[Светофор]

А вы не думали, что всё гораздо проще.
Например, в Чухлинке могут быть всего лишь уложены дополнительные пути для обгона одних поездов другими? А в других местах, где расчищена полоса отвода - забор.
Кстати, на Ярославском направлении по такой же логике вместо забора на расчищенной полосе отвода участка Мытищи - Лосиноостровская должны были бы появиться дополнительные пути.
Так что хорош, фантазировать.

[den1101]

Я думаю, что 3-й путь для Горьковского направления нужен.
И не только для пуска Спутников -- а также для пуска скоростных до Нижнего, а также для перевода ПДС с ярославского на родное направление.
Я надеюсь, его все же построют.

[Сергей]

А станция Москва Курская разъедется? мне этот вопрос давно уже покоя не дает

[Дмитрий Иванович]

А станция Москва Курская разъедется? мне этот вопрос давно уже покоя не дает

а почему все решили что станция назначения М-Курская, а не М-Казанская например (съезд в Кусково имеется...даже электрофицированный)

[den1101]

а почему все решили что станция назначения М-Курская, а не М-Казанская например (съезд в Кусково имеется...даже электрофицированный)

По этому съезду можно проехать от Москвы до Железки без выезда на враждебное направление. А вот обратно -- придется следовать до самого Казанского вокзала по "встречке".
Так что данный вариант тоже не самый лучший.

[ЭР4]

А станция Москва Курская разъедется? мне этот вопрос давно уже покоя не дает

а почему все решили что станция назначения М-Курская, а не М-Казанская например (съезд в Кусково имеется...даже электрофицированный)

Путь до казанского без остановок займет не меньше времени чем от железки до курского со всеми
Чуждый вокзал, столько же времени, кроме как на спутнике ни на чем не уедишь, и кто будет им пользоваться?

[Бригадир]

Я думаю, что 3-й путь для Горьковского направления нужен.
И не только для пуска Спутников -- а также для пуска скоростных до Нижнего, а также для перевода ПДС с ярославского на родное направление.
Я надеюсь, его все же построют.

А Курский вокзал не пукнет от натуги, если загнать на него шпунтики, и еще и ПДС-ы, коих на вокзале и своих хватает?

[Vladdis]

Я думаю, что 3-й путь для Горьковского направления нужен.
И не только для пуска Спутников -- а также для пуска скоростных до Нижнего, а также для перевода ПДС с ярославского на родное направление.
Я надеюсь, его все же построют.

А Курский вокзал не пукнет от натуги, если загнать на него шпунтики, и еще и ПДС-ы, коих на вокзале и своих хватает?

Там ПДСы в основном на Курское направление идут. На Горьковском на участке Москва - Фрязево ПДСов мало, в основном электрички. Посему справится.

[Сергей]

а почему все решили что станция назначения М-Курская, а не М-Казанская например (съезд в Кусково имеется...даже электрофицированный)

Очень бы не хотелось в это верить, и так редко какой поезд с Голутвина и Куровской придет на Москву Казанскую точно по графику при том. что он и так затянут. Да и потом на 4 путь съезда нет, на 3 путь пассажирский только в 4 утра по неправильному, так что не думаю, что это возможно в таком виде. Да и потом никаких работ по ремонту и прочим покраскам на Казанском ходу не ведется.

[Бригадир]

Там ПДСы в основном на Курское направление идут. На Горьковском на участке Москва - Фрязево ПДСов мало, в основном электрички. Посему справится.

Если передать ПДС-ы с Ярославки на "родное" направление, то в пиковое время, Курский не справится точно

[Злой пассажир]

Там ПДСы в основном на Курское направление идут. На Горьковском на участке Москва - Фрязево ПДСов мало, в основном электрички. Посему справится.

Если передать ПДС-ы с Ярославки на "родное" направление, то в пиковое время, Курский не справится точно

В случае передачи с ярославки вятки с камой ничего страшного на Курском не случиться-первую можно отправлять за пять минут до владимирского попугая, вторую-перед владимирским опарышем. Все лучше, чем через Монино шляться-сами не едут и электричкам мешают.

[Сергей]

Друзья, не забывайте, что станции отправления пассажирских поездов завязаны не только с графиками движения и пропускной способностью станций, но и с обслуживанием и экипировкой в депо. Не думаю, что Москва Каланчевская, и так довольно перегруженная поездами, горит желанием принять еще, тогда, как Москва-3 такие возможности имеет.

