда... Но, подозреваю, что это зависит от того, с какой ноги встанет соответствующий "рукамиводитель", какое настроение у него будет, или просто какая шальная мысля в голову придет

Думаю, что в Нахабино, Пушкино и Домодедово мы ещё долго ничего нового не увидим. Даже более вероятным представляется сброс туда ЭР2Р и ЭР2Т по замене парка на ЭД4М в Апрелевке, Лобне, Ильичах и Александрове.

[Mr.Tr@innn]

ага ленинградское направление новые эт2м .москва 2 новые эд4м .белоруское хорошие эр2р эр2т .а у нахабино старье 78 года .поделились бы раз новые получают . особенно крюково и москва 2 . ивобще на рижском направление за последние годы все ломают 3 путь покровское-стрешнево подмосковная .куча путей .гражданская . 2 пути . депо видно жадины проще списать и порезать чем помочь другому депо. а контакная сеть на опорах 60 годов . вот поетому это вызывеет только жалость.

в Нахабино у ЭР2 более менее хорошее состояние, по сравнению с другими депо, и нахабинские сами не очень сильно хотят новых поездов. Мне машинист ТЧ-10(Москва-2) до появления ЭД4М-0203 в депо признавался, что не очень хотят замены парка машинисты, однако во время аренды работать на ЭД4М им понравилось. Но в этом году ЭД4М в Нахабино не ожидаются. Может быть, после окончания замены в ТЧ-7 или ТЧ-10 и начнут, хотя есть ещё Пушкино,докуда ЭД4М ещё пока тоже не доехали.

Думаю, что в Нахабино, Пушкино и Домодедово мы ещё долго ничего нового не увидим.

Как раз одно из этих депо должно будет быть в следующем году или через осчастливлено, т.к. в этом году в ТЧ-10 ЭР2/ЭР2К должно остаться составов где-то 5-7. В ТЧ-7 и ТЧ-26 несколько ЭР2 за эти 2 года вполне реально заменить, причём в ТЧ-26 есть ещё и ЭР2К и ЭР2Р, которым ещё ходить и ходить, их можно только передать. В ТЧ-20 вообще ЭД4М только ЭР2 заменяют, да и ещё есть БМО, куда можно ЭР2 "прятать", в ТЧ-12 ЭР2 ходят только по БМО, а по остальным маршрутам ходят ЭР2Р/ЭР2Т/ЭД2Т/ЭД4/ЭД4М. Поэтому глобальная замена идёт только в ТЧ-10, и там ЭР2 нужно заменить все до одной, т.к. никакого БМО ТЧ-10 не ослуживает.

Сообщение отредактировал Mr.Tr@innn: 06 июня 2008 - 14:24

[nicky7166]

MODERATOR ON
cd60 - +10% за нарушение "Правил форума", если не будет сделано соответствующих выводов и продолжится загрязнение форума нечитаемой глупостью, последует бан
MODERATOR OFF

[Бригадир]

в Нахабино у ЭР2 более менее хорошее состояние, по сравнению с другими депо, и нахабинские сами не очень сильно хотят новых поездов.

А уверен? Подачки в виде одной-двух машин реально нафиг не нужны, а новых поездов... Глянь шоль на годы выпуска 12-х олимпийских

причём в ТЧ-26 есть ещё и ЭР2К и ЭР2Р, которым ещё ходить и ходить, их можно только передать.

А вы думаете, что ЭР2К с МЖД ждут с распростертыми объятьями? Зря. Дрянь, металлолом и гниль - по факту. Сколько поездов с МЖД было списано по состоянию при поступлении на другие дороги? Советую поискать

Даже более вероятным представляется сброс туда ЭР2Р и ЭР2Т по замене парка на ЭД4М в Апрелевке, Лобне, Ильичах и Александрове.

Простите, ЭР2Р надо было скармливать в ТЧ-10 бу-бу-бу, короче читайте тему ТЧ-10 за тот период, когда туда сыпались ЭД-шки. А нахабино, уверен, будеть бороться за новые машины.

