[tch_78]

Двигатель опять сделали опорно - осевой? Или наконец то решили отойти от этого неправильного способа?

Двигатель не может быть опорно-осевой. А вот его подвешивание вполне.
Но вопрос в другом. Почему Вы считаете опроно-осевое подвешивание неправильным?

[AlexKz]

Почему Вы считаете опроно-осевое подвешивание неправильным?

Да двигатель жалко. Даже если бесстык, всё равно будет оказано разрушающее действие от неровностей. Насколько я знаю, страны - лидеры ЖД промышленности отказываются от такого типа подвешивания. Либо уже давно отказались.

[ivdenis]

Почему Вы считаете опроно-осевое подвешивание неправильным?

Да двигатель жалко. Даже если бесстык, всё равно будет оказано разрушающее действие от неровностей. Насколько я знаю, страны - лидеры ЖД промышленности отказываются от такого типа подвешивания. Либо уже давно отказались.

Никто не отказывался, более того даже начали делать электровозы с констр. скоростью 160 и осевой мощностью 1.4 мВт с опорно-осным подвешиванием. Опорно-рамное, опорно-кузовное или смешанное подвешивание делают когда нужно добиться скоростей более 160 км/ч

[AlexKz]

Незнаю-незнаю что за элетровоз такой. Какая страна его делает?
И всётаки сложно не согласиться что уменьшение необресоренного веса это хорошо.

[Вит]

Сегодня электровоз 2ЭС6 №001 по участку Войновка - Свердловск-Сортировочный провел поезд весом 8080 тонн.

[ivdenis]

Незнаю-незнаю что за элетровоз такой. Какая страна его делает?

Bombardier TRAXX3 F160M, Германия

И всётаки сложно не согласиться что уменьшение необресоренного веса это хорошо.

Да, согласен.

Сегодня электровоз 2ЭС6 №001 по участку Войновка - Свердловск-Сортировочный провел поезд весом 8080 тонн.

Поздравляю разработчиков, а что слышно о 003? Какие там модификации?

[АЛСНщик]

Возможно, на опытном электровозе всё работает, но что будет с серийной воспроизводимостью аппаратуры.

Будет тоже, что и с остальным электронным оборудованием установленным на локомотивах, будь это прибор безопасности, или МСУ, или еще что. Как механик еще не видел ни одной электронной аппаратуры которая работала бы надежно и без сбоев. В локомотивных депо специалистов способных обслуживать, настраивать электронную аппаратуру практически нет, поэтому стопроцентно уверен, во грехах обвинять будут машиниста - за незнание, за неумение и т.д. У нас на участке от Тюмени до Нижневартовска это доказали так называемые "новые тепловозы" серий ТЭП70У/БС. Тоже будет и с 2ЭС6К - ездит пока не встанет!!!

Найти радиолюбителей для работы слесарями-электриками - не проблема, тем более что радиоэлектронная промышленность в стране по прежнему на коленях. В провинции для выпускника колледжа электроники депо более предпочтительно в финансовом плане, чем оборонка. Электронщиков в ТЧ не хватает по двум причинам:
1) низкая зарплата в первые месяцы работы, когда разряд мал (меня как выпускника Радиотехнической академии брали в ТЧ по первому разряду);
2) снег, трава, покраска, рубка кустов за 200км от дома вместо основной работы.

[Олег Измеров]

Незнаю-незнаю что за элетровоз такой. Какая страна его делает?
И всётаки сложно не согласиться что уменьшение необресоренного веса это хорошо.

Это неоднозначный вопрос, потому что уменьшая воздействие необрессоренной массы на путь, мы увеличиваем момент инерции тележки и воздействие обрессоренных масс.

В целом опорно-рамный привод начинает давать преимущества, если локомотив значительную часть времени движется со скоростями выше 60 км/ч. Это примерно соответствует локомотиву с конструкционной скоростью выше 120 км/ч. При этом многое зависит также от общей величины необрессоренной массы, тяговых характеристик ТЭД, т.е. насколько быстро падает тяговое усилие выше скорости длительного режима и т.п.. На сегодняшний день однозначного норматива предельной необрессоренной массы в зависмости от скорости движения у РЖД нет.

[AlexKz]

Ответ я так и не получил, но уже догадаваюсь, что подвешивание опорно-осевое

[Вит]

Ответ: подвешивание опорно-осевое с использованием моторно-осевых подшипников качения фирмы Timken.

[Михаил]

Вчера в ТЧ-5 наблюдал сцеп из 2-х 2ЭС6: 001 и 002. Дело пошло...

[Andy!]

Их сцепили что б перегнать на завод (УЗЖМ). В середине мая будут обе на сортировке. Из-за москвичей пожгли первую машину, а вторая с щербинки пришла

[Михаил]

Их сцепили что б перегнать на завод (УЗЖМ). В середине мая будут обе на сортировке. Из-за москвичей пожгли первую машину, а вторая с щербинки пришла

Спасибо! А 2ЭС6-003 готов?

[Andy!]