[Злой пассажир]

Не думаю, что Москва Каланчевская, и так довольно перегруженная поездами, горит желанием принять еще, тогда, как Москва-3 такие возможности имеет.

Ну, не думаю, что загруженность Москвы-Каланчевской сейчас выше, чем, например лет 15-20 назад.

[Светофор]

Не думаю, что Москва Каланчевская, и так довольно перегруженная поездами, горит желанием принять еще, тогда, как Москва-3 такие возможности имеет.

Ну, не думаю, что загруженность Москвы-Каланчевской сейчас выше, чем, например лет 15-20 назад.

В самую точку. Но и оборудование сейчас возрастом + 15 - 20 лет, людей поменьше стало и это тоже сказывается.

А "Нижегородец" было дело, между прочим, с Ярославского вокзала отправлялся.

Сообщение отредактировал Светофор: 11 июля 2007 - 18:30

[Argentum]

А "Нижегородец" было дело, между прочим, с Ярославского вокзала отправлялся.

Вот какой-нибудь из нижегородских, или "Нижегородец", или "Буревестник1" можно и на Ярославское

[Антон]

А "Нижегородец" было дело, между прочим, с Ярославского вокзала отправлялся.

Вот как раз лет 15 назад с Ярославского через Монино-Фрязево и ходили три Горьких ("Буревестники" и "Нижегородец"), и традиционная "Вятка". Но при этом многое из остального добра, ныне ходящего по монинской ветке ("Россия", "Байкал", "Сибиряк" и т.д.) тоже шло с Ярославского, но через Александров-Ярославль, что создавало высокую загруженность северного хода, поэтому в 2001-2002 годах с прокладкой 2-го пути от Монино до Фрязево их перевели на соответствующее направление. А на горьковке всегда было мало ПДС (от М-Курской до Фрязево), даже интересно, было ли там что-то вообще, когда три Горьких шли с Ярославского.

[Светофор]

Там ходили поезда, которые шли на Ленинград через Москву.

[Сергей]

Раньше по Горьковке, насколько я знаю, мало пассажирских ходило, поскольку было весьма активным грузовое движение от Перово и от Орехово на Горький. Но с переводом грузовых с главного хода Октябрьской на северный ход через Ярославль и Вологду, тогда и пассажирские пошли через Владимир.

[Антон]

Массовый перевод ПДС на монинскую ветку начался еще в 2001 г., при однопутке Монино-Фрязево. К уже имевшимся немногочисленным поездам тогда добавились "Россия", "Енисей", Пекин, Улан-Батор, почтово-багажные, может быть что-то еще. Впихнули даже нынешние 44/240 (Хабаровск/Владивосток), через год вернули обратно через Ярославль.

[IL-68]

А "Нижегородец" было дело, между прочим, с Ярославского вокзала отправлялся.

Вот как раз лет 15 назад с Ярославского через Монино-Фрязево и ходили три Горьких ("Буревестники" и "Нижегородец"), и традиционная "Вятка". Но при этом многое из остального добра, ныне ходящего по монинской ветке ("Россия", "Байкал", "Сибиряк" и т.д.) тоже шло с Ярославского, но через Александров-Ярославль, что создавало высокую загруженность северного хода, поэтому в 2001-2002 годах с прокладкой 2-го пути от Монино до Фрязево их перевели на соответствующее направление. А на горьковке всегда было мало ПДС (от М-Курской до Фрязево), даже интересно, было ли там что-то вообще, когда три Горьких шли с Ярославского.

В середине 70- годов , после пуска участка Монино- Фрязево с Курского на Ярославку передали четыре поезда на Горький( Ока, Буревестник,Горьковчанин, Нижегородец) , поезда на Киров(Вятка) , Пермь(Кама) , Серов (Северный урал), Нижний Тагил(Малахит) , Свердловск(Урал) , Кемерово(Кузбасс) .

[Собаковод Матроскин]

Не про составы а про дорогу: Кто знает, для чего уже во многих местах на линии от Курского до Жел-дора и даже дальше расчищают такие широкие полосы вдоль рельсов? А в Кусково ставят новые опоры контактной сети с запасом ровно на лишний путь.Может решили сделать из нашей 4х путную дорогу? Уж очень смахивает на это.Спутники запустят...

[Антон]

В середине 70- годов , после пуска участка Монино- Фрязево с Курского на Ярославку передали четыре поезда на Горький( Ока, Буревестник,Горьковчанин, Нижегородец) , поезда на Киров(Вятка) , Пермь(Кама) , Серов (Северный урал), Нижний Тагил(Малахит) , Свердловск(Урал) , Кемерово(Кузбасс) .

