[Sergkurz]

117302 был весной на МЛРЗ, под него подкатили опытные телеги а-ля ЭД6 (за что злые языки обозвали его ЭМ6) и был отправлен на испытания - Щербинка, Белоречка и т.д. Где он сейчас, не знаю. 117304-ЭМ2И-00406, 117308 - ЭМ2И-004-02.

[polandr]

А не наоборот ли?

01 стоял горелый в депо 04-10.93, а разбит был 09, ведь и 10 на МЛРЗ была с пометкой "Авар. разбит"

[Михаил]

Добрый вечер!

Сегодня и я наконец-то присоединился к форуму "Российские электропоезда".

Думаю, что с каждым днем кол-во участников форума должно и будет всё рости и рости!!!

А теперь к теме. Меня интересует даты выпуска электропоездов ЭР2-1028 и ЭР9п-345. Кто знает, то прошу здесь написать.

ЭР2-1028 вроде должна иметь дату: 01.05.1974г., или я ошибаюсь?
ЭР9п-345 была выпущена намного раньше, чем ЭР2-1028.

Спасибо.

[Sergkurz]

Точных дат не знаю, но по моим сведениям, оба поезда выпущены в 1974 году. 1028 выпущена в период с января по июль. А 345 в период с августа по декабрь, причём 345-я первая в партии ЭР9п, так что скорее всего она выпущена в августе. А 1028 где-то в середине партии ЭР2 из 31 состава. Так что дата 1.05.74 вполне ральна.

[MiStar]

Насколько я понял, вопрос связан с переходом на новые кабины. "Последний" ЭР2-1027 с "круглой" кабиной, согласно документам РВЗ изготовлен в апреле 1974г. ЭР9п-345 - август 1974г., что совпадает с информацией Сергея.

[Михаил]

ЭР2-1018 - 31.01.74 (по техпаспорту) (Безымянка)
ЭР2-1019 - 02.74 (по техпаспорту) (Раменское)
ЭР2-1020 - 02.74 (по техпаспорту) (Львов)
ЭР2-1021 - 04.74 (по техпаспорту) (Раменское)
ЭР2-1022 - 04.74 (по техпаспорту) (Раменское)
ЭР2-1023 - 03.74 (по техпаспорту) (Новосибирск (Андрей Полевода))
ЭР2-1024 - 04.74 (по агрегатам) (Курган)
ЭР2-1025 - 04.74 (по агрегатам) (Москва-Окт)
ЭР2-1026 - 04.74 (по агрегатам) (Москва-Окт)
ЭР2-1027 - 04.74 (по агрегатам) (Таллинн)
ЭР2-1028 - 04.74 (по агрегатам) (Москва-Окт)
ЭР2-1029 - 04.74 (по техпаспорту) (Львов)
ЭР2-1030 - 04.74 (по техпаспорту) (Новосибирск (Андрей Полевода))
ЭР2-1031 - 24.05.74 (по техпаспорту) (Раменское)

Конечно большое спасибо!
Но мне очень нужны точные даты выпуска/постройки ЭР2-1028 и ЭР9п-345, желательно повагонно.

[Михаил]

Насчёт ЭР9п-345 не скажу

А может кто-нибудь знает про ЭР9п-345? А что тогда известно про ЭР9п-344?

[Михаил]

Так что трудно понять, когда там построен ЭР2-1028, но я склоняюсь к тому, что в апреле, вернее, в конце апреля 1974г.   

Фёдор, ну а всё-таки не может быть дата выпуска 01.05.1974г?

Всем кто отвечал выше огромное спасибо!

[MiStar]

Вполне возможно, что дата, стоящая в документах - 1.05.1974г., но она не является истинной датой постройки (не забывайте историю СССР - 1 мая нерабочий день). Иногда в паспортах электропоездов дата постройки ставилась первым или последним днем месяца реальной отгрузки электропоезда на дорогу. Это было связано с особенностями экономики и планирования производства в 70-е годы ХХ века. Я склонен считать, что вагоны ЭР2-1028 построены в период второй-третьей декад апреля 1974г. Учитывая, что производственный цикл от установки каркаса кузова на стапель до выхода готового изделия составляет 12-15 дней, вполне похоже на правду.

[Михаил]

Предлагаю в данной теме писать о "розыскиваемых" вами поездах. Или о
неизвестном месте нахождения конкретного поезда. Его состояние на сегодняшний день.

Для начала:

ЭР2-321;329;350;356;388;403;405;432;526;544;562;578;916;932;940;
1045;1270;3001;3002;3003;3004;3005.

ЭР9-01;09;10;13;18;19;20;22;23;25;27;29;32;33;37;40;41;42;48;331;335.

???

[КОСТИК]

ЭР2-1270 обе головы в музее жд. транспорта в г Ташкент,часть вагонов ходит
в гибриде в местном депо.

[Sergkurz]

А не одна? А в гибриде вагоны как от 1270, так и от 1045. Опопугаены. Ходят с ВЛ80С по типу ЭД1.

[DoGNik]

Моторы 3004 и 3005 в Новосибирске в составе ЭР2-976, который пришел из Ташкента. Где головы не знаю, может там и сгнили в Ташкенте, где были раньше. Во всяком случае я имею фото 1993г, и ЭР2-3005 (голова) там не в лучшем виде

[MiStar]

ЭР2-916 - Выходец из ТЧ-14 Мск. В результате некоторых катаклизмов остался без головных вагонов. В настоящее время вагоны используются в качестве "наполнителей", один из прицепных вагонов (91603) переделан в вагон суррогатного дизель-поезда ТЧ Новомосковск.