На третий номер планы у УЗЖМ грандиозные. Его хотят пригнать уже 20 мая. Но на заводе он стоит еще не покрашенный без буферных фонарей. (Я его видел тока с переди, до него не ходил). А вообще на этот год запланирован выпуск еще 4 машины. По слухам. Позавчера второй номер ушел в пробную поездку с поездом после завода на Войновку. Первый остался пока на заводе. Почему не помню. вчера ушел на Войновку квартет из 189 и 197 ВЛ11к.

[Михаил]

Его хотят пригнать уже 20 мая

Сообщите как придет

А вообще на этот год запланирован выпуск еще 4 машины

То есть, 004,005,006,007 ?

Позавчера второй номер ушел в пробную поездку с поездом после завода на Войновку
вчера ушел на Войновку квартет из 189 и 197 ВЛ11к

Во сколько отправление с Сортировки?

[ALX aka Алексей Лаушкин]

А вообще на этот год запланирован выпуск еще 4 машины

То есть, 004,005,006,007 ?

Или же имелось в виду 4-ой (четвертой) машины?

[Михаил]

Или же имелось в виду 4-ой (четвертой) машины?

Выпуск в год по две машины - это не серьезно даже

[Andy!]

Выпуск 003 004 005 006. Сколько на следующий год не знаю, но крутилась цифра 20. Отправление из парка в 00.00 москвы как правило. Сегодня второй номер стоял весь день в сортировке, не знаю ушел или нет.

[Михаил]

Отправление из парка в 00.00 москвы как правило.

А прибытие из Войновки во сколько ?

[Andy!]

Прибытие с 22.00 до 07.00.

[gold_76]

Отправление из парка в 00.00 москвы как правило.

А прибытие из Войновки во сколько ?

18.05.08г. второй номер отправился с Войновки в 16.30

[Andy!]

Самое ранне прибытие в сортировку было в 20.00. Самое позднее в 5.00. Время московское.
Максимальный вес который он тоскал - это из Войновки в сортировку 03.03.08 8063т.
Проблемы с дальнейшим обслуживанием будут конечно же возникать. Во первых слесаря и маневровые просто его боятся. Во-вторых есть некоторые разрешимые затруднения с ПСН. А вообще в нем ехать намного приятнее чем в тех же вл11. В 2эс6 хоть тихо в кабине, практически ни чего не слышно. При езде в мокрый снег было замечено, что экипажная часть осталась чистой.

[gold_76]

Самое ранне прибытие в сортировку было в 20.00. Самое позднее в 5.00. Время московское.
Максимальный вес который он тоскал - это из Войновки в сортировку 03.03.08 8063т.
Проблемы с дальнейшим обслуживанием будут конечно же возникать. Во первых слесаря и маневровые просто его боятся. Во-вторых есть некоторые разрешимые затруднения с ПСН. А вообще в нем ехать намного приятнее чем в тех же вл11. В 2эс6 хоть тихо в кабине, практически ни чего не слышно. При езде в мокрый снег было замечено, что экипажная часть осталась чистой.

Ну, со слесарями всё понятно, а при чём здесь маневровые? И что такое ПСН?

[Andy!]

Маневровые боятся на ней ездить (по территории депо). Не лестно отзываются. Не знают расположение органов управления.
ПСН- преобразователь собственных нужд. Дает напряжение на МК, два МВ, зарядку АБ, в цепи управления, независимые ОВ, микроклимат. Защищает от перенапряжений в контактной сети. Стабилизирует напряжение. ну и т.д. Собственно за счет него и новых МК создается такая тишина, не сравнимая с вл11. Собственно и два МВ тоже не шумные...

[gold_76]

Маневровые боятся на ней ездить (по территории депо). Не лестно отзываются. Не знают расположение органов управления.
ПСН- преобразователь собственных нужд. Дает напряжение на МК, два МВ, зарядку АБ, в цепи управления, независимые ОВ, микроклимат. Защищает от перенапряжений в контактной сети. Стабилизирует напряжение. ну и т.д. Собственно за счет него и новых МК создается такая тишина, не сравнимая с вл11. Собственно и два МВ тоже не шумные...

Теперь ясно! Кстати, из разговоров с машинистами слышал, что ВЛ11К тоже тише обычной 11-ой машины

[Andy!]

Там заменен преобразователь на рн3000 и вместо группового переключателя стоят индивидуальные. Ну и все новое. Видимо и кажется что тише. Кстати сегодня должен прийти 2эс6 002 из воиновки

[Вит]

дело не в РН-3000.......дело в том, что при модернизации ВЛ11 мы полностью меняем кабину

[gold_76]

дело не в РН-3000.......дело в том, что при модернизации ВЛ11 мы полностью меняем кабину

То что меняется кабина, это видно без коментариев, а вот причём здесь преобразователь? Ведь он работает только в режиме рекуперации. На простом 11-ом мотор-вентилятор гремит сильнее всего вместе взятого, а ещё ему помогает скрипучий ролик ПРУ. Кстати остался ли он на ВЛ11К?

[Andy!]

Про вл11к - ошибся. Там рн3000 выдает напряжение на мв в зависимости от тока в тэд. Таким образом снижая и в том числе шум

[loco2007]

КМБ на 2ЭС6 собирают на ЕЭРЗ

Пока испытывают электровозы пару ТЭДов уже пришлось разбирать