Но в начале-середине 1990-х г. "Кама" и "Кузбасс" точно отсутствовали, скорее всего ходили с Курского или Казанского вокзалов. "Урал" где-то до середины 90-х припоминаю. "Кама" пошла с Ярославского году в 1999 (+/-), "Кузбасс" по-моему чуть пораньше. Также в 1990-х постоянно ходила "Лена", в начале 2000-х преобразившаяся в "Северобайкальск" и еще через год переведенная на Казанский.

[Bender]

Не про составы а про дорогу: Кто знает, для чего уже во многих местах на линии от Курского до Жел-дора и даже дальше расчищают такие широкие полосы вдоль рельсов? А в Кусково ставят новые опоры контактной сети с запасом ровно на лишний путь.Может решили сделать из нашей 4х путную дорогу? Уж очень смахивает на это.Спутники запустят...

[IL-68]

В середине 70- годов , после пуска участка Монино- Фрязево с Курского на Ярославку передали четыре поезда на Горький( Ока, Буревестник,Горьковчанин, Нижегородец) , поезда на Киров(Вятка) , Пермь(Кама) , Серов (Северный урал), Нижний Тагил(Малахит) , Свердловск(Урал) , Кемерово(Кузбасс) .

Но в начале-середине 1990-х г. "Кама" и "Кузбасс" точно отсутствовали, скорее всего ходили с Курского или Казанского вокзалов. "Урал" где-то до середины 90-х припоминаю. "Кама" пошла с Ярославского году в 1999 (+/-), "Кузбасс" по-моему чуть пораньше. Также в 1990-х постоянно ходила "Лена", в начале 2000-х преобразившаяся в "Северобайкальск" и еще через год переведенная на Казанский.

1. "Урал " Москва- Свердловск через год-два свалил на Казанку , и с тех пор там ходит . Когда он недолгое время ходил по Ярославке , то он прибывал в Москву в 16-17 часов , а отправлялся в районе 23 часов .Причем от Мытищ до Москвы шел по первому пути . В середине 90-х в раскраске "Урала " ходил поезд № 8 , который и сейчас ходит .
2. "Кама" и " Малахит " свалили на Казанку году в 80-м . в 1999 вернулись .
3. В 1989 году всвязи с реконструкцией станции Москва-Ярославская - пассажирская , а именно , всвязи с ликвидацией платформы 1а , принимавшей 24- вагонные составы , количество платформ дальнего следования сократилось до четырех при длине составов не более 18 вагонов . Часть составов были переведены на Савеловский и Казанский вокзалы . Дошло до полного идиотизма с поездом №184 Москва-Хабаровск . Поезд шел через Кострому , Александров , Куровскую на Казанский вокзал . Туда же через Горький-Куровскую были переведены поезда из Соликамска/Свердловска , Серова, Кемерово . Сибиряк расстался со своим №8 , был пущен от Свердловска под №26 через Казань .
4. Поезд на Северобайльск принадлежит Восточно-сибирской ж.д. и вырос из поезда 146 Иркутск- Гидростроитель-Москва . Маршрут Москва- Лена обслуживал ВЧД-7 мск , затем был передан в Горький . Сегодня он сокращен до Красноярска .
5. В начале 90-х, в связи с резким падением перевозок в сторону юга с Курского вокзала ,туда передали маршруты на Горький и на Пермь, Киров, Нижний Тагил , Кемерово

Сообщение отредактировал IL-68: 12 июля 2007 - 14:59

[den1101]

06.07.2007
09.57

Московская железная дорога реконструирует Горьковское направление

Московская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» принимает активное участие в проекте ОАО «РЖД» по организации скоростного движения Москва – Нижний Новгород. Открыть движение железнодорожники рассчитывают в 2009 году. Запланированное время в пути новых скоростных поездов – чуть боле 3 часов.

На Горьковском направлении столичной магистрали начата масштабная реконструкция. Первый этап – оздоровление путевой инфраструктуры. В этом году запланирован ремонт более 100 километров пути, укладка 56 стрелочных переводов на железобетонные брусья, обновление контактное сети.

Претворяя в жизнь скоростные проекты, железнодорожники применяют мобильные технологии ремонта. Так, на участке Москва-Петушки впервые используется алюмотермитная сварка. Она позволяет за рабочий день убрать до шести рельсовых стыков и значительно уменьшает себестоимость ремонта, заменяя громоздкую рельсосварочную машину. Из-за напряженного пассажиропотока работы ведутся в основном в ночное время. На перегоне Реутово-Кусково уже заменено 1044 метра старых деревянных вставок, проведена смена 11 комплектов брусьев.