[IL-68]

в Нахабино у ЭР2 более менее хорошее состояние, по сравнению с другими депо, и нахабинские сами не очень сильно хотят новых поездов.

А уверен? Подачки в виде одной-двух машин реально нафиг не нужны, а новых поездов... Глянь шоль на годы выпуска 12-х олимпийских

Нахабинские ЭР2 в большинстве своем мало тусовались по другим депо . Основная масса нахабинских составов с завода трудится в одном депо приписки . Довольно редкий случай на МСК . Нормальный уход за составами есть . Так что некоторый запас прочности по ЭР2 есть .

Даже более вероятным представляется сброс туда ЭР2Р и ЭР2Т по замене парка на ЭД4М в Апрелевке, Лобне, Ильичах и Александрове.

Простите, ЭР2Р надо было скармливать в ТЧ-10 бу-бу-бу, короче читайте тему ТЧ-10 за тот период, когда туда сыпались ЭД-шки. А нахабино, уверен, будеть бороться за новые машины.

Здесь я может быть и согласился , если бы не одно но . Вместимость ЭД4М выше , чем у ЭР2Т . А потому в ТЧ-10 и в ТЧ-9 ЭР-ки уже не актуальны . С моей точки зрения ЭР2Т как раз больше уместны на Рижском ходу . Туда можно было бы скинуть ЭР2Т с Апрелевки и Александрова , заменив их на ЭД4М. Грубо прикидывая , это 24-25 составов- 7125,7144,7154,7156,7157,7158,7160,7180,7181,7182,7183,7184,7185,7186,7188,7189,7192,7200,7201,7202,7203,7214,7213,7217,3060-2210 для БМО .

[увлекающийся поездами]

Это было бы хорошо потому что на рижском ходу ездит меньше народу чем на киевском и ярославском и передать туда ЭР2Т с меньшей вместимостью выгодно, а в апрелевку и александров поставить новые ЭД4М.

Сообщение отредактировал увлекающийся поездами: 06 июня 2008 - 18:55

[Pshen]

А между прочим в Апрелевке 14 вагонные ЭР2Т есть, просто их не сцепляют давно в полном составе. Сцепить если - разве не та же ЭД-шка по вместимости??

Сообщение отредактировал Pshen: 06 июня 2008 - 19:09

[IL-68]

А между прочим в Апрелевке 14 вагонные ЭР2Т есть, просто их не сцепляют давно в полном составе. Вцепить если - разве не та же ЭД-шка по вместимости??

Длина такого состава -282,1 метра , длина платформ -250-260 метров . Иначе бы 14-вагонные ЭР2Т-7180-7185 давно бы уже работали в ТЧ-12 .
Максимальная вместимость 11-вагонного ЭД4М эквивалентна вместимости 13- вагонной ЭР-ки.

Сообщение отредактировал IL-68: 06 июня 2008 - 19:14

[MiStar]

Это было бы хорошо потому что на рижском ходу ездит меньше народу чем на киевском и ярославском и передать туда ЭР2Т с меньшей вместимостью выгодно, а в апрелевку и александров поставить новые ЭД4М.

OFF

Начнем с того, что возраст большинства из перечисленных машин уже перевалил за 15 лет. Т.е. получается ситуация - нужно переоснащать депо под парк машин этой серии, менять технологическое оборудование, а через несколько лет начинать все сначала. Да и бригады переучивать на новую технику придется по несколько раз. Оптимальнее сразу пересаживать депо с ЭР2 на новые машины, полученные с завода. Плюсы подобного решения:
1. Машины приходят полностью укомплектованные с заводским модусным набором запчастей.
2. Полностью отслеживается техническое состояние каждого вагона, известна его "история болезней"
3. Есть возможность спрашивать с локомотивных бригад за техническое состояние прикрепленных машин.
4. При комплектации парка депо машинами близких номеров - меньше вероятность "нестыковок" в схемах, что позволяет при необходимости выводить на линию "сборники", к примеру при проведении посекционных ТР-2 и ТР-3.

