[Валерий П]

Когда перешли на работу без проводников, поезда в депо переоборудовали схемой контроля тормоза хвостового вагона. Написали инструкцию и сокращенную пробу тормозов стали делать по лампочке. Поэтому на оборот хватало 10 мин и машинист всегда шёл низом, а пом. маш по вагонам. Поэтому и редуктора не теряли, уж какая слабая мех.часть была на ЭР22 и потом ЭР2Р этой схемой оборудовали. Сейчас и схема заводская есть и новые правила это разрешают, а яйцоголовые встали раком и не хотят применять, чтобы облегчить оборот и контроль за механикой.

[Max Payne]

На ЭП2Д\3Д воздух осушается, что должно положительно сказываться на надёжности тормозов и прочих систем.
Но есть мнение, что что-то с компом начудили и с АСТ, потому так долго. Помимо бумажной волокиты и выдуманных регламентов.

[Валерий П]

АСТ здесь не при чем. АСТ срабатывает когда запасной резервуар в/р разрядится до 2 ат. При смене кабины он разряжается до 3,4 - 3,6 ат.Т.к. АСТ подключен к ЗР.

[Бригадир]

Нюансы со сменой кабины на самом деле есть на иволгах. ЭП2Д это практически обычный демих.
Но в целом я тут даже оппонента поддержу, т.к обилие лишней электроники, "присранной" к поезду "чтобы было", жизнь не упрощает от слова совсем.

[Rabinovich]

Кто-нибудь знает достоверно, почему для пригородного сообщения не закупают ЭП2Д/ЭП3Д в 2-вагонной комплектации? Потенциально их много где целесообразно запустить, в любом областном центре с населением ниже 1 млн есть такие маршруты. Но пока ездит только в Армении. Я слышал, Желдорконтроль что-то не согласовал.

[MiStar]

Скорее всего, проблему с двухвагонками, нужно искать в области экономики. Там, где эти машины могут быть реально востребованы, у пригородных компаний доходов едва хватает на то, чтобы сводить концы с концами, и о закупке нового подвижного состава речи не ведется, довольствуются арендой у РЖД. Там, где деньги есть - подобные "микросоставы" себя не оправдывают. Да и справедливости ради, нужно заметить, что уникальность моторного головного вагона у этих поездов, делает практически невозможной оперативную подмену в случае неисправности, а стоимость двухвагонного состава не так уж и заметно отличается от типовой четырехвагонки.

[Rabinovich]

MiStar (17 июля 2020 - 14:00) писал:

Скорее всего, проблему с двухвагонками, нужно искать в области экономики. Там, где эти машины могут быть реально востребованы, у пригородных компаний доходов едва хватает на то, чтобы сводить концы с концами, и о закупке нового подвижного состава речи не ведется, довольствуются арендой у РЖД. Там, где деньги есть - подобные "микросоставы" себя не оправдывают. Да и справедливости ради, нужно заметить, что уникальность моторного головного вагона у этих поездов, делает практически невозможной оперативную подмену в случае неисправности, а стоимость двухвагонного состава не так уж и заметно отличается от типовой четырехвагонки.

Так а кроме ЦППК почти никто не закупает подвижной состав. А РЖД как раз закупает и потом сдает в аренду. Закупочная стоимость может особо и не отличается, а аренда, видимо, отличается. Коли столько регионов давно перешли на 4-вагонки.

[Паштет]

А что за контактор или что-то ещё щебечет в Иволге в торце вагона? Звук достаточно громкий, но даже не смог представить что он может включать отключать, ну кроме климата.

Сообщение отредактировал Паштет: 10 сентября 2020 - 18:20

[SMATRON]

По моему это как то связано с подкачкой пневматики пантографов. Соответственно "щебечет" только в вагонах с токоприёмниками.

[ЭР2Т-7132]

Коллеги.
А есть шанс попасть под санкции: Ласточкам, Сапсанам, Штадлерам, Аллегро ?
Или это всё принадлежит России ?

[MiStar]

По Аллегро - шансы на мой взгляд наиболее велики т.к. они принадлежат "недружественной" на данный момент Финляндии, а у нас работают в рамках совместной эксплуатации. На следующее место по степени рисков поставлю Сапсаны, далее по степени убывания немногочисленные у нас, но популярные в Белоруссии, Штадлеры,и на последнее место в списке поставлю Ласточки. Что касается конкретики, то тут нужно будет разбираться индивидуально, буквально по каждому из составов, поэтому не сильно удивлюсь, если даже внутри одной серии, судьба двух поездов с близкими номерами окажется различной.

[Марат]

Потребность в Ласточках несколько увеличивается - на них заменяют нижегородские Стрижи.
https://rail-club.ru...=714122#p714122
Объяснение - испанцы не смогут их техобслужить в нынешних условиях.
Что касается Сапсанов - на лето на них установили глубину продаж 60 суток (на большинство регулярных ПДС продажи идут за 90). В принципе - просто возможны корректировки графика, ибо наличие работ на ГХ ОЖД - величина неизменная.

[Бригадир]

MiStar (08 марта 2022 - 16:35) писал:

поэтому не сильно удивлюсь, если даже внутри одной серии, судьба двух поездов с близкими номерами окажется различной.

В серии ЭС2Г большие различия по оборудованию с предшествующими наступили с номера 045. Соответственно и обслуживали по 044 включительно сименс, последующие - УЛ.

[MiStar]

На судьбе отдельно взятого поезда может сказываться не только его схемные особенности и отличия по механике, но и чисто административно-бухгалтерские моменты. Не стоит забывать, что значительная часть нового подвижного состава приобреталась по договорам лизинга, в которых могут быть свои "подводные камни".

[Злой пассажир]

Из-за чего некоторые вагоны ЭД4М на отдельных участках на высокой скорости начинают издавать сильный грохот, сопровождаемый поперечной тряской? При этом весь интерьер ходить ходуном начинает.

[Бригадир]

Наиболее вероятно потому, что на МСК ЖД почему то знать не знают и ничего знать не хотят об обслуживании гидравлических гасителей колебаний. "Ненужная деталь, на скорость не влияет". Для понимания контрастов можно прокатится на редкой ЭТ2М на октябьской и почувствовать разницу. Телеги у них идентичные, обслуживание - нет.

З.Ы Вспоминаю ЭМ2 депо Домодедово на закате - там, похоже, про то, что ходовую можно обслуживать не подозревали вообще, ух, как их весело болтало во всех плоскостях, и галопирование присутствовало, вплоть до того, что на лавках подпрыгивал. А уж сходить в тамбур покурить на скорости - целый квест )). Но тут правда маленькое оправдение, на павелецком ходу в моменте и пути за Домодедово находились не то чтобы в нормальном состоянии.

[Vredtech]

Злой пассажир (06 ноября 2025 - 21:12) писал:

Из-за чего некоторые вагоны ЭД4М на отдельных участках на высокой скорости начинают издавать сильный грохот, сопровождаемый поперечной тряской? При этом весь интерьер ходить ходуном начинает.

Резонанс.

Было в свое время на одном перегоне - вагоны мотало и пассажиры жаловались. Неофициально посоветовали не ездить на конкретно такой скорости по этому перегону, или больше на 5 км/ч, или меньше, но не с такой. Болтанка снизилась почти до нуля.

[Валерий П]

В нижней части буксовой пружины прицепного вагона есть фрикционные гасители колебаний, так называемые сухарики. Если их затяжка ослабла или не правильно отрегулирована, то на определенной скорости могут начаться вертикальные (галопирующие) колебания. При чём даже со стуком.