[Олег Чечулин]

Минимальная единица, способная к самостоятельному передвижению это Г+М.

А П+М разве не может самостоятельно передвигаться?

[Бригадир]

Минимальная единица, способная к самостоятельному передвижению это Г+М.

А П+М разве не может самостоятельно передвигаться?

Может, при условии того, что вы спаяете переносной набор органов управления

[nicky7166]

В принципе достаточно т.н. "паука", но это уже экстрим получается, а не работа ...

[АЛСНщик]

А что такое "паук". Мне ни разу не приходилось видеть маневрирующую секцию только с одной головой, а тем более - без головы, так что даже интересно, как ею управляют. В ТЧ-38 все маневровые перемещения рассцепленных электричек - только с тепловозом или электровозом.

[3 кВ]

У метрошников такие переносные пульты - "коробочки" очень популярны, ибо в метродепо электровозов для маневров нет (ВЭКА используется для других целей). В принципе в метро каждый вагон автономен и может ехать один (с переносным пультом, если не головной).

[X3MALITY]

В принципе в метро каждый вагон автономен и может ехать один (с переносным пультом, если не головной).

Ещё бы, они ведь все моторные =)

[Archangel]

Быть может глупый, но любопытный вопрос: почему постоянка - 3000В, а переменка - 25000В? С чего такая разница?

[Олег Чечулин]

Могу ошибаться, но, вроде, чем выше напряжение, тем меньше потери в проводах. Недаром ведь напряжение ЛЭП киловольтами меряется.
А почему на постоянке такие высокие напряжения не используют с ходу сообразить не могу. Наверное, его просто сложнее получить.

[Марат]

Более высокое напряжение постоянного тока труднее понизить до значений, нужных ТЭДам. На переменке с трансформатором это сделать проще.
Опыты с напряжением 6 кВ были. Оказалось гораздо сложнее, чем при 3 кВ (где на ТЭДы напряжение подается разными способами коммутации, но без каких-либо преобразователей). Да и наличие трех систем электрификации было бы перебором.

[Олег Чечулин]

А сделать ТЭДы, рассчитанные на более высокое напряжение?

[АЛСНщик]

И сколько в таких ТЭДах будет главных и дополнительных полюсов, какая потребуется компенсационная обмотка, какие размеры и вес будут у такого высоковольтного ТЭДа? Нереально всё это , особенно в плане борьбы с перебросами и круговым огнём.
Для электродвигателя чем ниже напряжение, тем он проще устроен, а работа на больших токах - не проблема для ТЭДа. Для энергетиков - наоборот: чем выше напряжение и ниже ток, тем лучше. 3 кВ - плохой компромисс между запросами локомотивщиков и энергетиков (применительно к классическим локомотивам с реостатным пуском), но лучше ничего не придумали. Если появятся надёжные статические преобразователи постоянного тока на тиристорах и IGBT-транзисторах, то вполне можно было бы повысить напряжение постоянного тока например до тех же 25 кВ, а на ТЭДы при этом будет поступать напряжение такое же, как на ТЭДы переменников. Вот только нет у нас пока таких преобразователей...

[ЭП2-9Т]

А у поездов переменного тока скорость выше, чем у поездов постоянного тока ?

Подскажите ,а при желании до какой максимальной скорости можно разогнать например ЭР-2Т, ЭР-2Р, ЭД-2Т, ЭР-9П, ЭД-9Т, хотя-бы на 1-2 минуты в случае если нет ограничений по качеству пути(путь идеально ровный и прямой). От кого-то слышал, что до 170 , правда потом электричка сможет ездить только с помощью локомотива.

А если хочетсяя судить о скорости поезда ,то добро пожаловать на электричку Москва-Тула 17:55-20:10 во вторник 21 октября или 18 ноября. по ощущениям можно будет сказать что гонит под 200, и с неё кстати ,можно успеть вернуться обратно в Москву 20:45-23:36

[MiStar]

А у поездов переменного тока скорость выше, чем у поездов постоянного тока ?

Подскажите ,а при желании до какой максимальной скорости можно разогнать например ЭР-2Т, ЭР-2Р, ЭД-2Т, ЭР-9П, ЭД-9Т, хотя-бы на 1-2 минуты в случае если нет ограничений по качеству пути(путь идеально ровный и прямой). От кого-то слышал, что до 170 , правда потом электричка сможет ездить только с помощью локомотива.

