[Михаил]

Отчёт о поездке по Транссибу с 06.07 по 21.07.2005 года по маршруту «Свердловск-Новосибирск-Краснорярск-Иркутск-Улан-Удэ-Чита-Хабаровск-Владивосток-Партизанск».

Из увиденного… и интересного…

Партизанск:

ЭД1-0004 пришла из ТЧ Хабаровск-2 на ремонт,
ЭР9М-578 закреплена за маршрутом «Партизанск-Мыс Астафьева».
Теперь все электрички ТЧ Партизанск переведены в ТЧ Первая речка, а их то всего ничего ЭР9М-577, 578, 579.

Владивосток:

ЭД9МК-0107 «Уссурочка» «Владивосток-Уссурийск-Тихоокеанская»,
ЭР9П-К-280 «Приморочка» «Владивосток-Тихоокеанская»,
ЭР9П-К-348 «Приморочка», замечен только отцепленный вагон ЭР9П-К-34807 в депо,
ЭР9П-309 «Городская электричка» «Владивосток-Мыс Чуркин»,
На пригородных работают: ЭД9М-0128, ЭД9Т-0014, ЭД9Т-0018, ЭД9Т-0021, ЭД9Т-0022, ЭР9М-570, ЭР9М-571, ЭР9М-576, ЭР9М-579, ЭР9М-4010/4015, ЭР9П-К-224, ЭР9П-226, ЭР9П-231, ЭР9П-К-234, ЭР9П-282, ЭР9П-308,
ЭР9П-23801 находится в депо в состоянии каркаса на колесах, остальная часть состава уже списана.
ЭР9П-244 списан,
На б/з Сибирцево в ожидании ремонта стоят ЭР9П-228, ЭР9П-406/407 и ЭР9М-577.

Хабаровск:
На балансе депо числятся: ЭР9П-281, 310-К, 353, 363-К, ЭД1-0001, 0002, 0003, 0004, ЭД9МК-0100.

ЭД9МК-0100 «Ерофей Павлович» «Хабаровск-1-Биробиджан-1».

Все электрички окрашены в синий цвет, кроме ЭР9П-281 и ЭР9П-К-363.

Интенсивность пригородного движения здесь несколько слабое, так вот ЭР9П-281 и ЭР9П-К-363 вообще не высовывались из депо в этот день, ЭД1-0004 была в Партизанске, ЭД9МК-0100 в Биробиджане (в этот день вместо неё поехала из Хабаровска на Биробиджан-1 обычная синяя ЭР9П-353).

ЭР9П-К-310 и ЭР9П-353 завязаны на Биробиджан-1.
ЭД1-0001,0002,0003 в основном ходят на Вяземскую, а также часть на Волочаевку-1/2.
Так называемый "электропоезд" до Облучья представляет из себя ВЛ60+6-8 пасс. вагонов.

Продолжение следует… и по другим дорогам Транссиба...

Первая часть фотографий доступна по следующему адресу: http://svzd.narod.ru/2005.html.

Пока.

[Максим]

ЭД9МК-0100 «Ерофей Павлович» «Хабаровск-1-Биробиджан-1»

Миш, может "Ерофей Хабаров"? "Ерофей Павлович" - это станция.

[Hab]

Интересно было с кем-нибудь поговорить о хабаровских электропоездах.
Кто что знает пишите!

Посмотрел на сайте приписку электричек к Хабаровску-2, и с удивлением обнаружил ЭД9МК-0107 и ЭД9М-128. Но я их не видел в Хабаровске! А ЭД9МК-0100 действительно есть, у него также есть именное название: ЕРОФЕЙ ХАБАРОВ.

[Максим]

Странно, господа администраторы, странно.
ЭД9МК-0107 отправлялась сразу в Первую Речку. А вот 0128 18.03.2005 с завода забирал Хабаровск, скорее всего без зачисления в парк, т.к. уже в апреле она была в Первой Речке.
А ЭД9МК-0100 ушла в Хабаровск 09.07.2004, вот она на балансе депо с 15.08.2004.
Да, есть ещё 4 поезда ЭД1(10 прицепных вагонов 62-322 с секциями ВЛ80с):
001(496), отправлен 12.04.2000
002(494), отправлен 12.04.2000
003(262), отправлен 26.05.2000
004(311), отправлен 06.03.2001

Так что тема должна звучать "Хабаровский электропоезд"

[Hab]

У нас есть ещё, как минимум, 4 электрички:
ЭР9П-281.
ЭР9ПК-310.
ЭР9П-353.
ЭР9ПК-363.

Но вообще должно быть больше, потому что 9 электропоездов, по моим расчётам, не могут справится с сегодняшним расписанием...