[Sergkurz]

Одна голова 916 жива, в составе ЭР2-К-908 ещё с Лобненских времён.

[Александр]

Одна из голов ЭР9-10 стоит на полигоне в Щербинке в разграбленом сосоянии. Есть фото на сайте.

[Андрей П.]

Интересует судьба ЭР1-165, 171, 175, 178, 185, 186, 242, 244, 245, 246, 247, 248, 250, 252, 253, 255.

[Даниил Монахов]

Интересует судьба ЭР1-165, 171, 175, 178, 185, 186, 242, 244, 245, 246, 247, 248, 250, 252, 253, 255.

А судьба всех питерских ЭР1 очень простая, они все уже в лучшем мире пребывают

А вот когда конкретно их туда отправили, это не ко мне, у меня только личные наблюдения, а здесь всех, похоже, интересуют только цитаты из официальных документов, даже если по этим документам эти поезда еще живы-здоровы...

[Даниил Монахов]

Для справки, кому интересно. По ТЧ-15: самый старый э\п - ЭР2-413. Также еще есть ЭР2-492 (под забором), ЭР2-507 (отправлена в Металлострой), ЭР2-597 (в работе). Все остальные 400-е номера фактически списаны и разделаны в лом. Была еще ЭР2-497, но в депо ее давно нет и местонахождение ее неизвестно, может и нет ее больше...

[DoGNik]

Удивительна скорость расправы ленинградцев со своими поездами. ЭР1 в 1991-1993гг списывали только так, теперь в 2002-2004 гг тоже самое натворили и со старыми ЭР2....

[Даниил Монахов]

Удивительна скорость расправы ленинградцев со своими поездами. ЭР1 в 1991-1993гг списывали только так, теперь в 2002-2004 гг тоже самое натворили и со старыми ЭР2....

А по-Вашему нам на старье пожизненно ездить надо? Или вечно пользоваться московскими "обносками"? Нет уж, раз деньги есть (наконец-то), пора парк по-настоящему обновлять! Вот и закупаются новые ЭТ2М с завода, а не какой-нибудь "секонд-хэнд".

Последнюю ЭР1-256 закончили резать пару месяцев назад, а списывали их (ЭР1) массово до 2000 г.

[Даниил Монахов]

Между прочим, 400-х ЭР2 еще сравнительно много в ТЧ20 (Питер-Финляндский), но это не надолго. Скорее всего, при такой же скорости поступления ЭТ2М они будут списаны в течение года, если не раньше.

[Даниил Монахов]

Питерским грех жаловаться на Московские обноски. Не считая ЭР1, свалившихся в 70-х в Питер с Мос-Окт, из Москвы пришли только ЭР1-03, 42, 46, 83, 98, 121, 151, 177, ну ещё безголовый ЭР1-06.
Да, за редчайшим исключением все Питерские ЭР1 катаются на небесах. Уцелели лишь машины, уходившие в 82-83гг из ЛБ на СВРД. Так же уже ближе к 90-м свалили ЭР1-115, 136, 172, 197, 249 (может, чего и забыл навскидку).

Под обносками я подразумевал не только поезда из М. Окт., но и с Московской ж.д., типа 968, например. Их (900-х ЭР2) вообще очень много пришло несколько лет назад.

[DoGNik]

А по-Вашему нам на старье пожизненно ездить надо? Или вечно пользоваться московскими "обносками"?

Да нет, мы вот тоже на старье (40-42 года уже машинам) ездим, и ничего. Просто 30-32 года для машины - еще не возраст, а именно в таких возрастах их и посписывали ленинградцы (я имею в виду ЭР1) в 1991-1993 годах. А вот 400-е ЭР2 я смотрю у них отпахали прилично, по 39-40 лет

[Даниил Монахов]

Да нет, мы вот тоже на старье (40-42 года уже машинам) ездим, и ничего. Просто 30-32 года для машины - еще не возраст, а именно в таких возрастах их и посписывали ленинградцы (я имею в виду ЭР1) в 1991-1993 годах. А вот 400-е ЭР2 я смотрю у них отпахали прилично, по 39-40 лет

Сочувствую! Хотелось бы напомнить, что ЭР1 и ЭР2 рассчитаны на срок службы 28 или 29 лет (те, кто знают точнее, поправьте, пожалуйста), но никак не на сорок!

Лично у меня двоякое отношение к старому ПС. Как любителю - нравится, как пассажиру, побывавшему в других странах и реально видящему разницу между, скажем, ЭР2-909 и ЭТ2М-053, - не нравится. Я уже писал, кажется, еще в гостевой, что рядом с нашим музеем на наших глазах во время испытания призмы РАЗВАЛИЛСЯ головной вагон ЭР2-368, а ведь скорость во время столкновения была меньше 20 км/ч... И вот на ТАКИХ поездах приходится ездить! Нет уж, знаете, ветеранам одно место - в музеях, а не на линии! И никто меня не убедит в том, что КРП реально может продлить жизнь вагону с гнилой рамой. В конечном счете, думаю, никто не будет отрицать, что транспорт, в первую очередь, для пассажиров существует, а не для любителей. Нам остается любить то, что есть, то, что определяется потребностями в перевозках и возможностями производителей ПС.