[nicky7166]

Не совсем так.
На Выборгском ходу еще достаточно большое количество стрелочных переводов и переводных кривых на станциях лежит на дереве, а перегоны все лежат на бетоне. Вот и объяснение "тряски" по станциям.
ЗЫ: а на главном ходу соответственно все лежит на бетоне и балльность пути близка к нулю ...

[qwert936]

Всё, Pendolino в Финляндии. Как сказали итальянцы, пути у нас - г...! Кстати... они себе ещё и колёса покоцали - точить надо: у нас и профиль рельса другой...

[fet]

Илья, спасибо огромное, а то я уж мечтать начал...

[Олег Измеров]

Тем не менее, хочу высказать свое мнение, с чем связано подобное изменение: округление чисел при расчетах. Не стоит забывать, что еще 20 лет назад вычислительная техника при проведении подобных работ практически не использовалась, а вычисления с использованием в качестве базового числа 1520, а не 1524 - гораздо удобнее.

Да ну, это шутка

Уменьшение ширины колеи было предложено для того, чтобы уменьшить угол набегания в прямой при перекосе рамы тележки, уменьшить виляние (в основном, для грузовых вагонов с несовершенной тележкой). Однако при этом стал наблюдаться рост износа колес и рельсов.

Что же касается вычислительной техники, то даже при использовании ЭКВМ абсолютно никакой разницы...

[Олег Измеров]

Pendolino обкатывался на главном ходу и на Выборг...  В Чудово ехали: что на ЭР-200, что на нём- вибрация, а на Выборг - нет, но трясло заметно сильнее... всякие там Парголово... Левашово... Белоостров...

А какая именно вибрация и тряска? Ориентировочно сколько герц? На какой скорости?

[fet]

А что такое "ВВК"?

[Дмитрий]

А что такое "ВВК"?

Высоковольтная камера.

[Бригадир]

А как это правильно называть это явление? (Гофрированная металлическая полоса, к которой крепятся зеркала и ручки на круглых ЭР-ках?)

И главное: имеет-ли она практический смысл, или это дизайнерский изыск?

[MiStar]

А как это правильно называть это явление? (Гофрированная металлическая полоса, к которой крепятся зеркала и ручки на круглых ЭР-ках?)

И главное: имеет-ли она практический смысл, или это дизайнерский изыск?

Декоративный пояс, он же "подоконник". Применялся на электропоездах ЭР1, ЭР2 до 600-х номеров и аналогичных им по дате выпуска ЭР7, ЭР9, ЭР9п. Кроме создания определенного внешнего вида функционального значения не имел, потому после 1973г. не устанавливался.

[Михаил]

А как это правильно называть это явление? (Гофрированная металлическая полоса, к которой крепятся зеркала и ручки на круглых ЭР-ках?)

И главное: имеет-ли она практический смысл, или это дизайнерский изыск?

Декоративный пояс, он же "подоконник". Применялся на электропоездах ЭР1, ЭР2 до 600-х номеров и аналогичных им по дате выпуска ЭР7, ЭР9, ЭР9п. Кроме создания определенного внешнего вида функционального значения не имел, потому после 1973г. не устанавливался.

Подоконный пояс был на ЭР2 до №981 включительно и соответственно на ЭР9п до №325. При проведении ремонтов (КР-1, КР-2, КРП) всё это дело теперь быстро «заваривается».

[Василий]

Может быть, этот вопрос уже тут был, извините, если повторяюсь.
Что, кроме компрессора, урчит в головных и прицепных вагонах электропоездов постоянного тока (ероме ЭМ2 и ЭМ4)???
Скорее всего оно же урчит, но чуть тише, в моторных вагонах электропоездов переменного тока
Из за этого механизма (и из-за компрессора тоже)"чайники" часто называют головные и прицепные вагоны "моторными"

[MiStar]

Может быть, этот вопрос уже тут был, извините, если повторяюсь.
Что, кроме компрессора, урчит в головных и прицепных вагонах электропоездов постоянного тока (ероме ЭМ2 и ЭМ4)???
Скорее всего оно же урчит, но чуть тише, в моторных вагонах электропоездов переменного тока
Из за этого механизма (и из-за компрессора тоже)"чайники" часто называют головные и прицепные вагоны "моторными"

В прицепных и головных вагонах электропоездов постоянного тока (кроме Ср3, ЭР10, ЭР22) имеются динамоторы (ЭР1, ЭР2) или электромашинные преобразователи (все серии с электрическим торможением) для питания цепей управления и собственных нужд электропоезда. При работе они издают характерный звук от вращающегося якоря двигателя и генератора. Наиболее четко этот звук слышен в ЭР1 и ЭР2, у которых воздухозаборник охлаждения динамотора расположен непосредственно в салоне под одним из шестиместных диванов с правой стороны.

[3dmax]

Может быть, этот вопрос уже тут был, извините, если повторяюсь.
Что, кроме компрессора, урчит в головных и прицепных вагонах электропоездов постоянного тока (ероме ЭМ2 и ЭМ4)???
Скорее всего оно же урчит, но чуть тише, в моторных вагонах электропоездов переменного тока
Из за этого механизма (и из-за компрессора тоже)"чайники" часто называют головные и прицепные вагоны "моторными"

В прицепных и головных вагонах электропоездов постоянного тока (кроме Ср3, ЭР10, ЭР22) имеются динамоторы (ЭР1, ЭР2) или электромашинные преобразователи (все серии с электрическим торможением) для питания цепей управления и собственных нужд электропоезда. При работе они издают характерный звук от вращающегося якоря двигателя и генератора. Наиболее четко этот звук слышен в ЭР1 и ЭР2, у которых воздухозаборник охлаждения динамотора расположен непосредственно в салоне под одним из шестиместных диванов с правой стороны.

А мне кажется, что шум в вагоне стоит далеко не из за воздухозаборника.
Если бы в депо меня ли бы все прокладки и резинки как полеженно, а так же бы сам динамомотор ремонтировали бы по человечески, то его работа в вагоне практически не ощущалась бы.
Я помню, когда на Ярославку в начале 90-х поступило несколько новых ЭР2-т, в них ездить было одно удовольствие. Динамомоторы работали так тихо, что иногда создавалось ощущение, буд-то едешь в моторном, а не прицепном вагоне.
А вот этой зимой мне попался в составе вагон наполнитель 206х, прицепной. Так по вагону шла такая вибрация от динамомотора, что стёкла дребезжали даже в тамбуре, а сидеть на лавках вообще небыло никаких сил.

[MiStar]