[Олег Чечулин]

Минимальная единица, способная к самостоятельному передвижению это Г+М.

А П+М разве не может самостоятельно передвигаться?

[Бригадир]

Минимальная единица, способная к самостоятельному передвижению это Г+М.

А П+М разве не может самостоятельно передвигаться?

Может, при условии того, что вы спаяете переносной набор органов управления

[nicky7166]

В принципе достаточно т.н. "паука", но это уже экстрим получается, а не работа ...

[АЛСНщик]

А что такое "паук". Мне ни разу не приходилось видеть маневрирующую секцию только с одной головой, а тем более - без головы, так что даже интересно, как ею управляют. В ТЧ-38 все маневровые перемещения рассцепленных электричек - только с тепловозом или электровозом.

[3 кВ]

У метрошников такие переносные пульты - "коробочки" очень популярны, ибо в метродепо электровозов для маневров нет (ВЭКА используется для других целей). В принципе в метро каждый вагон автономен и может ехать один (с переносным пультом, если не головной).

[X3MALITY]

В принципе в метро каждый вагон автономен и может ехать один (с переносным пультом, если не головной).

Ещё бы, они ведь все моторные =)

[Archangel]

Быть может глупый, но любопытный вопрос: почему постоянка - 3000В, а переменка - 25000В? С чего такая разница?

[Олег Чечулин]

Могу ошибаться, но, вроде, чем выше напряжение, тем меньше потери в проводах. Недаром ведь напряжение ЛЭП киловольтами меряется.
А почему на постоянке такие высокие напряжения не используют с ходу сообразить не могу. Наверное, его просто сложнее получить.

[Марат]

Более высокое напряжение постоянного тока труднее понизить до значений, нужных ТЭДам. На переменке с трансформатором это сделать проще.
Опыты с напряжением 6 кВ были. Оказалось гораздо сложнее, чем при 3 кВ (где на ТЭДы напряжение подается разными способами коммутации, но без каких-либо преобразователей). Да и наличие трех систем электрификации было бы перебором.

[Олег Чечулин]

А сделать ТЭДы, рассчитанные на более высокое напряжение?

[АЛСНщик]

И сколько в таких ТЭДах будет главных и дополнительных полюсов, какая потребуется компенсационная обмотка, какие размеры и вес будут у такого высоковольтного ТЭДа? Нереально всё это , особенно в плане борьбы с перебросами и круговым огнём.
Для электродвигателя чем ниже напряжение, тем он проще устроен, а работа на больших токах - не проблема для ТЭДа. Для энергетиков - наоборот: чем выше напряжение и ниже ток, тем лучше. 3 кВ - плохой компромисс между запросами локомотивщиков и энергетиков (применительно к классическим локомотивам с реостатным пуском), но лучше ничего не придумали. Если появятся надёжные статические преобразователи постоянного тока на тиристорах и IGBT-транзисторах, то вполне можно было бы повысить напряжение постоянного тока например до тех же 25 кВ, а на ТЭДы при этом будет поступать напряжение такое же, как на ТЭДы переменников. Вот только нет у нас пока таких преобразователей...

[ЭП2-9Т]

А у поездов переменного тока скорость выше, чем у поездов постоянного тока ?

Подскажите ,а при желании до какой максимальной скорости можно разогнать например ЭР-2Т, ЭР-2Р, ЭД-2Т, ЭР-9П, ЭД-9Т, хотя-бы на 1-2 минуты в случае если нет ограничений по качеству пути(путь идеально ровный и прямой). От кого-то слышал, что до 170 , правда потом электричка сможет ездить только с помощью локомотива.

А если хочетсяя судить о скорости поезда ,то добро пожаловать на электричку Москва-Тула 17:55-20:10 во вторник 21 октября или 18 ноября. по ощущениям можно будет сказать что гонит под 200, и с неё кстати ,можно успеть вернуться обратно в Москву 20:45-23:36

[MiStar]

А у поездов переменного тока скорость выше, чем у поездов постоянного тока ?

Подскажите ,а при желании до какой максимальной скорости можно разогнать например ЭР-2Т, ЭР-2Р, ЭД-2Т, ЭР-9П, ЭД-9Т, хотя-бы на 1-2 минуты в случае если нет ограничений по качеству пути(путь идеально ровный и прямой). От кого-то слышал, что до 170 , правда потом электричка сможет ездить только с помощью локомотива.

Без особых проблем исправный электропоезд серии ЭР2Т можно разогнать до 150-155км/ч. Далее двигатели выйдут на режим, и дальнейший разгон станет возможен только с помощью горки. При длительном движении в таком режиме в первую очередь страдают коллекторы ТЭД, которые обгорают и возможно появление круговых огней.
По механике - ограничения связаны с конструкцией тележек и тормозами. Будут проблемы со вписыванием в кривые и устойчивостью вагона в колее, а также при скорости выше 120км/ч обеспеченность тормозами у ЭР2Р/Т оставляет желать лучшего.

[Stranyx]

А если хочетсяя судить о скорости поезда ,то добро пожаловать на электричку Москва-Тула 17:55-20:10 во вторник 21 октября или 18 ноября. по ощущениям можно будет сказать что гонит под 200, и с неё кстати ,можно успеть вернуться обратно в Москву 20:45-23:36

А этот поезд обслуживает ЭР2, ЭМ2, ЭД2Т или ЭД4М, ЭД4МК? Это экспресс повышенной комфортности?

Сообщение отредактировал Stranyx: 15 октября 2008 - 07:47

[Антон]

А этот поезд обслуживает ЭР2, ЭМ2, ЭД2Т или ЭД4М, ЭД4МК? Это экспресс повышенной комфортности?

Постоянно ЭД4МК, но в третий вторник (о чем и был пост) он встает на плановые мероприятия в депо, взамен выдается рядовая перервинская ЭД.