Без особых проблем исправный электропоезд серии ЭР2Т можно разогнать до 150-155км/ч. Далее двигатели выйдут на режим, и дальнейший разгон станет возможен только с помощью горки. При длительном движении в таком режиме в первую очередь страдают коллекторы ТЭД, которые обгорают и возможно появление круговых огней.
По механике - ограничения связаны с конструкцией тележек и тормозами. Будут проблемы со вписыванием в кривые и устойчивостью вагона в колее, а также при скорости выше 120км/ч обеспеченность тормозами у ЭР2Р/Т оставляет желать лучшего.

[Stranyx]

А если хочетсяя судить о скорости поезда ,то добро пожаловать на электричку Москва-Тула 17:55-20:10 во вторник 21 октября или 18 ноября. по ощущениям можно будет сказать что гонит под 200, и с неё кстати ,можно успеть вернуться обратно в Москву 20:45-23:36

А этот поезд обслуживает ЭР2, ЭМ2, ЭД2Т или ЭД4М, ЭД4МК? Это экспресс повышенной комфортности?

Сообщение отредактировал Stranyx: 15 октября 2008 - 07:47

[Антон]

А этот поезд обслуживает ЭР2, ЭМ2, ЭД2Т или ЭД4М, ЭД4МК? Это экспресс повышенной комфортности?

Постоянно ЭД4МК, но в третий вторник (о чем и был пост) он встает на плановые мероприятия в депо, взамен выдается рядовая перервинская ЭД.

[X3MALITY]

Постоянно ЭД4МК, но в третий вторник (о чем и был пост) он встает на плановые мероприятия в депо, взамен выдается рядовая перервинская ЭД.

"Рядовая перервинская" это 182я чтоли?

[nicky7166]

"Рядовые" под Тульский и Орловский экспрессы не выдаются. Когда ЭД4МК были на КР, в Тулу ходила ЭМ2И-015.

[Антон]

Причем тут КР и Орел, не понятно. Придется повторить: раз в месяц на Тулу вместо ЭД4МК обычная зелень по пригородным тарифам. В частности, на 21 октября в "экспрессе" п.809 Москва-Тула отсутствует.

[Sergkurz]

"Рядовые" под Тульский и Орловский экспрессы не выдаются. Когда ЭД4МК были на КР, в Тулу ходила ЭМ2И-015.

Когда КР -да. А при ТР-1 под Орёл не выдаётся ничего, а под Тулу могут любую свободную машину выдать.

[АЛСНщик]

Без особых проблем исправный электропоезд серии ЭР2Т можно разогнать до 150-155км/ч. Далее двигатели выйдут на режим, и дальнейший разгон станет возможен только с помощью горки. При длительном движении в таком режиме в первую очередь страдают коллекторы ТЭД, которые обгорают и возможно появление круговых огней.

В коллекторном электродвигателе главные и дополнительные полюса создают такое поле, чтобы в момент соскальзывания щётки с ламели коллектора напряжение между ними было минимальным, что обеспечивает минимальное искрение (тёмную коммутацию). Вращение якоря приводит к искажению поля и появлению значительного напряжения между ламелью коллектора и щёткой сразу после соскальзывания, что является причиной искрения. Сложная система главных и дополнительных полюсов обмотки возбуждения и компенсационная обмотка (используется при необходимости на т.н. на компенсированных машинах) не позволяют полю внутри мотора сильно искажаться при вращении якоря, т.е. бороться с искрением можно. Но всё это действует лишь при "разумных" оборотах якоря. Если частота вращения становится запредельной, то никакие дополнительные полюса не помогут: возникнет сильное искрение и круговой огонь на коллекторе. Так что если на электричке разогнаться до 150 км/ч и более, то потом придётся шлифовать и продороживать коллектор, снимать фаски с ламелей, в общем - внеплановый ремонт.
Работа ТЭДа при ослабленном возбуждении особенно для него неблагоприятна, по сравнению с полным полем, а развить большую скорость можно только при ослабленном возбуждении.

[TimychKTR]

Кстати, на ЭД9М-0235 шкафов высоковольтного ввода посреди салона нету.

Позвольте поинтересоваться, а что вместо этого устроили? Короб в углу?