[Pshen]

Ну так что мешает вцепить? Они же ездили в 14 вагонном составе по киевскому ходу. И даже платформы под них были удлинены (ну не все, но основные уж точно)

[IL-68]

Начнем с того, что возраст большинства из перечисленных машин уже перевалил за 15 лет. Т.е. получается ситуация - нужно переоснащать депо под парк машин этой серии, менять технологическое оборудование, а через несколько лет начинать все сначала. Да и бригады переучивать на новую технику придется по несколько раз. Оптимальнее сразу пересаживать депо с ЭР2 на новые машины, полученные с завода. Плюсы подобного решения:
1. Машины приходят полностью укомплектованные с заводским модусным набором запчастей.
2. Полностью отслеживается техническое состояние каждого вагона, известна его "история болезней"
3. Есть возможность спрашивать с локомотивных бригад за техническое состояние прикрепленных машин.
4. При комплектации парка депо машинами близких номеров - меньше вероятность "нестыковок" в схемах, что позволяет при необходимости выводить на линию "сборники", к примеру при проведении посекционных ТР-2 и ТР-3.

Это справедливо . Если исходить из оптимальных условий . Более того , предложенный мною вариант имеет смысл , если все это делать в ближайшие два года . Я исхожу из условий , что и в Апрелевке, и в Нахабино в этом случае будет парк из одной модели поездов , заменив полностью все ЭР2. В конце концов предложение свалить все это в Пушкино не вызывает особых возражений , хотя все пункты , приведенные MiStarом будут справедливы и в этом случае.

[Марат]

Ну так что мешает вцепить? Они же ездили в 14 вагонном составе по киевскому ходу. И даже платформы под них были удлинены (ну не все, но основные уж точно)

1. Нужно продолжать удлинять платформы. Кое-где сделать это очень затруднительно.
2. Нужно вернуть проводника в хвостовую кабину. Хотя он нужен и в составах нормальной длины.
3. Седьмые секции этих составов давно используются как подменные для других составов, у которых свои секции ушли в другие депо. Вдобавок одна секция 7180 (07-08) находится в убитом состоянии после КР-1 в Даугавпилсе.
4. Проблемы с текущим обслуживанием в депо - не помещаются в цех целиком. Это не есть хорошо при нашем климате.
5. Возможно, при проведении КР "родная" проводка была заменена на стандартную, с которой больше 12 вагонов не вцепишь без риска что-нибудь поджечь. (Хотя в нескольких ЭР2Т в течение 6 лет были вцеплены 13-ми вагонами прицепные ЭД.)

Сообщение отредактировал Марат: 06 июня 2008 - 19:41

[IL-68]

Ну так что мешает вцепить? Они же ездили в 14 вагонном составе по киевскому ходу. И даже платформы под них были удлинены (ну не все, но основные уж точно)

Более экономичный вариант , на мой взгляд , - это 12-вагонная ЭДешка - при одинаковой пассажировместимости с 14-вагонной ЭР-кой , она на 17 метров короче , что немаловажно , 6 моторов ЭД-ешки должны расходовать электроэнергии меньше семи у ЭР-ки.

[Марат]

Вот только 12-вагонный ЭД все равно потребует удлинения платформ метров на 20 (для запаса). Иначе будет вывешиваться хвостовой тамбур. А высадка только из одного тамбура приведет к увеличению времени стоянок. Это уже проходили на апрелевских ЭМ2-005, ЭР2Т-7181 и на Ленинградском ходу с их "служебными тамбурами".

[X3MALITY]

Все ли платформы успели подготовить до 14ти вагонок? Готовность э/п одно, а вот готовоность платформ порою не всегда соотвествует...

[Марат]

Все ли платформы успели подготовить до 14ти вагонок? Готовность э/п одно, а вот готовоность платформ порою не всегда соотвествует...

От Москвы до Рассудово - все, плюс Обнинское. Исключения - Москва-Сорт., Кокошкино, Дачная.
На Киевском вокзале 14-вагонки не принимались на 6 и 8 пути.
Ряд платформ теперь снова укорочен - Солнечная (1-я платформа), Переделкино, Лесной Городок (1-я платформа).
В "короткие" платформы 13-вагонки умещались впритык. 12 вагонов ЭД могут и не влезть.