[MiStar]

Насколько я помню, в Хабаровске в феврале 2002г. кроме ЭД1 наблюдалось что-то сильно напоминающее ЭР9 или ЭР9п, причем минимум 2 восьмивагонных состава.

[Михаил]

Миш, может "Ерофей Хабаров"? "Ерофей Павлович" - это станция.

Конечно, Ерофей Павлович Хабаров!

Продолжение.

Забайкальская железная дорога.

ТЧ-3 Чита-1.

На балансе депо числятся: ЭР9П- 346-К, 347-К, 357-К, 360, 365, 366-К, 367-К, 375, 376-К, 414-К/417-К, ЭР9М-568, ЭД9МК-0078, 0104, ЭД9М-1019.

Экспрессы:

ЭР9П-К-346 и ЭР9П-К-414/ЭР9П-К-417 «Чита-Улан-Удэ»,
ЭР9П-К-367 «Забайкалье» «Чита-Петровский завод»,
ЭД9МК-0078 «Забайкалью-350» «Ингода» и ЭД9МК-0104 «Чита-Чернышевск»,
ЭД9М-1019 подменная дополнительная голова 3-го класса под экспрессы «Чита-Чернышевск».

Остальные электрички работают на пригородных маршрутах, ЭР9П-К-357 носит имя «Забайкалье», ЭР9П-К-366 находилась на КЭВРЗ, и тоже вроде на вагонах присутствует имя «Забайкалье».

[Hab]

Я не помню что там было. Знаю, что сейчас у нас 4 ЭД1, 4 ЭР9П и 1 ЭД9МК... Это минимум может есть ещё...

[Михаил]

Это было временно по техническим причинам. Примерно июнь, июль у нас ходил обчный поезд из 6 вагонов. Сейчас электропоезд также из 6 вагонов.

И ещё: у нас никто, кроме Ерофея Хабарова, никуда не завязан!

1. Понятно. Я как-раз был у вас в Хабаровске 14 июля. Вот я его и застал. А по каким это "техническим причинам"? То, что ЭД1-0004 была в ремонте в Партизанске? Могли ведь пустить что-то другое, когда весь день в депо торчали три состава ЭР9П? Какой электропоезд сейчас там?

2. Немогли бы вы расписать как ходит "Ерофей Хабаров", 11 июля видел его в Биробиджане-1, следовал в Хабаровск-1, а вот 14 июля он мне в Хабаровске не попался, за него почему то пошла ЭР9П-353?

3. В этот день ЭР9П-353 и ЭР9П-К-310 мне попались только на этих маршрутах.

4. Добавление к Чите: ЭР9П-К-367 также ходит экспрессом до Улан-Удэ, вместо ЭР9П-К-346, когда та встаёт на ремонт.

Далее будет Улан-Удэ, Иркутск, Красноярск и Новосибирск.

Фотографии из Партизанска, Владивостока, Хабаровска и Читы доступны по следующему адресу: http://svzd.narod.ru/2005.html.

[Анизор]

Очень бы хотелось узнать, насколько правомерно назвали ЭД1 электропоездом, а не поездом на локомотивной тяге? Почему ему присвоена первая серия, хотя первый состав был сформирован только в 2000 году?
Интересует также мнение об ЭД1 от тех, кто непосредствеено на нём ездил. Как по удобству поездки он соотносится с обычными электропоездами (ЭР9П, ЭД9М и им подобным), а именно:
1) по уровню шума (вой от электровоза ВЛ80с разносится в радиусе трёх километров);
2) по скоростным качествам (электровоз ВЛ80с набирает скорость значительно медленнее пассажирских электровозов (ну не предназначен он для этого!), не говоря уже об электропоездах; получается, от платформы до платформы он должен ехать черепашьим шагом);
3) по плавности хода (опять же по причине того, что ВЛ80с - грузовой электровоз; грузовые поезда подвергаются очень сильным толчкам (информация из интервью с проводником рефрежераторной секции, напечатанном в "Гудке" весной этого года), да и видел это собственными глазами, ехать в грузовых поездах пассажиром без ушибов очень трудно);
4) по возможным другим недостаткам электровоза ВЛ80с (надёжность в эксплуатации, удобство обслуживания и ремонта и другим параметрам).
Действительно ли имеют место эти недостатки, и, если да, то сделано что-либо, чтобы их уменьшить?

[krechet]

Я не ездил на ЭД1, но ездил под пассажирскими на ВЛ80, а также на различних переменниках, поэтому могу сказать, что большинство пунктов неверны

1) по уровню шума (вой от электровоза ВЛ80с разносится в радиусе трёх километров)

Изнутри ВЛ80 почти не слыхать, даже в 1-м вагоне от локомотива. Иногда вентилятор фазорасцепителя воет ненамного тише (кстати