[Марат]

В той же теме, несколькими страницами ранее:

на ЭД9М-0210 шкаф высоковольтного ввода отсутствует. Ввод выполнен аккуратно с небольшим выступом шириной около 25 см в межоконном простенке, что заставило сместить примыкающий к простенку трёхместный диван в проход, правда это смещение крайне незначительное и составляет примерно 5-7 см. Ближе к потолку выступ из простенка под углом примерно 45 градусов уходит в виде короба той же шириныи уходит в потолок рядом со световой линией.

[Oleg B]

Добрый день!
Откликнитесь, пожалуйста, знатоки ЭР9п.
Недавно на Львовской встретил ЭР9п-195. Вопросы возникли такие (литература у меня имеется только по ЭР9М и ЭР9Е):
1. Номер головного вагона ЭР9п-19507;
2. На ЭР9М/Е, как и на ЭР2Р/Т установлены компрессоры ЭК7В с двигателями А548(асинхронный, 380В переменного тока). Двигатель выглядит как ДК-409 (выпуклая наружная крышка на одной защёлке) компрессора ЭК7Б (последовательного возбуждения, 1500В постоянного тока). К сожалению не прикрепляется снимок.
Может я в чём-нибудь ошибаюсь?

[alex-73]

-->

Добрый день!
Откликнитесь, пожалуйста, знатоки ЭР9п.
Недавно на Львовской встретил ЭР9п-195. Вопросы возникли такие (литература у меня имеется только по ЭР9М и ЭР9Е):
1. Номер головного вагона ЭР9п-19507;
2. На ЭР9М/Е, как и на ЭР2Р/Т установлены компрессоры ЭК7В с двигателями А548(асинхронный, 380В переменного тока). Двигатель выглядит как ДК-409 (выпуклая наружная крышка на одной защёлке) компрессора ЭК7Б (последовательного возбуждения, 1500В постоянного тока). К сожалению не прикрепляется снимок.
Может я в чём-нибудь ошибаюсь?
[/quote]

Многие поезда имеют головные вагоны не 09 а 07 (в составе поезда изначально с завода 8 вагонов)
Двигатель А548 без торцевой крышки в отличие от ДК409(на первых модификациях А548 были торцевые крышки)
ЭР9М это тот же ЭР9П. Различие в в-в вводе, зарядных агрегатах АКБ и прочей мелочи. Вагоны ЭР9П и ЭР9М взаимозаменяемы.

[Oleg B]

Многие поезда имеют головные вагоны не 09 а 07 (в составе поезда изначально с завода 8 вагонов)
Двигатель А548 без торцевой крышки в отличие от ДК409(на первых модификациях А548 были торцевые крышки)
ЭР9М это тот же ЭР9П. Различие в в-в вводе, зарядных агрегатах АКБ и прочей мелочи. Вагоны ЭР9П и ЭР9М взаимозаменяемы.

Благодарю за ответ.

[ЭП2-9Т]

ЭР9 - электропоезд переменного тока с кассетной внутривагонной выпрямительной установкой. Исходный вариант серии.
.....................................

А что такой был (и есть) за электропоезд ЭР9ТМ ??? модернезированная серия ЭР9Т???? И почему не было ЭР9Р по аналогии и ЭР2Р ???

[nicky7166]

На ЭР9ТМ схемы практически такие же, как на первых ЭД9Т, машина есть, ходит в Минске.
От серийных ЭР9Т отличаются измененной схемой реостатного и чем-то еще по цепям управления ... что бы совсем точно сказать нужны люди из ТЧ-9 БЧ
ЗЫ: была зато ЭР9ЕТ

[Марат]

И почему не было ЭР9Р по аналогии и ЭР2Р ???

Еще ответ здесь. (И вопрос здесь...)
http://forum.rus-etrain.ru/index.php?s=&sh...=findpost&p=729

P.S. Может, имеет смысл, если один и тот же вопрос задался более двух раз, считать его частым? И для таких подобных вопросов завести наряду с "Почемучками" раздел F.A.Q. на основном сайте?

[Albert&Shtein]

Приветствую!
Хотелось бы спросить. Я так понимаю, что базовый состав ЭД9М состоит из 10 вагонов, соответственно головные это 01 и 09. А если заказывается 8-ми или 11-вагонник, то как поступают с нумерацией? Выкидывают номера лишних секций? Или просто головной будет иметь номер 07?

Спасибо.

[Олег Чечулин]

Вот здесь всё написано на этот счёт