Сообщение отредактировал Марат: 06 июня 2008 - 20:09

[IL-68]

В "короткие" платформы 13-вагонки умещались впритык. 12 вагонов ЭД могут и не влезть.

12 вагонов ЭД -264,8 метров , 13 вагонов ЭР(12вагоновЭР+1ЭД)-262(264) метра . Длина составов , практически , равна . Если влезла 13 - вагонная ЭР-ка , то и 12-вагонная ЭД-шка влезет.

[Марат]

12-вагонная ЭДешка - при одинаковой пассажировместимости с 14-вагонной ЭР-кой , она на 17 метров короче , что немаловажно , 6 моторов ЭД-ешки должны расходовать электроэнергии меньше семи у ЭР-ки.

А будет ли нормальной эксплуатация ЭД4М, если на 12 вагонов будет 5 моторных?
(ЭД4М-0181 некоторое время поработал с двумя "лишними" прицепами в 10-вагонной составности.)

Если влезла 13 - вагонная ЭР-ка , то и 12-вагонная ЭД-шка влезет.

Поскольку бригады не могли дать гарантии на влезание последнего тамбура в пределах платформы, они объявляли о том, что "из него выхода нет". В принципе такой вариант тоже возможен, но все-таки под 12-вагонные ЭД лучше иметь готовые платформы.

[увлекающийся поездами]

Насколько я понимаю в этом году новые ЭД4М в ТЧ-20 не поступят.

Сообщение отредактировал увлекающийся поездами: 19 июня 2008 - 20:16

[Pshen]

Отбрасывая местечковый патриотизм и глядя на года выпуска апрелевских ЭР2 в приписке, можно сказать, что ничего страшного в этом нет.

[увлекающийся поездами]

Отбрасывая местечковый патриотизм и глядя на года выпуска апрелевских ЭР2 в приписке, можно сказать, что ничего страшного в этом нет.

Дали хотя бы вместо списанных ЭР2, а то в депо недостаток машин. Старые ЭР2 списали, а ничего взамен не получили.

[Pshen]

Помнится счет по электропоездам Апрелевки проводили:
http://forum.rus-etrain.ru/index.php?s=&sh...indpost&p=86667 Пришли к выводу, что недобор хронический, но поскольку объемы движения вообщем то не увеличиваются, терпимо..
Раз уж высокое начальство решило вдруг в Москве-2 парк менять, то ничего не попишешь. Логика железная - Ярославка самое загруженное направление, а в ЭД4М больше народу влезает, чем в ЭР2..

[Бригадир]

По слухам, 0236 готовится в железку под опарыш. Говорят, что и в особой окраске. Чувствую а-ля Домодедовские 73-75, что в общем то недурно. Главное чтобы не болота и не синька.

[увлекающийся поездами]

По слухам, 0236 готовится в железку под опарыш.

Не под опарыш, а под спутник и не в железку, а в перерву (читайте в теме ТЧ-4).

Сообщение отредактировал увлекающийся поездами: 20 июня 2008 - 20:20

[Бригадир]

Не под опарыш, а под спутник

Абсолютно равноценно... Приклеилось к ним уже это название.

и не в железку, а в перерву (читайте в теме ТЧ-4).

Не вижу... Видать яркое солнце делает свое дело

[ALX aka Алексей Лаушкин]

и не в железку, а в перерву (читайте в теме ТЧ-4).

to увлекающийся_поездами:
если речь об этом

У нас в депо [ТЧ-4] пошел слух,что якобы "Спутники" которые хотят пустить в августе собираются отдать в Перерву...

то зачем слухи выдавать за факты?

[увлекающийся поездами]

Прошу прощения инфа отсюда: http://ed4m0054.mybb.ru/viewtopic.php?pid=17655#p17655.

[Ем508т]

Прошу прощения за тупой вопрос, куда этот перервенский спутник пойдет? Серпухов?