Большое переустройство ожидается и на основных станциях будущего скоростного хода. Начаты работы по строительству отдельной пассажирской платформы и специального пути для приема поездов совершенно нового поколения на Горьковском направлении Курского вокзала. Создается проект реконструкции крупнейших станций хода – Реутово, Железнодорожная, Купавна, Павловский Посад и др., которую железнодорожники собираются завершить за 2 года. В 2007 году будут реконструированы станции Москва-товарная-Курская и Кусково.

Добавим, что, согласно проекту, после реконструкции участка Москва-Петушки (123 км.) время движения поезда на этом отрезке Московской железной дороги составит 70 минут против существующих 87.

Служба по связям с общественностью
Московской железной дороги

http://www.mzd.ru/agency/news_text.html?he...12&news_id=1175

[Светофор]

2. "Кама" и " Малахит " свалили на Казанку году в 80-м . в 1999 вернулись .

В отношении Камы. Точно помню ее присутствие на Ярославском направлении где-то в году 1983 - 84.

На Москву она обычно шла по 4 пути и прибывала на вокзал в районе 16:00 - 17:00.

[Vofa597]

Да немогла " Кама" ходить в 83-84 году на Ярославку, кстати это относится и к появлению" Урала" на Ярославке в середине 90-х. Потому что я в 83-м и 84 - м году работал помошником машиниста в пассажирском движении в ТЧ-6 и не помню случая чтобы я или кто-либо даже по форс-мажору попадали с этими поездами на Ярославку.Только на Казанский через БМО. Когда " Урал" стал ходить через Казань - на Владимир с Казанского добавили 55/56 "Енисей".

[IL-68]

Да немогла " Кама" ходить в 83-84 году на Ярославку, кстати это относится и к появлению" Урала" на Ярославке в середине 90-х.

Я уже писал , что УРАЛ свалил на Казанку в конце 70-х годов , и больше не покидал этого направления . В середине 90-х поезд №8 состоял из вагонов , окрашенных в цвета УРАЛА .

Потому что я в 83-м и 84 - м году работал помошником машиниста в пассажирском движении в ТЧ-6 и не помню случая чтобы я или кто-либо даже по форс-мажору попадали с этими поездами на Ярославку.Только на Казанский через БМО. Когда " Урал" стал ходить через Казань - на Владимир с Казанского добавили 55/56 "Енисей".

Честно говоря не помню , чтобы УРАЛ ходил через Горький с Казанского вокзала . Что касаемо ЕНИСЕЯ , то до присвоения ему в середине 80-х номера 55/56 и пуска через БМО на Горький , у этого поезда была двойная нумерация : с июня до конца августа он ходил с Казанского вокзала через Казань под номером 136 , а с начала сентября и до конца мая под номером 12 с Ярославского вокзала через Ярославль по графику поезда №10 бАЙКАЛ , чередуясь с ним через день . Кстати в 83-84 годах он имел окрас , очень похожий на КАМУ .

Сообщение отредактировал IL-68: 13 июля 2007 - 15:09

[ЭР4]

Пробка на Горьковской железной дороге, образовавшаяся накануне вечером из-за падения дерева на рельсы, до сих пор не ликвидирована, сообщает телеканал "Вести 24".

Между тем электроснабжение на подмосковных железных дорогах удалось восстановить несколько часов назад.

Напомним, что несколько тысяч человек, ехавших накануне вечером в подмосковных электричках по Горьковскому направлению МЖД, оказались заблокированы во вставших поездах из-за упавшего на рельсы дерева и, как следствие, аварии в контактной сети. По словам очевидцев, электропоезда остановились и люди оказались заперты в электричках.

Дежурная Московской железной дороги по Горьковскому направлению сообщила, что на линии произошел обрыв контактной сети.

Для доставки пассажиров к пунктам назначения были задействованы автобусы.


14 июля 2007г.
http://top.rbc.ru/index1.shtml

[Boroda]

Статья как обычно написана человеком имеющим общее понятие о ЖД. "... из-за отсутствия электричества некоторое время не открывались авт. двери." Отсутствие электричества в к/с на двери ни какого влияния не оказывает. Просто после получении информации что впереди обрыв провода (а на это нужно время) машинисты и снимали питания с дверей, так как знали что стоять придется прилично. А если снимать питание с дверей при каждом снятии напряжении с к/с, то травматизм на дороге (тем более в пятницу) возрастет в разы.